[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  “跑車，樣子還行，什么？2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？哦，參數(shù)還行，200馬力呢……等等，最大扭矩才205�！っ祝窟�得6000多轉(zhuǎn)才能輸出？什么破車，不看了，走，買2.0T去……”我猜BRZ一定會(huì)遇到這樣的尷尬。這事兒怨不得誰，只因?yàn)槲覀兤胀ㄈ四芙佑|到跑車的機(jī)會(huì)太少了，何況BRZ的參數(shù)還那么“不給力”。不過，這臺(tái)車的精髓絕不是賬面參數(shù)所能表現(xiàn)的，它能讓駕駛樂趣的狂熱者癡迷，就算你完全不懂車也很難對(duì)它的“絕活”視而不見。斯巴魯BRZ真的有此魔力？當(dāng)然，我保證。

　　早在今年初，我們就測(cè)試過了斯巴魯BRZ的兄弟車型——豐田86，這兩款產(chǎn)品是斯巴魯與豐田合作研發(fā)的，除了懸掛不同的車標(biāo)，它們之間的差異甚微。不過，當(dāng)時(shí)我們拿到的是一臺(tái)自動(dòng)擋車，它的加速數(shù)據(jù)很普通，變速箱即便帶有換擋撥片，也依舊無法提供手動(dòng)變速箱自由掌控的樂趣。

　　正因如此，當(dāng)我第一次拿起這臺(tái)深藍(lán)色手擋BRZ的車鑰匙，我的心情比當(dāng)初測(cè)試豐田86時(shí)還要激動(dòng)。有太多可以探究的東西，我們要測(cè)試它的加速、剎車性能，我們要帶它去漂移；為了年輕的消費(fèi)者，我們還要試試它是否能滿足日常使用，不如就從常規(guī)的性能測(cè)試開始吧。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這是一套與豐田86共用的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)腇A20系列。加入了豐田的D-4S直噴技術(shù)，并經(jīng)過精心調(diào)校后，它的最大功率達(dá)到了出色的200馬力（147千瓦），最大扭矩205�！っ�。與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。

● 性能測(cè)試

　　測(cè)試的懸念集中在加速性能上。記得嗎？之前自動(dòng)擋豐田86的實(shí)測(cè)加速成績(jī)是8.64秒，很神奇的與86這個(gè)名字吻合，卻實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起跑車的名號(hào)。這次換了手動(dòng)擋的BRZ，它的官方0-100km/h加速時(shí)間是7.6秒，著實(shí)令人期待。

　　0-100km/h加速

　　多次嘗試中我們發(fā)現(xiàn)，以高轉(zhuǎn)速直接彈離合起步能跑出最好成績(jī)。完全關(guān)閉電子系統(tǒng)，直接1擋油門到底，待轉(zhuǎn)速爬升至4000rpm左右時(shí)彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫，BRZ扭動(dòng)著屁股沖出了起跑線。起步時(shí)只需要略微修正方向，車尾便會(huì)很快找到狀態(tài)，輪胎找回抓地力時(shí)轉(zhuǎn)速落在4500rpm左右，緊接著紅色的轉(zhuǎn)速表指針直奔7400rpm紅線而去。

　　要沉住氣，利用好轉(zhuǎn)速表的最后幾格刻度，指針會(huì)一直越過7400rpm，達(dá)到7500rpm處發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)斷油，你要做的便是在轉(zhuǎn)速達(dá)到7500rpm之前盡可能晚的換擋。換擋異常順暢，擋把入位非常精確，離合器生硬的結(jié)合讓車輛向前猛躥，這種原始的機(jī)械感讓人享受。最終BRZ在換入3擋后不久達(dá)到100km/h，用時(shí)7.15秒，比官方成績(jī)快了近半秒。

　　也許是官方數(shù)據(jù)太保守，也許是有自動(dòng)擋豐田86的加速成績(jī)?cè)谙龋�總之我們的預(yù)期值很低，因此7.15秒的成績(jī)已經(jīng)足以讓人興奮。

　　 100-0km/h制動(dòng)

