● 性能測(cè)試

　　杰路馳的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有任何特別之處，前置前驅(qū)的布局，采用的是和凱美瑞一樣的2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L直列四缸結(jié)構(gòu)，搭配雙VVTi可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大功率181馬力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩233牛·米/4100rpm，相比老款略有提升，搭配的則是一臺(tái)6速手自一體變速箱，就等于是將一臺(tái)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了一臺(tái)小車?yán)�，使杰路馳獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

加速測(cè)試

　　事實(shí)證明，這樣做的效果還不錯(cuò)。杰路馳在加速測(cè)試中取得了8.08秒的好成績(jī)，相比搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的凱美瑞快不少，符合我們的預(yù)期。起步時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)較明顯的打滑，變速箱在1擋換2擋時(shí)偶爾會(huì)有些猶豫不決，換擋轉(zhuǎn)速總是忽高忽低。好在后段加速也保持著不錯(cuò)的勢(shì)頭，最終8.08秒的最快成績(jī)也可以讓人滿意，相比自家兄弟豐田86的自動(dòng)擋車型還快了半秒。

制動(dòng)測(cè)試

　　對(duì)于自重1.4噸出頭的杰路馳而言，四條寬度205mm的普利司通搏天族輪胎已經(jīng)是不錯(cuò)的配備了，不過(guò)其最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)成績(jī)只能算一般。全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)很穩(wěn)，但是G值下探一般，最終40.77米的成績(jī)，并不讓人滿意。

繞樁

　　偏沉的轉(zhuǎn)向力度讓駕駛員可以更精準(zhǔn)的控制車頭動(dòng)態(tài)，車頭指向很準(zhǔn)但響應(yīng)速度并不算犀利。懸架屬于回彈和壓縮很線性的類型，并不會(huì)顯得硬邦邦，在樁桶中穿梭車身負(fù)載變化的范圍并不大。杰路馳的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關(guān)閉，這在豐田旗下車型并不多見(jiàn)，接近極限時(shí)更傾向于輕微的轉(zhuǎn)向不足。這時(shí)候你只需要松開(kāi)油門合理控制方向，車身基本不會(huì)出現(xiàn)失控的問(wèn)題，出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)可控性很不錯(cuò)。

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