[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  到目前為止，可能還有少數(shù)讀者沒(méi)有完全搞清楚英菲尼迪新的產(chǎn)品命名體系，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，英菲尼迪Q50這款車在產(chǎn)品線上對(duì)應(yīng)的就是原來(lái)的G系列，不過(guò)這種說(shuō)法主要是讓人便于理解而已，實(shí)際上新車和前作相比還是有明顯變化的。直截了當(dāng)?shù)恼f(shuō)吧，以前的英菲尼迪G系列，哪怕是動(dòng)力強(qiáng)勁的G37，盡管直線性能非常暴力，0-100km/h加速時(shí)間能跑進(jìn)5.5秒，甚至可以和一些跑車相媲美，但底盤調(diào)校總體上依然是偏向舒適性。新的Q50就不同了，這款車沒(méi)有強(qiáng)調(diào)增大動(dòng)力（實(shí)際上3.7L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)變），而是把主要的工夫都用來(lái)做底盤的改進(jìn)，在適當(dāng)保持舒適性的基礎(chǔ)上，大力提升駕駛感受和操控性。

　　英菲尼迪Q50此次最引人矚目的舉措是引入了一個(gè)革命性的新技術(shù)——DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們現(xiàn)在市面上的其他車，不管是采用液壓助力還是電子助力什么的，轉(zhuǎn)向操作都是靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)從方向盤專遞到轉(zhuǎn)向機(jī)，而DAS系統(tǒng)則不同，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度生成的是電子信號(hào)，信號(hào)傳輸給三組ECU電腦，再由電腦將指令傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)來(lái)控制前輪轉(zhuǎn)向，也就是所謂的“電傳操作系統(tǒng)”，這在目前的量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域是非常少見(jiàn)的。

　　也許有人會(huì)產(chǎn)生懷疑，不都說(shuō)機(jī)械感才是最純粹的么？怎么反而越來(lái)越電子化了呢？對(duì)此我的看法是：純機(jī)械結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)高水準(zhǔn)的調(diào)校，確實(shí)可以達(dá)到某種極致特性，比如完全的舒適化或者徹底的運(yùn)動(dòng)，但要想二者兼顧，恐怕還是要借助當(dāng)今的電子技術(shù)，而且這也是主流的發(fā)展趨勢(shì)，以前汽車油門都是拉線的，現(xiàn)在也改成電子油門，另外還有ABS、ESP，這些都是“電腦超越人腦”的實(shí)例。當(dāng)然大家難免會(huì)覺(jué)得新技術(shù)不可靠，為此英菲尼迪還是在DAS的基礎(chǔ)之外保留了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為備份，以防萬(wàn)一。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這輛車給人的第一感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向靈敏，方向盤角度的輕微變化都能精準(zhǔn)的反應(yīng)到車身上，而且電子系統(tǒng)可以向駕駛者傳遞必要的路感，回饋力度生動(dòng)逼真，整體駕駛樂(lè)趣比老款G37豐富了很多。根據(jù)廠商的宣傳，電傳系統(tǒng)的反應(yīng)更快，由于我只做了比較簡(jiǎn)單的公路試駕，對(duì)此不敢妄下結(jié)論，我能說(shuō)的是，它的響應(yīng)速度完全可以和那些運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的純機(jī)械結(jié)構(gòu)相媲美。 除了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的革新，Q50的懸架調(diào)校也比之前有明顯區(qū)別，車身在彎道中的傾側(cè)比老款G系列要小，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，底盤在處理路面顛簸時(shí)顯得很緊致，已經(jīng)傾于向德系車的特性了。

　　不過(guò)英菲尼迪Q50最厲害的地方是在營(yíng)造出色駕駛氛圍的同時(shí)，還能滿足日常駕駛的便利性。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果一輛車調(diào)校得很運(yùn)動(dòng)，往往產(chǎn)生的副作用是方向盤太沉或者直線行駛時(shí)不太穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車很不舒服，但DAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就沒(méi)有那樣的問(wèn)題，因?yàn)樗�的力度都是電子信�?hào)產(chǎn)生的，說(shuō)白了由程序決定，所以在壓過(guò)坑洼時(shí)，它的方向盤會(huì)始終保持原先的角度不動(dòng)，防止突然而來(lái)的晃動(dòng)，另外巡航行駛中也比較安分，轉(zhuǎn)向力度說(shuō)實(shí)話倒不是很輕，對(duì)于男性駕駛者來(lái)說(shuō)適中，感覺(jué)很扎實(shí)。

　　DAS帶來(lái)的另一優(yōu)勢(shì)是可以整合英菲尼迪的ALC主動(dòng)車道控制系統(tǒng)，ALC和其他廠商的車道保持系統(tǒng)的探測(cè)原理一樣，都是通過(guò)車內(nèi)后視鏡上的攝像頭掃描左右兩條車道線來(lái)確定車輛位置，不同之處在于車輛不用再和方向盤較勁了，車載ECU可以直接控制轉(zhuǎn)向裝置，讓車輛很精準(zhǔn)的保持在車道中間，理論上說(shuō)此時(shí)整輛車完全在由電腦駕駛，只有在遇到較大角度的轉(zhuǎn)彎時(shí)才需要駕駛者完全掌控方向盤。

