保時捷Macan S有著相當均衡的機械素質，四驅系統(tǒng)很強大，公路性能相當出色，工藝用料也挑不出毛病，確實是一臺令人向往的SUV。不過，在麋鹿測試和剎車測試中，輪胎抓地力不太好，影響了車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

整體駕駛感受偏舒適，賽道表現(xiàn)有沒達到心理預期，不過順滑的駕駛感受依然足夠迷人。底盤反饋的豪華質感不錯，但是路感回饋一般，在激烈駕駛情況下缺乏一些溝通感，如果想要純粹的駕駛體驗，恐怕還得選擇GTS車型。

曼巴金屬性非常搶眼，讓這臺Macan S多了很多回頭率，也讓我意識到了選裝的意義。如果您要購買保時捷的車型，確實很有選裝的必要。

很運動也能很舒服，比較平衡的一款車，我對于Macan GTS在性能和產品上沒有什么可挑剔的地方。不過如果考慮到性價比，我覺得Macan S版本更實惠，而Macan Turbo更有性能。而對于購買GTS版本的消費者來說，我覺得沒必要選擇那套胭脂紅車漆和內飾，因為實在太貴了。

Macan GTS作為Macan家族中定位介于S與Turbo之間的產品，其實單從性能表現(xiàn)來說，它與兩者的區(qū)別都在毫厘之間。它的存在意義，更多的是對產品線的豐富以及對“GTS”情懷的慰籍。而從性價比角度來說，它的處境或許有點尷尬，如果追求實惠，完全可以買Macan S，然后花剩余的錢進行選配。而如果您真的對性能有極高要求，直接買Macan Turbo一步到位，或許更合適。

雖然動力不如Macan Turbo來的暴力，但保時捷旗下所有的GTS車型在視覺效果上的拉風程度一點都不遜色于動力比它更強的版本，因此相信不少消費者也會出于視覺效果而去選擇它。而在性能表現(xiàn)上它也保持了保時捷一貫的高水準，沒有太多可以挑剔的。如果要在百萬內選擇一臺動力強勁并且樣子又拉風的SUV，我個人非常推薦這臺Macan GTS。

Macan 2.0T作為保時捷家族中最親民的一款車型，實測0-100km/h加速時間6.8秒，剎車36.72米的成績讓它足以傲視同級別一眾2.0T的對手，并且整車動力、操控以及舒適性方面的表現(xiàn)都很均衡，是一款適合日常代步，但又能偶爾滿足駕駛激情的車型。盡管目前能買到的現(xiàn)車大部分都是預先配置車型，車價基本都接近70萬元，但這并不阻礙它的吸引力。畢竟它的出現(xiàn)，對于很多人來說，離自己的保時捷夢又進了一大步。

毫無疑問，Macan 2.0T車型一定是車系中最受歡迎的，品牌和價格因素肯定占了很大部分原因，但性能表現(xiàn)上也沒有讓人失望，不到7秒的0-100km/h加速成績捍衛(wèi)了品牌尊嚴，在同級別2.0T產品中遙遙領先。不過常規(guī)模式下Macan 2.0T的駕駛感受并不能體現(xiàn)出它和Q5近20萬元的差價，車內噪音不小，方向盤的虛位也略大，懸架也是軟軟的，只有在SPORT模式時才會突然脫下西裝回歸傳統(tǒng)的保時捷風格。所以更多的時候，我認為購買Macan 2.0T，只是為了在有限的預算范圍內一圓許多朋友心中的保時捷夢，畢竟成天掛著SPORT模式在城市中穿梭并不實際，也不經濟。

相比S和Turbo兩款車型，入門的2.0T車型最能跑量，預計到年底Macan總銷量中2.0T車型占全車系8成沒大問題。排量降低后并沒給加速的持續(xù)和平順性帶來什么影響，僅是100km/h之后的再加速力道削弱了不少，這也屬于完全可理解的事。不過，實測6.8秒的0-100km/h加速成績絕對可滅掉同級別同排量所有SUV車型，即便您是買輛“入門Macan”也絕不會丟面子。在我們借車的4S店，大部分消費者在綜合了配置情況、選裝價格和等車時間之后，購買的2.0T車型的最終售價一般會比S車型低8萬元左右，且提車速度也快3個月左右，這也是推薦它的另一個原因。

Macan S動力和操控性表現(xiàn)出色，日常實用性也令人滿意。它的價格雖然比2.0T車型貴出不少，但由于目前2.0T車型在經銷商處需要選裝大量配置，導致價格飆升，而選裝配置中很多都是Macan S標配的，因此以你實際你能買到的價格來看，Macan S并沒有比2.0T車型貴太多，相對來說性價比還是不錯的。

在5.51秒內可以完成0-100km/h加速的車型才真正有資格被稱為保時捷。macan S不但性能出色、可選配置余地很大，而且選裝完后的售價是美國售價的1.94倍。以目前的水平來看，macan S比起那些國內售價是美國售價2.X倍的車型來說還算厚道。

Macan的到來刺激了不少人的消費欲望，即便算上各種選裝配置，它的價格與國外售價相比也不算太夸張（當然，保時捷從來沒便宜過）。我們測試的這款Macan S使用3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，性能強勁，需要選裝的配置也不少，如果你不差錢的話，更推薦一步到位的Macan Turbo。