　　全力制動(dòng)時(shí)，斯巴魯BRZ的剎車踏板會(huì)給腳底一個(gè)很直接的回饋力，多次測(cè)試下來實(shí)在不太好受。它的懸架支撐非常出色，整個(gè)車的重心前移量非常小，所以即便制動(dòng)力度很大，駕駛員也不需要花太多力氣和慣性較勁，可以非常從容地準(zhǔn)備下一個(gè)動(dòng)作，比如急轉(zhuǎn)向。

　　BRZ的剎車成績(jī)比起我們之前測(cè)試的豐田86還有一些差距，這應(yīng)該與車況和天氣條件有關(guān)。86的測(cè)試是在武漢進(jìn)行的，雖然也是冬天，但當(dāng)時(shí)武漢的氣溫比現(xiàn)在的北京要高很多。因此，我猜測(cè)輪胎溫度較低導(dǎo)致的抓地力略微下降是造成兩車剎車成績(jī)差異的主要原因。

　　性能測(cè)試及繞樁視頻

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● 繞樁

　　一臺(tái)跑車的操控表現(xiàn)總是令人期待的，何況是擁有超低重心的斯巴魯BRZ。犀利的轉(zhuǎn)向和敏捷的懸架依舊是當(dāng)初豐田86留在我腦袋里的感覺，但這臺(tái)手動(dòng)擋BRZ的動(dòng)力響應(yīng)和我那時(shí)測(cè)試的自動(dòng)擋豐田86不太一樣，它更直接，油門更靈敏，車身對(duì)油門的反應(yīng)也更敏感，好似有一種強(qiáng)烈的想要擺脫地面束縛的欲望。

　　完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，你必須在出樁后方向回正之時(shí)踩下油門踏板，一旦在樁中給油，車尾立刻會(huì)出現(xiàn)滑移，節(jié)奏很容易被打亂。所以，雖然這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向和底盤非常棒，但繞樁時(shí)它對(duì)駕駛者的要求很高。為何會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況？下一頁就有答案。

● “絕活”——漂移

　　首先要明確的是，我并不是專業(yè)的漂移車手，雖然日常工作就是評(píng)測(cè)汽車，但我也很少有機(jī)會(huì)接觸漂移車。因此，我們只能在有限的條件下為大家展示這輛車的漂移能力。只要是我們能做到的漂移動(dòng)作，相信各位稍加訓(xùn)練也可以掌握。還有，請(qǐng)不要在道路上嘗試漂移，那樣太危險(xiǎn)了，應(yīng)該找一個(gè)安全的地方練習(xí)、玩耍。

　　何為漂移車？

　　我們駕駛的是一臺(tái)未經(jīng)任何改裝的原廠BRZ，這輛車之所以被稱為“漂移車”，是因?yàn)樗�出廠時(shí)便具備了一切成為“漂移車”的基本條件：前置后驅(qū)布局，配備后橋限滑差速器（LSD）（托森式），還有足夠的動(dòng)力以及支撐性良好的懸架系統(tǒng)等。

　　這其中，后橋的限滑差速器尤為重要，它與普通汽車驅(qū)動(dòng)橋上的開放式差速器的工作原理截然相反。以后驅(qū)車為例，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右輪行駛距離不同，后橋輪間需要開放式差速器來使車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，以順利轉(zhuǎn)彎。而限滑差速器工作時(shí)，則正是在抑制這種轉(zhuǎn)速差，使驅(qū)動(dòng)橋上的左右輪都能獲得一定的動(dòng)力。

　　在車輛高速過彎時(shí)，由于重心向外，內(nèi)側(cè)車輪可能會(huì)由于附著力降低而打滑，若裝備開放式差速器，此時(shí)外側(cè)車輪則會(huì)失去動(dòng)力；如果換成限滑差速器，部分動(dòng)力就會(huì)被分配給外側(cè)車輪，車輛得以獲得動(dòng)力，以更快的速度過彎。同理，正是由于裝配了LSD，BRZ的后橋才能在橫向滑移時(shí)獲得持續(xù)的動(dòng)力，以做出漂亮的漂移動(dòng)作。

