性能測(cè)試篇

　　不過(guò)，是否達(dá)到標(biāo)桿，紙上談兵是絕對(duì)不靠譜的，“實(shí)測(cè)”出真知，到底實(shí)力幾何，我們測(cè)試場(chǎng)上見分曉。

動(dòng)力性能：標(biāo)桿水準(zhǔn)

　　加速測(cè)試相當(dāng)沒有技術(shù)含量，因?yàn)檫@臺(tái)7速雙離合變速箱并沒有任何彈射的功能。而為了保護(hù)離合器，踩住剎車的情況下，變速箱轉(zhuǎn)速只允許以1500rpm起步。幾次嘗試之后發(fā)現(xiàn)，松開剎車的瞬間油門到底這種傻瓜辦法是最快最有效的起步方式。起步的瞬間會(huì)稍有遲疑，不過(guò)一旦轉(zhuǎn)速開始向上攀升，中段加速時(shí)250牛米的最大扭矩如潮水般涌出，中途輪胎還會(huì)輕微打滑，轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm之后，動(dòng)力有所衰減。

　　幾次嘗試之后，我們最終測(cè)得的最快成績(jī)?yōu)?.2秒，和官方成績(jī)一致，表現(xiàn)讓人滿意。這成績(jī)就算是跟這級(jí)別幾個(gè)1.6T對(duì)手相比（英朗8.2/騏達(dá)8.17），也完全不落下風(fēng)。所以我們認(rèn)定，高爾夫7的動(dòng)力性能達(dá)到了同級(jí)別的標(biāo)桿水準(zhǔn)。

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制動(dòng)性能：標(biāo)桿水準(zhǔn)

　　就消費(fèi)者日常使用而言，制動(dòng)這項(xiàng)關(guān)于安全的性能要比動(dòng)力更重要，因此出色的制動(dòng)在緊要關(guān)頭很可能救你一命。6代高爾夫比較讓人詬病的一點(diǎn)就是偏軟的剎車初段，總是不能給人很強(qiáng)的信心。這個(gè)問(wèn)題在如今已經(jīng)完全不存在，高爾夫7的制動(dòng)踏板腳感相比要緊致了許多，整個(gè)踏板制動(dòng)力的釋放都非常線性，給人信心十足。

　　輕量化車身帶來(lái)更小的慣性，全力制動(dòng)時(shí)懸架的支撐到位，減小了重心轉(zhuǎn)移的情況也讓四條低滾阻輪胎能夠充分發(fā)揮抓地力，G值下探十分充足，末段ABS的介入則富有成效，最終平均成績(jī)?yōu)?8.4米，多次制動(dòng)熱衰減也很輕微，堪稱準(zhǔn)性能車的表現(xiàn)。

　　對(duì)比同級(jí)對(duì)手，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)可以穩(wěn)坐標(biāo)桿的位置，即使是把它放在和更高一級(jí)的豪華品牌車型當(dāng)中，這個(gè)制動(dòng)成績(jī)也擁有足夠的說(shuō)服力。

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操控性能：中上水準(zhǔn)

　　很多人覺得高7的后懸由多連桿簡(jiǎn)配為了扭力梁，操控性必然會(huì)有所下降。其實(shí)不然，因?yàn)橄鄬?duì)于結(jié)構(gòu)，調(diào)校的風(fēng)格對(duì)于操控性的影響更大。為了具體說(shuō)明高爾夫7懸架的變化，我們也特別找來(lái)了同事老高6，對(duì)比之下兩者的差異體現(xiàn)得更加明顯。而更緊致的懸架調(diào)校和標(biāo)配的XDS電子限滑差速器則讓它在極限狀態(tài)下具有更高的可控性。

　　新老兩代高爾夫懸架調(diào)校的變化，透過(guò)視頻可以看得更清楚。高爾夫6的彈簧和減震器阻尼都是偏軟的調(diào)校，極限狀態(tài)時(shí)懸掛的壓縮和回彈都不太線性，而高爾夫7懸架的動(dòng)態(tài)明顯更緊致。

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　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度顯得更均勻，轉(zhuǎn)向時(shí)提供了更精準(zhǔn)的力度回饋，同時(shí)轉(zhuǎn)向比也更小了。車頭轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，為照顧日常駕駛，中間位置仍是略顯模糊。懸架調(diào)校也更中性，減震器阻尼和彈簧的硬度相比上一代都硬朗了許多，懸架的回彈和壓縮都顯得收放自如，高爾夫7使用的全新的MQB平臺(tái)，輪距更寬車身重心更低，這些對(duì)于操控都大有裨益。極限狀態(tài)時(shí)車尾并不活躍，循跡性則中規(guī)中矩。另外，摩擦力良好的Alcantara座椅材質(zhì)搭配運(yùn)動(dòng)型座椅設(shè)計(jì)，在激烈駕駛時(shí)提供了出色的包裹性，與現(xiàn)款GTI相比豪不遜色。

　　ESC電子穩(wěn)定程序依舊無(wú)法關(guān)閉（只可關(guān)閉ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)），但是由于增加了XDS電子限滑差速器，ESC的介入過(guò)程絲毫不突兀。整個(gè)繞樁過(guò)程，ESC燈一直不停閃爍，但是駕駛者的整體節(jié)奏并不會(huì)被打亂。XDS電子限滑差速器作為ESC的一個(gè)拓展功能，在激烈駕駛中作用相當(dāng)明顯。當(dāng)前輪接近過(guò)彎極限時(shí)，系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)大大緩解了轉(zhuǎn)向不足的情況，讓車頭的敏捷性陡然提升，對(duì)于提高彎道的極限和安全性都有不小的幫助。

