■ 試駕體驗(yàn)

　　我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺型號為DK4C的2.5T渦輪增壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，它源自于豐田2KD發(fā)動機(jī)。其最大功率為129Ps（95kW）/3600-3800rpm，峰值扭矩可達(dá)316N·m/1800-2600rpm。它也將作為中興汽車的原裝發(fā)動機(jī)出口澳大利亞。共軌柴油機(jī)可通過缸內(nèi)渦流控制壓燃過程的組分濃度變化，提高燃燒效率，提升動力，并可以在一定程度上減小燃燒噪聲和振動。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動變速箱，換擋時各個擋位還是比較清晰的，入擋順暢，沒有生澀的感覺。離合點(diǎn)的位置很容易找到，離合與油門的行程及調(diào)校都比較合適，上手難度不大。

　　當(dāng)駕駛一臺柴油版皮卡車型時，要盡量確保轉(zhuǎn)速在最大扭矩的輸出范圍內(nèi)（1800rpm-2600rpm），這是你會感覺到它健碩的步伐和強(qiáng)勁的動力輸出；而提前或推遲升擋，都會對油門的響應(yīng)產(chǎn)生影響，比如在超過3000rpm的轉(zhuǎn)速下再換擋，車輛的加速感會明顯削弱并感覺到很無力。同時，如果剎車減速、并抬起離合后，轉(zhuǎn)速在1200rpm以下不進(jìn)行減擋的操作，車輛會因動力缺失而產(chǎn)生明顯的抖動。配有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的多功能方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，但指向不太精準(zhǔn)而且有一定的曠量。

　　威虎TUV的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂式；后整體橋式，彈性元件采用了5片鋼板彈簧。在一般路面上行駛時，前后兩排乘客的舒適性差別不大；當(dāng)車輛遇到坑洼路面時，前懸架還是可以過濾掉一些瑣碎的震動，而后排乘客的顛簸感會比較明顯，加之沒有配備后排安全帶，在車輛通過爛路時，后排乘客只能緊緊的抓住車內(nèi)頂部兩側(cè)的把手。

★ 全文總結(jié)：

　　威虎TUV的外形大氣之中彰顯硬朗，內(nèi)飾的設(shè)計在國內(nèi)皮卡車型中算是比較前衛(wèi)的。貨廂尺寸及裝載量處于在同級別車型的平均水平，儲物空間較為豐富，不過在乘坐空間方面的表現(xiàn)卻中規(guī)中矩。另外，今后威虎TUV的2.5T柴油版車型將標(biāo)配ABS+EBD及雙安全氣囊，這是值得稱贊的。動力方面，搭載DK4C柴油發(fā)動機(jī)的2.5T車型的動力表現(xiàn)總體上讓人滿意，入擋順暢，離合的調(diào)節(jié)也還不錯。

　　同時，我們也看得2.5T車型的威虎TUV仍存在一些較為遺憾的地方，比如后排的安全帶和高位剎車燈仍沒有配備，并且在電動調(diào)節(jié)后視鏡、時鐘和指南針功能等方面存在減配的情況。細(xì)節(jié)決定成敗，只有把握好細(xì)節(jié)，才能不斷地豐富和完善產(chǎn)品特質(zhì)，打造出更好的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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