　　過彎就會(huì)漂移嗎？那么LSD會(huì)不會(huì)讓BRZ難以掌控？

　　只要操作得當(dāng)，不會(huì)的。LSD主要分為1way、1.5way和2way三種，1way的LSD只在給油時(shí)工作，只要收油，它就會(huì)像普通的開放式差速器一樣工作；2way的LSD不論何時(shí)都會(huì)產(chǎn)生限滑作用，它會(huì)讓車輛正常過彎時(shí)難以掌控，所以一般只有極端的改裝漂移車上才會(huì)使用；1.5way的LSD介于兩者之間，比較適合一些淺度的改裝車。實(shí)際體驗(yàn)后便可知，原廠的BRZ裝配的應(yīng)該是1way的LSD，只要控制好油門，LSD是不會(huì)搗亂的。

　　簡(jiǎn)單了解了BRZ的特性，我們開始吧！

　　我駕著BRZ來到了位于北京順義的一處空曠場(chǎng)地，這里是北京漂移愛好者的據(jù)點(diǎn)之一。它曠闊平坦，車少人少，安全不擾民。上車調(diào)整好坐姿，系好安全帶，接下來的第一件事就是長(zhǎng)按VSC OFF按鈕，完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。仔細(xì)觀察，四周無人，地上沒磚頭，安全，開整！

　　想讓BRZ的車尾甩起來是一件非常容易的事，只要打一點(diǎn)方向，給足夠的油門就可以了。但這根本稱不上漂移，撐死叫做甩尾，任何一臺(tái)車在一定速度下打方向拉手剎都可以做到（腳剎式駐車制動(dòng)器也沒問題，電子手剎就算了）。所以，重要的是接下來要做的事情：控制油門和轉(zhuǎn)向。

　　說起來容易做起來難，當(dāng)車尾開始滑移時(shí)，若想要持續(xù)漂移，一定不能松開油門踏板。記得剛才說到的1way LSD嗎？如果放開油門，那么BRZ的LSD就會(huì)相當(dāng)于一個(gè)開放式差速器，這時(shí)你的車尾就只有失控甩出去的份了。要控制好油門不容易，手擋BRZ的油門響應(yīng)非常靈敏，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)合適的扭矩讓我這樣的新手很容易上手。我試著不斷變換油門深淺，油門深一點(diǎn)，車尾就多滑出去一些；淺一點(diǎn)，車尾就會(huì)收回來一些。這種直接的反饋非常有意思，給人一種小小的掌控快感，練一會(huì)兒就會(huì)暗喜：嘿！有點(diǎn)感覺了！

　　然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果轉(zhuǎn)向跟不上，車子只會(huì)在原地?zé)o規(guī)則地打轉(zhuǎn)。我用非常初級(jí)的方法嘗試漂移過彎，車尾橫向滑移時(shí)，立刻反打方向，可還是來不及了，又原地掉頭了。后來我請(qǐng)教了一位漂移車手，他告訴了我一個(gè)訣竅：就倆字：松手。

　　松手就是雙手松開方向盤，當(dāng)然也不是“大撒把”，手不能離開方向盤太遠(yuǎn)，在合適的時(shí)機(jī)還得重新抓住方向盤。慢慢的我掌握住一些要點(diǎn)，一旦車尾出現(xiàn)滑移，立刻松開方向盤，不能猶豫，并持續(xù)給油。BRZ的方向盤正是為此而設(shè)計(jì)，它會(huì)飛速回轉(zhuǎn)，車輛會(huì)呈現(xiàn)漂移調(diào)頭的趨勢(shì)。當(dāng)車頭接近想要去往的方向時(shí)，抓住方向盤，并開始修正，同時(shí)配合油門的深淺，繼續(xù)控制車輛。這里最大的難點(diǎn)在于油門的控制和松開方向盤的時(shí)機(jī)。

　　我這次簡(jiǎn)單的體驗(yàn)也許在高手眼里都算不上漂移，短時(shí)間的練習(xí)也不可能讓我有多熟練，許多進(jìn)階的技巧，比如彈離合、拉手剎、高速漂移等我更是不曾嘗試。但這些現(xiàn)在都不重要，重要的是我真的開始愛上漂移，愛上這臺(tái)車了。

