● 出發(fā)！

　　 探險者身材高大，但它并不笨重。電動助力的方向盤很輕盈，并且圈數(shù)只有2.6圈，與一般的轎車無異。因此，操作這只大尺寸方向盤如操作普通轎車方向盤一樣簡單省力。V6發(fā)動機提供了足夠的動力，輕松推動這個重達2.2噸的大塊頭，探險者給人很好的第一印象。

　　我們身處室外溫度最低零下20度左右的牡丹江地區(qū)，這里的路面被冰雪覆蓋，我第一時間開啟了雪地模式。在冰雪路面行車時，你必須緩給油、緩剎車，否則可能出現(xiàn)因輪胎抓地不足而導(dǎo)致的車輛失控。

　　探險者的雪地模式正是直接將油門踏板和剎車踏板的靈敏度降低了，并且效果十分明顯。起初我還小心翼翼地踩踏板，生怕自己的動作過猛。后來我發(fā)現(xiàn)，根本就不用提心吊膽，雪地模式的設(shè)定可以很好地幫你分憂，你幾乎可以像平時一樣加速和剎車。

　　4條普利司通冰銳客輪胎扮演著重要的角色，使得探險者能在冰雪路面從容行駛。去年北京下雪，我曾嘗試一腳將剎車踩死，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我車上的4條四季輪胎就像是4個金屬球一樣，完全喪失了抓地力，ABS系統(tǒng)根本不允許我將剎車踏板踩下哪怕幾厘米。但這次我嘗試剎車時，發(fā)現(xiàn)剎車效果非常明顯，ABS允許我踩下至少1/4的踏板，這就大大縮短了剎車距離。只要速度、車距控制得當(dāng)，就不用擔(dān)心剎不住車了。

　　在平路上控制車速很簡單，下坡時就要注意了。雖然換上了冰雪輪胎，但頻繁的剎車還是會增加風(fēng)險，因此，用發(fā)動機制動來控制車速再合適不過了。根據(jù)坡度選擇好擋位，陡坡用1擋，緩坡一般用2擋就夠了。探險者的變速箱設(shè)有M擋，手動加減擋通過擋把上的按鈕來完成。這按鈕平時用著不方便，但到了這個時候顯得格外好用：你可以在切到M擋之后立刻用大拇指按“+、-”按鈕，從而在很短時間內(nèi)切換到你想要的擋位。即便不在冰雪路面上，駛過長下坡路段時也應(yīng)該使用這種方式來控制車速，我覺得探險者的M擋主要就是干這個用的。

　　探險者的懸架設(shè)定給人留下了深刻印象，如果不試，我可能不會相信這輛車愿意給人傳遞如此清晰的路感。路感傳遞的方式是車身的振動，懸架吸收路面沖擊時總會留下一部分傳遞給車身，再通過座椅傳遞給駕駛員。這段旅程的路況不佳，多為坑洼不平的冰雪路面，車顛得讓人有些煩惱。還好方向盤是接收不到什么路感的，不然疲勞度就要增加了。

　　還有一點必須要提，車身顛簸時，車內(nèi)的玻璃以及中控面板都存在異響，汽車之家口碑里，很多車主也都表示探險者行駛中有異響。雖然對美式的粗獷有心理準(zhǔn)備，但這一點依舊讓許多消費者無法接受。

　　至于乘客的舒適性，我覺得還可以。雖然振動比較細碎，但由于座椅的出色過濾，180公里下來車內(nèi)乘客并沒有喊難受。我自己試著坐了一段時間第二排，發(fā)現(xiàn)座椅非常寬大，我身高182cm，中等身材，探險者的后排座椅對我背部的貼合度很好，而且我還靠那睡了一覺，由于靠背角度可以放至半躺，睡著挺舒服。另外，我強烈建議福特升級一下座椅頭枕，如果把它們做得軟一點，舒適度還能提升不少。

　　這次冰雪體驗全程非常順利，我們從一開始的小心謹(jǐn)慎，到逐漸適應(yīng)，一次次嘗試以更高的速度通過彎道，發(fā)現(xiàn)探險者的冰雪路面操控性比我們想像要強大得多。當(dāng)然，前提是你要裝上合適的輪胎。另外，穩(wěn)住方向，避免急打輪也是保證安全的關(guān)鍵。

● 當(dāng)冰雪不再是阻礙

　　當(dāng)冰雪不再是出行的阻礙，人與人之間的距離再次被拉近了。探險者是一款出色的公路SUV，“路況實時管理系統(tǒng)”給了駕駛者嘗試更多復(fù)雜路況的信心。這款車強調(diào)駕駛性能，并沒有為了提升舒適性而犧牲掉路面信息的反饋。福特應(yīng)該在車輛裝配工藝上下點功夫，畢竟在中國人的概念里，花50萬買輛車，不太能接受車?yán)飼�出現(xiàn)異響。

　　探險者在國內(nèi)的主要競爭對手是進口大切諾基、普拉多、昂科雷等。這些SUV雖然處于同一級別，但主攻方向不同。普拉多更加偏重越野性能，昂科雷更偏商務(wù)用途；進口大切諾基看似與探險者最相似，其實如果駕駛過你會發(fā)現(xiàn)，兩者還是有著不小的差別。大切諾基在公路駕駛和越野方面比較均衡，行駛風(fēng)格更為慵懶一些，而探險者的公路操控性較強，兼?zhèn)涠嗦窙r適應(yīng)能力。選車時，各位應(yīng)該根據(jù)自己的需求來做決定。有關(guān)探險者其它方面的情況，我們在之前的試駕文章中有詳細介紹，包括7座空間的體驗等，請您點擊文章后面的鏈接查看。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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