[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “我同意在賽道上進行本次試駕并接受因個人原因所造成的財產(chǎn)損失、人身傷害乃至死亡事故所需負擔(dān)的責(zé)任。”在坐進GT-R nismo之前，我簽署了一份“生死狀”，這樣的情形我還是第一次遇到，而這款GT-R nismo也是迄今為止我所駕駛過的動力最強的汽車。

● nismo是什么？

　　nismo是一家由日產(chǎn)汽車公司在1984年建立的汽車公司，這家公司主要是為日產(chǎn)汽車公司在賽事上提供支持，同時，還為普通民用車提供零部件、飾品以及售后服務(wù)等。隨后，還推出了370Z nismo、Juke nismo、瑪馳 nismo以及未來在澳洲發(fā)布的Sentra nismo（Sentra對應(yīng)國內(nèi)的車型為軒逸），當(dāng)然，我們今天要介紹的主角GT-R nismo也是這家公司打造出的產(chǎn)品。

● nismo車型外觀與普通版車型的差異

　　這款nismo版GT-R車型依托于2015款GT-R車型而衍生，二者在外觀上最大的不同則在于nismo版車型增添了很多碳纖維材質(zhì)的空氣動力學(xué)套件，這使得原本長相就很是兇煞的GT-R在氣勢上更能給對手帶來壓迫感。

　　或許你還不知道2015款GT-R出現(xiàn)了哪些變化（相關(guān)文章請點擊），就在駕駛nismo版車型之前，我們與剛剛發(fā)布的2015款GT-R有了一次親密接觸的機會。

　　我們還是接著說說它與普通版本的GT-R有何不同，文章開頭提到了nismo版本車型增加了很多碳纖維材質(zhì)的空氣動力學(xué)套件，因此僅憑外觀就可能輕易分辨出車型身份。除了來自視覺的沖擊外，GT-R nismo的車身部件有選擇的使用了一些更為輕便的材質(zhì)，以此來彌補空氣動力學(xué)套件所增加的重量，一個后備廂蓋從普通版車型所使用的鋁制部件改為碳纖維部件，其重量可減少一半，重新設(shè)計的發(fā)動機下護板在減重的同時還做了擾流的設(shè)計。綜合來看，GT-R nismo的風(fēng)阻系數(shù)達到0.26，在300km/h的狀態(tài)下行駛時可產(chǎn)生100kg的下壓力。

● 增加了一種車漆顏色

　　2015款GT-R的外觀與前一款車型在外觀方面沒有太大的差異，頭燈加入了閃電形狀的LED光帶，尾燈則在示寬燈和制動燈的形式方面做出調(diào)整，當(dāng)夜幕降臨或在昏暗的環(huán)境下，這樣的設(shè)計確實能讓新款車型有著一定的辨識度，當(dāng)然，改用新的設(shè)計后，功能性也有了提高，特別是尾燈的警示效果更為明顯。另外值得一提的是，新款車型還增加了一種全新的車漆顏色，這種特制的紅色車漆內(nèi)添加了24K金，特制的車漆所采用的工藝也會復(fù)雜些，由此換來的是更亮的車身，同時它還具備自動修復(fù)輕微刮痕的能力。

● GT-R nismo的內(nèi)飾與普通版車型有何不同

　　內(nèi)飾的整體結(jié)構(gòu)大致與普通版車型相同，然而，在你坐進去的時候，就會感受到一股莫名的力量，這或許是來自于側(cè)面支撐效果更強且采用碳纖維背板的RECARO座椅，或許是被歐締蘭材料包裹的方向盤，當(dāng)然，它也會在恰當(dāng)?shù)牡胤街苯痈嬖V你這就是一款nismo車型。沒有人能夠抗拒這樣的誘惑，無論是誰，無論有沒有膽量，每個人都想知道油門踩到底后是個什么樣的感覺。

● GT-R nismo車型的動力系統(tǒng)與普通版車型的差異

　　可以肯定的是，GT-R nismo所能呈現(xiàn)于你的加速感受一定比普通版車型更帶勁，看看發(fā)動機的數(shù)據(jù)你就明白了，600馬力的功率，最大652牛•米的扭矩，與大多數(shù)的改裝方案一樣，nismo車型通過換裝尺寸更大的渦輪來壓榨這臺型號為VR38DETT的3.8升V6發(fā)動機，憑借這樣的動力儲備（外觀加裝了空氣動力學(xué)部件，內(nèi)飾部分做了更進一步的輕量化處理），GT-R nismo在紐伯格林賽道跑出了7分8.679秒的成績。而底盤結(jié)構(gòu)則與普通版車型相同。

● 底盤調(diào)校兼顧舒適性

　　新款車型研發(fā)之初，開發(fā)團隊進行了大量的調(diào)研工作，結(jié)果顯示，無論是現(xiàn)有GT-R車主，還是潛在的用戶，舒適性都是他們所提到的一個環(huán)節(jié)，于是，2015款GT-R便著重在舒適性方面下功夫。

