越野能力OK了，公路性能也得有所提升，講究全面發(fā)展才對。為了達到更高效的動力輸出，Jeep自由光下了大手筆——裝備來自ZF的9速手自一體變速箱。其實9速變速箱并不算新奇，市面上的卡車動輒就十多個擋位，不過此次運用在量產(chǎn)乘用車上確實是全球首創(chuàng)，關(guān)鍵在于這臺變速箱很緊湊，尺寸和重量只相當于傳統(tǒng)的6速自動變速箱，因此可以運用到自由光的橫置發(fā)動機平臺上，挺難得的。

　　理論上說，相比之前的8AT、7AT以及6AT等等，9AT變速箱的好處是更寬泛的齒比范圍，它從6擋開始就是超速擋，9擋的齒比僅為0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速行駛，節(jié)油效果更好。關(guān)于變速箱的技術(shù)細節(jié)，感興趣的讀者可以點擊這里查看我們的解析文章。

『紅色標示為超速擋』

　　Jeep自由光有2.4升和3.2升V6兩款自然吸氣發(fā)動機，試駕車是2.4升車型，采用來自菲亞特的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù)，取消了進氣門一側(cè)凸輪軸，改由電控液壓控制系統(tǒng)來驅(qū)動氣門，實現(xiàn)進氣門的正時和升程的無極調(diào)節(jié)，同時盡可能地降低汽油機的泵氣損失，然而奇怪的是，這臺發(fā)動機沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，按理說也不算什么高難度的事情了，希望廠家未來能考慮加入該技術(shù)以進一步提升動力表現(xiàn)。

　　實際駕駛中，Jeep自由光給人的第一感覺是動力響應(yīng)積極，起步時只需稍踩油門，車輛就會很賣力的開始提速，加速過程順暢，但發(fā)動機似乎不太輕松，變速箱總要延后升擋時機，轉(zhuǎn)速攀上3000rpm是常有的事，缺少了一點豪華車應(yīng)有的那種從容感。從這一點可以看出，2.4L發(fā)動機的動力儲備不是特別豐厚，它的最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩229�！っ祝�而且最大扭矩在3900rpm才能輸出，參數(shù)上沒有任何優(yōu)勢，驅(qū)動整備質(zhì)量1.8噸的車身，應(yīng)付日常駕駛不成問題，只是爆發(fā)力不足，想追求推背感就太勉強了。

　　9AT變速箱換擋迅速且輕柔，硬件素質(zhì)良好，達到了應(yīng)有的高水準，不過它的思維邏輯恐怕沒有預想得那么勤快，甚至偶爾顯得有點糾結(jié)：為了盡量發(fā)揮到本來就不算太充沛的動力，它不敢輕易升擋，等到擋位升上去之后，為了照顧燃油經(jīng)濟性，它又不敢輕易降擋，由此反映出的現(xiàn)象是，當你慢慢加速的時候，轉(zhuǎn)速分明已經(jīng)接近2500rpm了，你認為它應(yīng)該升擋，結(jié)果卻沒有；或者是你慢慢減速，直到轉(zhuǎn)速已經(jīng)很低，發(fā)動機噪音都不對勁了，就算你開始輕踩油門，它還舍不得降擋。上述兩種現(xiàn)象主要發(fā)生在市區(qū)低速行駛中。

　　高速巡航狀態(tài)下，變速箱的工作令人滿意，充分體現(xiàn)寬泛齒比帶來的優(yōu)勢：60公里/小時——6擋，轉(zhuǎn)速1400rpm；80公里/小時——7擋，轉(zhuǎn)速1600rpm；120公里/小時——8擋，轉(zhuǎn)速2000rpm。它不僅省油，而且換擋速度快，急加速時能瞬間一口氣降下數(shù)個擋位，動作麻利。或許你注意到了，齒比僅為0.48的第9擋在國內(nèi)最高合法限速下根本用不到，即使用手動模式也推不上去。當然了，只要速度再快就一定能升到最高擋，本著安全第一的原則，我們就不嘗試了。

　　自由光的底盤的調(diào)校風格略顯中庸，前麥弗遜、后多連桿懸架處理細碎顛簸時偏硬，你能感覺到車身的小幅震動，好在厚實的座椅充分起到緩沖的作用，保證舒適性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，過濾掉大部分的路感，操控的節(jié)奏較為舒緩，既不運動也不遲鈍，沒留下什么太深刻的印象。

　　在公路試駕環(huán)節(jié)，Jeep自由光不如越野時的成績那么搶眼，它有自己的亮點，可是也有不足之處。2.4L發(fā)動機技術(shù)獨特但動力一般；9AT變速箱全球首創(chuàng)，齒比設(shè)定很有優(yōu)勢，可惜思維邏輯還不夠完美；駕駛感受講求舒適平衡，不過競爭對手寶馬X3、奧迪Q5和沃爾沃XC60都是操控性比較見長的車型，自由光則更加側(cè)重于兼顧越野和公路兩方面的性能。