　　當(dāng)然，和老款G系列相比，Q50肯定要舍棄一點(diǎn)舒適性，由于懸架變硬，在壓過(guò)溝溝坎坎時(shí)，車身傳遞上來(lái)的震動(dòng)比以前明顯，這是不得不做出的妥協(xié)，除非未來(lái)能裝上電磁懸架或者其他更高端科技之類的，否則現(xiàn)實(shí)情況就是現(xiàn)在這樣。

　　最后再提一下車內(nèi)的高科技裝備。中控臺(tái)上設(shè)置了兩塊顯示屏，上面的8英寸顯示屏主要是導(dǎo)航屏幕，和原來(lái)差不多。下面的7英寸觸摸屏是新的InTouch人機(jī)交互系統(tǒng)，和寶馬的互聯(lián)駕駛和凱迪拉克的CUE系統(tǒng)類似，用來(lái)控制音響和車輛設(shè)置，還有道路救援、緊急呼叫、目的地設(shè)置等服務(wù)。另外這套系統(tǒng)也可以安裝一些未來(lái)新開(kāi)發(fā)的軟件，擴(kuò)展新的功能。

　　實(shí)際體驗(yàn)感覺(jué)，這套系統(tǒng)的界面做得不錯(cuò)，很有科技感，觸摸屏的響應(yīng)也夠快，不過(guò)和其他品牌類似系統(tǒng)一樣，它操作起來(lái)略微略微復(fù)雜了一點(diǎn)，在目前這個(gè)階段，我想更多消費(fèi)者還是喜歡布置簡(jiǎn)潔的、有實(shí)體按鈕的中控臺(tái)，所有功能都一目了然，不用費(fèi)心去找某項(xiàng)功能的位置，然而不可否認(rèn)的是InTouch這種系統(tǒng)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，新技術(shù)從開(kāi)始運(yùn)用到完全成熟需要一個(gè)過(guò)程，對(duì)此我們給予理解和支持，況且這款車在中控臺(tái)的下部還是設(shè)置了最基本的音響控制按鈕以及方向盤多功能按鍵。

　　正如我在文章開(kāi)頭所說(shuō)的，英菲尼迪Q50在動(dòng)力方面并沒(méi)有什么顯著提升，它裝備的仍然是那臺(tái)著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。我們測(cè)試的這款是美國(guó)版本，最大功率328英制馬力，相當(dāng)于333公制馬力（約245千瓦），參數(shù)比國(guó)內(nèi)的G37要小約18馬力。與之搭配的還是那臺(tái)7擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。

　　最后讓我們一起來(lái)看看英菲尼迪Q50的加速和剎車測(cè)試成績(jī)，由于測(cè)試地點(diǎn)在美國(guó)，受客觀條件制約，沒(méi)有拍攝加速和剎車姿態(tài)照片，請(qǐng)讀者諒解。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　從實(shí)際的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這輛車的性能和老款相比完全沒(méi)有進(jìn)步。我們?cè)��?jīng)測(cè)試過(guò)的09款英菲尼迪G37，動(dòng)力參數(shù)為328馬力而非2013款的351馬力，即使這樣它當(dāng)時(shí)也能跑出5.44秒的0-100km/h加速成績(jī)。而此次我們測(cè)試的這輛2014款英菲尼迪Q50，此項(xiàng)測(cè)試成績(jī)?yōu)?.89秒，可見(jiàn)其性能表現(xiàn)沒(méi)有給我們帶來(lái)任何驚喜。

　◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　Q50的剎車性能維持了原先的水平，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.22米，作為家用車來(lái)說(shuō)屬于比較優(yōu)秀的水平，以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也是可接受的結(jié)果。

● 總結(jié)：

　　這是一次成功的轉(zhuǎn)型，像DAS這樣的高新科技的運(yùn)用使得Q50的駕駛樂(lè)趣比老款有了巨大提升，懸架的調(diào)校也變得更加年輕化了，在和寶馬3系、雷克薩斯IS的競(jìng)爭(zhēng)中也進(jìn)一步凸顯出自己的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然為了改善操控，新款Q50不得不放棄原先的一部分舒適性，但總的來(lái)說(shuō)，還是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更符合這款車的整體調(diào)性。而動(dòng)力方面由于3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，所以這次并沒(méi)有做明顯的改動(dòng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模未免龐大了一點(diǎn)，好在英菲尼迪會(huì)在國(guó)內(nèi)推出裝備2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，價(jià)格肯定比3.7L車型便宜不少，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該比老款的2.5L自然吸氣車型強(qiáng)不少，必定成為銷售主力。

　　可惜DAS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然很搶眼，但并非全系標(biāo)配，最樂(lè)觀的預(yù)期最多也只是出現(xiàn)在頂配車型上，至于低配車型能不能選裝都不一定，未來(lái)的普及率可想而知。最后，歸根結(jié)底的懸念是，新車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上究竟會(huì)定出怎樣的價(jià)格，能否有足夠的實(shí)力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，這個(gè)問(wèn)題不久之后就會(huì)有答案，讓我們繼續(xù)等待結(jié)果吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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