　　小結(jié)：高爾夫7在運(yùn)動(dòng)能力上的提升是比較明顯的，懸架更硬朗，回彈和壓縮也更線性，另外，XDS電子限滑差速器的加入對(duì)于操控的幫助也很大，在連續(xù)饒樁中相比高爾夫6更易于控制，極限也更高。

油耗測(cè)試：

　　在128km的測(cè)試里程中，測(cè)試過(guò)程車內(nèi)全程空調(diào)，負(fù)載包括成年男性一名和少量攝影器材，路況則包含了40%擁堵、40%通暢環(huán)路和20%高速，行車電腦平均時(shí)速顯示為29km/h，總共消耗了95#汽油10.14L，折算下來(lái)平均油耗為7.92L/百公里。1.4TSI+DSG這套黃金組合在油耗上的表現(xiàn)一向讓人非常滿意，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)更激進(jìn)的調(diào)校以及改進(jìn)后的變速箱換擋邏輯顯然影響到了油耗的發(fā)揮，實(shí)測(cè)油耗結(jié)果并沒有想象中低，但仍屬于優(yōu)秀的范疇。

噪音

　　高爾夫7的隔音降噪同樣擁有跨級(jí)別的表現(xiàn)。車廂密閉性和PVB隔音玻璃的使用功不可沒，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤噪音的控制也令人滿意，基本和主流中型車相當(dāng)。

全文總結(jié):

　　和萬(wàn)人迷的約會(huì)進(jìn)行到這里，該到了Kiss goodbye的時(shí)候了。過(guò)去這一年來(lái)，全新一代高爾夫在海外早已獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，作為大眾旗下的支柱產(chǎn)品，它毫無(wú)懸念的繼續(xù)成為大眾的“情人”，但此刻我們最需要搞清楚的是，我們眼前的國(guó)產(chǎn)版本相比同級(jí)對(duì)手，優(yōu)勢(shì)是否依舊？

優(yōu)勢(shì)在哪？

　　在這個(gè)近乎苛刻的全面測(cè)試中，高爾夫仍可以拿到一個(gè)優(yōu)秀的分?jǐn)?shù)，出色的動(dòng)力，優(yōu)異的制動(dòng)、更扎實(shí)的懸架搭配XDS電子限滑差速器帶來(lái)了更具樂趣的操控感受，而在高科技配置、細(xì)節(jié)做工以及大眾最擅長(zhǎng)營(yíng)造的高檔感上，高爾夫7則仍是同級(jí)別的標(biāo)桿人物。

劣勢(shì)與不足

　　當(dāng)然，高爾夫并不是十項(xiàng)全能選手，相比同級(jí)對(duì)手，它在空間表現(xiàn)、乘坐舒適性方面仍存在一定的短板。配置部分，略顯小氣的中控觸摸屏也是它相比對(duì)手的一個(gè)劣勢(shì)。

價(jià)格與配置

　　我們暫且先估算一下這款高爾夫7 1.4T旗艦型預(yù)計(jì)售價(jià)。與高爾夫6的1.4TSI頂配相比，這款旗艦高爾夫7多出了無(wú)鑰匙進(jìn)入、大尺寸天窗、Alcantara座椅、電子手剎、自動(dòng)駐車和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等諸多項(xiàng)配置，再加上更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，它與老款頂配的合理差價(jià)應(yīng)該在2-3萬(wàn)左右，預(yù)計(jì)售價(jià)大概會(huì)在19萬(wàn)上下，正好處于普通高爾夫和高爾夫GTI之間的空白市場(chǎng)。考慮到它身上搭載的諸多豪華配置和昂貴的售價(jià)，這款車型并不會(huì)給一汽-大眾帶來(lái)多少銷量，真正走量的依舊會(huì)是中低配的1.4T普通版車型，預(yù)計(jì)1.6L車型和普通版1.4T車型將會(huì)維持在12-17萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，但在這些車型上我們或許就無(wú)法看到像這款旗艦型這樣豐富的配合了，那么到時(shí)候到底如何取舍又將是讓消費(fèi)者頭疼的事情了，預(yù)計(jì)12月上旬全新第七代高爾夫就會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，它會(huì)有怎樣的價(jià)格表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。

未來(lái)產(chǎn)能如何？是否還會(huì)加價(jià)？

　　高爾夫7將于今年的12月份上市，由于大眾的佛山工廠在2014年將以生產(chǎn)高爾夫7作為主要任務(wù)，所以產(chǎn)能相比之前的高爾夫6會(huì)有一定的提升。按照此前曝出的大眾佛山工廠生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，高爾夫7在2014年的計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)到了16.6萬(wàn)輛，平均到每個(gè)月的話萬(wàn)輛有余。

　　不過(guò)從此前的經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，產(chǎn)能充足和加價(jià)與否之間并不存在必然聯(lián)系，畢竟誰(shuí)也保不準(zhǔn)上市之后經(jīng)銷商會(huì)不會(huì)搞個(gè)饑餓營(yíng)銷。高爾夫7最終的售價(jià)這個(gè)懸念，大家就耐著性子期待著吧，在最后還是要為廣大消費(fèi)者向廠家提點(diǎn)小小的希望：少一點(diǎn)加價(jià)，世界多一份美好。（圖/文 汽車之家 劉昱昕 李毅）

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