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　　看看自己錄的視頻，再上汽車之家視頻頻道看看專業(yè)車手漂移，感覺自己有太多的東西值得去學(xué)習(xí)、去練習(xí)，而且這些東西都非常有趣：你會(huì)為自己的每一次小成功而興奮，每一次有效的油門控制，每一次成功的反打……如果發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)能夠熟練掌握漂移的基本功了，我想我可以試著做一些更高難度的動(dòng)作，向著新的目標(biāo)邁進(jìn)。這是一件值得傾注所有業(yè)余時(shí)間和精力去做的事情，更有很多人以此為業(yè)，他們哪個(gè)不是對(duì)漂移充滿熱愛呢。

談?wù)凚RZ適合什么人買

　　這是一個(gè)非常大的話題，其中包括了很多復(fù)雜的因素。什么人會(huì)買BRZ？首先，愿意花20多萬買一臺(tái)0-100km/h加速只有7秒多的車，這個(gè)人應(yīng)該不是奔著加速性能去的，他或者喜歡漂移，或者在乎BRZ的操控，或者只是單純喜歡它的造型。這些人之中有相當(dāng)一部分都會(huì)是年輕人，許多年輕人只擁有一輛汽車，他們需要BRZ能夠勝任一臺(tái)家用車該做的工作。

● 假如我是BRZ車主

　　現(xiàn)在這臺(tái)藍(lán)色的BRZ歸我了，不過我只有這一臺(tái)車。今天晚上我有兩個(gè)朋友從外地坐飛機(jī)回北京，我準(zhǔn)備去接機(jī)。我父親有一臺(tái)空間大的車，但他也要用車，所以看來我只能開著BRZ去機(jī)場(chǎng)了。

　　我的兩個(gè)朋友聽說我要開BRZ來接他們，心情很復(fù)雜。一方面，坐著跑車回去很拉風(fēng)，但是他們知道BRZ的空間很小，擔(dān)心3個(gè)人坐在里面會(huì)很憋屈。不過我表現(xiàn)得十分自信，最終事情就這么定下來了。

　　到了機(jī)場(chǎng)，見到兩位朋友，他們的行李不是很多，兩個(gè)人只有3個(gè)背包。打開后備廂的時(shí)候大家都笑了，頭一次見備胎有這樣放的。我解釋說，在歐洲，這臺(tái)車是沒有備胎的，只有補(bǔ)胎液。在中國大陸，路況相對(duì)惡劣一點(diǎn)，而且我們地方大，維修點(diǎn)萬一離爆胎的地方很遠(yuǎn)就麻煩了，所以廠商才專門配了備胎，還是全尺寸的，放不下，只能這樣放了。

　　還好，我的備胎是新的，不至于把放在上面的行李弄臟。大家把行李都塞進(jìn)了后備廂，發(fā)現(xiàn)地方足夠。我曾經(jīng)還把一個(gè)26寸的行李箱放在后備廂里，也沒什么問題。

　　我的朋友A身高185cm，朋友B身高178cm，我身高182cm，經(jīng)過表決，我和A以2票勝1票的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)勝出，B需要坐在后排。放倒副駕駛座椅后，B鉆了進(jìn)去，坐定，我問怎么樣。他很淡定地說：“還行。”其實(shí)BRZ的后排座椅挺軟的，坐上去倒是不難受。

　　接著朋友A坐進(jìn)去，經(jīng)過一番調(diào)整，最終找到了合適的座椅位置，倆人都表示暫時(shí)可以接受。不過A回身去拽安全帶的時(shí)候遇到了點(diǎn)小麻煩，他的座椅位置太靠前了，自己很難夠到安全帶，最終還是找了B幫忙，把安全帶遞了過去。BRZ的主駕駛也有這個(gè)問題，所以設(shè)計(jì)師在座椅上設(shè)計(jì)了安全帶固定扣，平時(shí)把安全帶穿進(jìn)扣里就好多了。