　　運動和舒適本就是兩個極端，特別是一款跑車，如何為一款跑車打造舒適性確實是個難題，其中，懸架特性的取舍是個關(guān)鍵，對于很多希望可獲得不同駕駛感受的跑車來說，采用電子可調(diào)阻尼的減振器是不二之選，通過不同模式的設(shè)定來調(diào)整適合的減振器特性，GT-R自然也不例外，但這次，它在原有基礎(chǔ)上又做了優(yōu)化，通過更換內(nèi)部的閥門控制液壓油的流向，以此增強在舒適模式的情況下減振器對來自路面振動的吸收效率，結(jié)合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對瑣碎振動的過濾，為駕駛員提供一個舒適的駕駛體驗。

　　舒適性得到重視并不意味著新款GT-R性能的下降，反之，發(fā)動機的動力輸出還有小幅度的提升，另外，輪胎的升級和車底空氣動力學(xué)的設(shè)計，使得新款車型的駕駛性能更為優(yōu)異。

● GT-R nismo試駕

賽道試駕

　　進行賽道試駕之前，工作人員特意為我們安排了走賽道的過程，一方面是出于安全考慮，另外還可借助這樣的機會了解賽道的特點，盡可能的記住每個彎道的樣子，這樣才能更充分的利用這3圈，最大程度的感受GT-R nismo的性能。

　　這是一條不長的賽道，因此，把每個彎道都記在心里并不難，而且從平面圖上來看，這條賽道跑起來也應(yīng)該比較輕松，表面上看也確實如此，但等到自己上去跑時才發(fā)現(xiàn)其中的個別彎道卻暗藏殺機。

　　事實上，這條賽道并不平整，還存在一定的起伏，當(dāng)車速過快時，路面的變化可能會影響到輪胎附著力的變化，進而導(dǎo)致車身姿態(tài)出現(xiàn)異常，值得慶幸的是，從維修區(qū)駛出后到第一個轉(zhuǎn)彎處的路段并不足以讓車輛的速度提升過高，所以我踩下制動踏板的時機也稍微晚了一些，那四條鄧祿普輪胎和制動系統(tǒng)的表現(xiàn)都很穩(wěn)定，本以為可以平順通過，但進入彎道時，路面的變化還是讓我心頭一緊，方向盤力度因輪胎附著力出現(xiàn)異常而瞬間變得輕飄，由于力度控制的原因，方向盤實際旋轉(zhuǎn)的角度比預(yù)想的要大，這直接導(dǎo)致車頭切入彎心時壓上路肩，輪胎的跳動再加上路面的起伏，隨即而來的是短暫的車輪打滑聲，這一定觸碰到了車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的神經(jīng)，再加之四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同工作，輪胎的打滑并沒有引發(fā)車身姿態(tài)出現(xiàn)問題，通過彎道的速度沒有明顯的降低。

　　路面的起伏對于懸架的考驗是十分苛刻的，特別是在這樣的激烈駕駛情況下，懸架過硬或過軟都不利于駕駛員對車身的控制。GT-R nismo所裝配的是來自BILSTEIN的電子可調(diào)阻尼減振器，在標準模式下的表現(xiàn)我個人認為已經(jīng)足夠能應(yīng)付這樣的環(huán)境了，減振器在吸收振動的同時，又避免了車身多余的跳動。

　　賽道后半程的路面條件變得平整些，一段下坡路讓車速提升得很快，一個近90度的彎道將這條直道和后面的S彎銜接了起來，如果不能在駛?cè)?0度彎道前將車速控制在合理范圍，輕則自亂陣腳，重則滑出賽道，這次我沒有冒險，果斷重剎后切入彎心，隨即加速，準備進入S彎，在這里我想試試變速箱的響應(yīng)速度，同樣是通過強力制動將車速降低，確保能夠順利駛出S彎時將油門踩到底，為了能達到我所期望的加速感受，在減速前特意觀察到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速正處于一個有力的加速區(qū)域，但實際情況卻與想象中不同，變速箱還是遲疑了片刻才把動力傳至車輪，這種現(xiàn)象在之后的兩圈中都有不同程度的顯現(xiàn)，這可能是變速箱標準模式的一個工作邏輯，如果換做是競技模式（R模式），雙離合變速箱的意識或許能夠與這樣的節(jié)奏同步。

編輯總結(jié)：

　　依托于2015款普通版車型開發(fā)的nismo版本仍舊延續(xù)了產(chǎn)品開發(fā)之初制定的改善車輛日常行駛的舒適性的方案，在此基礎(chǔ)上，nismo版車型的動力性能更強，事實上，如果拿普通版車型和nismo版車型讓我在這條賽道上進行對比的話，最終得出的結(jié)論可能也就是加速更快些，但可能也不會有太深刻的感受，畢竟這條賽道除了維修區(qū)外的一條不算長的直道外，其它路段的行駛速度并不高，因此也就沒有太多提速的空間。換句話說，如果對動力性能不是很苛求的話，普通版車型就已經(jīng)能滿足大部分跑車用戶的需要了，當(dāng)然，若無法接受外觀與上一款車型雷同的事實，nismo也提供相關(guān)的改裝套件。等待美好的時間總是漫長的，而經(jīng)歷美好的時間又總是很短暫，這次GT-R nismo的試駕就是這樣。（文/汽車之家 李博旭）