■ 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受：更猛更難控

　　作為目前F-TYPE國內(nèi)在售的最強(qiáng)車型，這臺(tái)5.0T V8 S車型配備了一臺(tái)排量達(dá)到5.0升的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率495馬力（364kW）/6500rpm，比3.0T S車型足足高出114馬力，而最大扭矩也達(dá)到了625�！っ�/2500-5500rpm，比起3.0T S車型不僅僅高了165牛·米，并且達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速更低，無意中也透露出了這款車型的暴躁脾氣。

　　變速箱方面依舊是來自ZF的8速手自一體變速箱，擁有25種不同的控制程序，可以根據(jù)路面情況進(jìn)行連續(xù)的模式切換，也可以檢測(cè)過彎狀態(tài)，以確保彎內(nèi)擋位的正確控制。

　　實(shí)際上，這臺(tái)5.0T V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是F-TYPE的專屬，它和攬勝以及攬勝運(yùn)動(dòng)版上使用的那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的結(jié)構(gòu)，只是后者的車重更重，所以最大功率被設(shè)定在了更高的510馬力上。發(fā)動(dòng)車輛后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜程度要超出很多人的想象，雖然整車行駛起來聲浪依舊不低，但和3.0T S車型一樣，駕駛者能聽到的大部分聲音依舊來自特別調(diào)校的排氣系統(tǒng)。

　　并且，F(xiàn)-TYPE這兩款不同排量車型之間的聲浪差異竟然如此之小，它既不像法拉利那般高亢激昂，也不像蘭博基尼那樣低沉嘈雜，更不像AMG那般渾厚敦實(shí)，而是那種嘹亮中又夾雜著一些沙啞的怒吼聲。相信我，只要聽過一次，就很難再忘記那種聲音，聽音辨車在F-TYPE上可真不是件困難事兒。

　　這臺(tái)F-TYPE V8 S車型前后都采用了全鋁鍛造的雙叉臂式獨(dú)立懸架，但相比3.0T S車型，它還多裝備了一套自適應(yīng)動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對(duì)車身狀態(tài)的檢測(cè)頻率為每秒100次，而對(duì)方向盤位置的測(cè)量頻率為每秒500次，然后根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)對(duì)每個(gè)減震器的硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到提升車輛操控的效果，很玄乎不是嗎？

　　當(dāng)然了，F(xiàn)-TYPE是一款敞篷跑車，它并不是一臺(tái)只講究運(yùn)動(dòng)特性的超跑，或是純粹的賽道專用車，所以在日常駕駛時(shí)，整套減震系統(tǒng)和3.0T S車型的表現(xiàn)無異。懸架系統(tǒng)對(duì)路面的顛簸震動(dòng)過濾的很干凈，從車輪傳遞至方向盤的震動(dòng)也很小，變速箱的平順性更是一流，若非腦后那特殊調(diào)校的聲浪不時(shí)的提醒著你車頭內(nèi)裝載的機(jī)械怪物，你還真能把F-TYPE當(dāng)成一個(gè)秀氣的豪華家用車來日常代步。

　　不過再怎樣，野獸依舊是野獸，終究會(huì)有其爆發(fā)的一面，縱然擁有完備的電子系統(tǒng)保護(hù)，縱然前后車輪的寬度分別達(dá)到了255mm和295mm，但強(qiáng)大的扭矩還是很容易的就能令后輪突破抓地力極限。在可以保證基本安全性的前提下，電子系統(tǒng)并不會(huì)特別的關(guān)照起步時(shí)尾部的躁動(dòng)不安，而對(duì)于初次駕駛F-TYPE的人來說，這種體驗(yàn)是需要一定心理準(zhǔn)備的。然而，你又不必過分的擔(dān)心，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)此時(shí)的狀態(tài)完全可以用四個(gè)字來形容——欲擒故縱！實(shí)際上，一切完全在它的掌控之內(nèi)，關(guān)鍵時(shí)刻它還是會(huì)伸手將車輛的姿態(tài)糾正回來的。

　　澎湃的動(dòng)力也完全是在意料之中的，全油門起步的瞬間，F(xiàn)-TYPE 5.0T V8 S車型帶給駕駛者的是完全不同于3.0T S車型的加速能力，就好似被人從背后狠踹一腳，并將全身的重量持續(xù)性的壓制在身上一般，讓人頭暈?zāi)垦�，那一瞬間的大腦缺氧換來的是腎上腺素的極速提升。