　　對(duì)于前面說過的第二種和第三種情況，就算車主不會(huì)整天開著BRZ去接送朋友，但必要時(shí)它也得具備這種能力。最終BRZ完成了機(jī)場(chǎng)接人的任務(wù)，問起舒適度如何時(shí)，A表示可以接受，B還是那句話：“還行�！比蝿�(wù)雖然完成了，但是面對(duì)大晚上都要堵車的北京路況，我此刻還是無比希望自己能有一臺(tái)舒適取向的大車。

● 日常使用

　　無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、定速巡航、座椅加熱、USB/AUX接口、倒車?yán)走_(dá)、后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)、兒童安全座椅接口……這些配置好似不應(yīng)該出現(xiàn)在一臺(tái)純“玩具車”上，由此可看出，最起碼廠商是希望這臺(tái)車具有一定實(shí)用性的。他們可能也會(huì)在舒適性調(diào)校上下功夫，既然如此我們就看看它適不適合日常使用。

　　手動(dòng)擋車在城市中駕駛是一件很悲催的事情，BRZ的離合器很沉，而且結(jié)合點(diǎn)偏高，所以長(zhǎng)時(shí)間堵車造成的駕駛疲勞可想而知。擋把的橫向行程非常短，縱向行程也不長(zhǎng)，入擋手感沒得說，緊致又精準(zhǔn)。換擋時(shí)用力將擋把塞入，里面會(huì)有阻尼，不彈手。如果以運(yùn)動(dòng)的角度來看，手擋BRZ的換擋過程挺過癮的，談易用性的話，一個(gè)字，差。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm以下即可提供足夠的動(dòng)力供城市路況下使用，行車電腦顯示屏上的換擋提示點(diǎn)也非常早。轉(zhuǎn)速提示器可以在你預(yù)先設(shè)定好的轉(zhuǎn)速上給予提示，這一點(diǎn)不止在日常試駕中用得到，在漂移時(shí)也很有用。

　　漂移時(shí)立下汗馬功勞的LSD會(huì)不會(huì)在日常駕駛中對(duì)操控產(chǎn)生負(fù)面影響呢？答案是肯定的。不過它只會(huì)讓車尾出現(xiàn)輕微甩動(dòng)，不足以讓車輛失控，因?yàn)殡娮臃�(wěn)定系統(tǒng)的靈敏度很高。如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)油門太深，車尾出現(xiàn)側(cè)滑，電子系統(tǒng)會(huì)果斷介入一腳剎車將失控扼殺在襁褓里。并且前面說過，BRZ原廠的LSD只在給油時(shí)才介入限制輪間轉(zhuǎn)速差，所以只要在轉(zhuǎn)向時(shí)小心點(diǎn)控制油門就好，時(shí)間一長(zhǎng)，這便不是問題了。

　　BRZ的轉(zhuǎn)向非常直接，曠量很小，所以開車時(shí)精神需要集中。方向盤屬于電動(dòng)助力中偏沉的，還好沒什么路感，不然就更累人了。轉(zhuǎn)向的結(jié)論和換擋基本一樣，運(yùn)動(dòng)性出色，易用性差。

　　底盤是最值得稱贊的，BRZ的底盤支撐性相當(dāng)棒，同時(shí)懸架又具有一定的過濾能力，路面的沖擊并不會(huì)十分生硬的傳遞給車內(nèi)成員。就這樣一臺(tái)跑車來說，它的底盤舒適性很出色。唯一讓我感到難受的只有地庫里的那些減速帶了，由于懸架行程太短，軋過時(shí)BRZ的整個(gè)車身都會(huì)被頂起來，如果你剛吃完飯……

　　說白了，BRZ終究是一輛跑車，而且它的售價(jià)只有不到30萬，在這個(gè)價(jià)位上想要運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧得很好的跑車，沒處找。掰著指頭算算，國內(nèi)市場(chǎng)上很少能有這么純粹地追求運(yùn)動(dòng)的平民跑車，想像一下，伴隨著啟動(dòng)車輛時(shí)的刷表，還有排氣頗帶感的嗡嗡聲，每天亢奮地跑在市區(qū)里，似乎是一件很爽的事。但時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)如何呢？我不確定我是否可以一直這么亢奮下去，也許為運(yùn)動(dòng)而狂熱的人能夠做到吧。

