線控技術(shù)早已廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域，這是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">現(xiàn)代飛行器的速度都很快，而毫秒的差池都可以造成嚴(yán)重的后果，相對(duì)純機(jī)械傳遞，線控信號(hào)的響應(yīng)速度快得多，可以幫助飛行員更快的完成想要完成的動(dòng)作，而現(xiàn)在這種技術(shù)開始幫助英菲尼迪Q50的駕駛者了。

　　我是第一次在這種顛簸路面上開帶有DAS系統(tǒng)的車，剛開始有些不適應(yīng)，車身在隨路面有明顯的起伏，可方向盤卻紋絲不動(dòng)。這讓我有些顧慮車是不是還在走直線，因?yàn)榘闯＠碚f(shuō)，現(xiàn)在我需要不停修正方向盤來(lái)保證車不會(huì)隨著路面的顛簸而偏離正確的軌跡，但后來(lái)我發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的，DAS系統(tǒng)很聰明，它知道應(yīng)該怎么做，知道輔助轉(zhuǎn)向多少是合適的，車筆直的在往前走著。

　　同樣，在激烈的賽道駕駛中也需要適應(yīng)DAS系統(tǒng)帶來(lái)的幫助，只需短暫時(shí)間的適應(yīng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)它能帶來(lái)更加直接的操控感。當(dāng)我想要快速入彎或并線時(shí)，不再需要像以前那樣留好提前量，而是等到了需要改變方向時(shí)再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可，這在高速狀態(tài)下尤為明顯。

　　現(xiàn)在很多廠商的車都裝有輔助車道保持系統(tǒng)，當(dāng)車輛偏離正在行駛的車道時(shí)，比如往左偏離，有些車是自動(dòng)往右轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)方向盤，有些車型是自動(dòng)輕微的給右側(cè)車輪制動(dòng)，這些方法都可以改善偏離的情況但也都有缺點(diǎn)，前者是會(huì)使車輛再次往右偏離，系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)往左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這樣一來(lái)，實(shí)際上車就在車道內(nèi)在走之字形。而后者的缺點(diǎn)也顯而易見，制動(dòng)會(huì)增加油耗和剎車片的磨損。

　　而英菲尼迪Q50的ALC主動(dòng)車道控制系統(tǒng)比起這些都要先進(jìn)。因?yàn)樗�是基于DAS系統(tǒng)，所以它可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)修正車輪，始終利用輕微幅度的轉(zhuǎn)向幫助車輛行駛在車道的中間。這在長(zhǎng)途枯燥的駕駛時(shí)對(duì)駕駛者有著很大的幫助，駕駛者不用再打著12分的精神緊握方向盤來(lái)保持車輛行駛在正確的線路上，這個(gè)工作有70%可以由ALC幫你來(lái)承擔(dān)，只有在遇到較大角度的轉(zhuǎn)彎時(shí)才需要駕駛者完全掌控方向盤。這種輕松愜意我已經(jīng)在美國(guó)的高速公路上體驗(yàn)到了。

　　總體來(lái)說(shuō)，英菲尼迪Q50在各個(gè)方面表現(xiàn)的都很德系化，即使是在普通駕駛模式下，方向盤的反饋力度也不算輕，當(dāng)然，這是通過(guò)電機(jī)模擬出現(xiàn)的感覺。而底盤表現(xiàn)出來(lái)的扎實(shí)穩(wěn)健也很容易讓人想到它的那些德國(guó)對(duì)手們。我很喜歡這款車的駕駛感，尤其當(dāng)我開累了，打開ALC系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航時(shí)，我的工作量瞬間降到普通車型的30%，這時(shí)我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)對(duì)它產(chǎn)生了一些依賴。不過(guò)我最后還是要說(shuō)一句，DAS系統(tǒng)不是標(biāo)配，ALC系統(tǒng)也不可能全系都有，我只希望在進(jìn)入中國(guó)時(shí)，英菲尼迪可以定出合理的價(jià)位，讓更多的消費(fèi)者可以切實(shí)享受到這些新技術(shù)帶來(lái)的便利性。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇） 

● 來(lái)者不善 實(shí)拍解析英菲尼迪Q50 2.0T
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