● 油耗測(cè)試

　　用平和的駕駛方式，我開著BRZ在市區(qū)里跑了100多公里。BRZ的行車電腦里沒有平均時(shí)速顯示，我只能自己掐表計(jì)算，全程的平均時(shí)速在28.5km/h左右，實(shí)測(cè)油耗8.52L/100km，相當(dāng)出色，任何一個(gè)年輕人都能接受。不過，行車電腦沒有平均時(shí)速也罷，但沒有續(xù)航里程就不合適了，我覺得續(xù)航里程還是挺實(shí)用的，這玩意加上應(yīng)該不難吧？

● 噪音

　　BRZ的噪音比想像中強(qiáng)一點(diǎn)，它最起碼不像許多跑車一樣把控噪直接放棄掉。巡航時(shí)的噪音控制能接受，不過發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的噪音和排氣聲可是很吵的，如果不吵，營造不出戰(zhàn)斗氣氛，那才有問題。

● 買還是不買？

　　只需要一次成功的嘗試，你就可以愛上漂移；只需要“松手”一次，你就會(huì)愛上BRZ。這臺(tái)車擁有足夠滿足日常需要的配置，也能在應(yīng)急時(shí)載人，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛它行駛在城市道路中會(huì)很累，這也許是阻礙許多人購買它的一個(gè)重要因素。如果不差錢，或者自己還有其它車可以開，那當(dāng)然不是問題，但如果是首次購車的年輕人呢？

　　如果你很享受駕駛BRZ的過程，每天開著都不會(huì)煩，那么你可以算作是熱愛“運(yùn)動(dòng)”的狂熱者，BRZ就是為你們準(zhǔn)備的；如果你不喜歡每天開車那么累，但是為了每周能去玩一次漂移，甘愿苦逼7天，玩1次，那你是一個(gè)漂移狂熱者。我十分羨慕你，并衷心希望這份狂熱不會(huì)消退，要堅(jiān)持下去。

　　可是，如果你對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求達(dá)不到狂熱的程度，也許你會(huì)因BRZ的某些缺點(diǎn)而退縮。畢竟，要克服日常使用上的不便，需要執(zhí)著和勇氣。如果你最終沒有選擇它，也不用遺憾，它是獻(xiàn)給狂熱者的禮物，而你應(yīng)該為自己的理性而感到驕傲。

　　下個(gè)月開始，汽車之家改裝團(tuán)隊(duì)將對(duì)這輛BRZ進(jìn)行改裝，主要針對(duì)操控和動(dòng)力方面。屆時(shí)改裝團(tuán)隊(duì)將推出一個(gè)專門的BRZ改裝系列選題，對(duì)改裝的方案、過程、效果等做全面的記錄，給大家一個(gè)關(guān)于性能車改裝的參考，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 時(shí)睦華 視頻/汽車之家 孫成）

車型圖片
基本參數(shù)	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.90萬	27.90萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	斯巴魯	斯巴魯
級(jí)別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	147	147
最大扭矩(N·m)	205	205
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 200馬力 H4	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手動(dòng)	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4240*1775*1285	4240*1775*1285
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	226	210
官方0-100km/h加速(s)	7.6	8.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.15	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.73	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	7.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.52	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
長(zhǎng)度(mm)	4240	4240
寬度(mm)	1775	1775
高度(mm)	1285	1285
軸距(mm)	2570	2570
前輪距(mm)	1520	1520
后輪距(mm)	1540	1540
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2	2
座位數(shù)(個(gè))	4	4
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	218	218
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	FA20	FA20
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	H	H
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	12.5	12.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	86
行程(mm)	86	86
最大馬力(Ps)	200	200
最大功率(kW)	147	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000	7000
最大扭矩(N·m)	205	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6400-6600	6400-6600
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手動(dòng)	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 手動(dòng)豪華型	斯巴魯BRZ 2013款 2.0i 自動(dòng)豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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