[汽車之家 專業(yè)評測]  豐田公司是一個龐大的汽車帝國，這個全球最大的汽車集團向來以產(chǎn)品線豐富著稱，它不僅有卡羅拉、凱美瑞這樣大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，旗下個性化的小眾車型也不少見。今天要和大家聊的這款車，就是豐田家族里的一個“不走尋常路”的小伙——2014款杰路馳。

● 杰路馳是何方神圣？

　　要介紹清楚杰路馳的身世，就要從豐田的北美子品牌Scion說起。這個誕生于2002年的年輕品牌是豐田為了迎合北美年青人的需求而特意組建的。旗下最出名的車型，就要屬豐田86的北美孿生兄弟FR-S了，另一個就是長城酷熊的原型車Scion XB。今天的主角杰路馳其實就是Scion旗下的另一款頗受歡迎的三門掀背車Scion tC。 

『北美車展上的Scion tC』

『大尺寸輪圈和后擾流板是國內(nèi)版本所沒有的』

　　很巧的是，在杰路馳的測試完成之后，我就馬不停蹄的前往美國參加了底特律車展，正好在現(xiàn)場考察了一下2014款的Scion tC。最終考察的結(jié)果是，從做工和用料上看，進口版的杰路馳和美版Scion tC基本沒有區(qū)別，外觀部分美版多出了更酷炫的17英寸輪圈樣式和后擾流板，內(nèi)飾整體的做工和用料都是完全一致的。而且Scion tC在美國還有6速手動的版本，北美專業(yè)媒體測試的Scion tC手動版本0-60mph（相當于0-96km/h）加速只需要7.3秒，性能不容小覷。

● 外觀設計

　　2014款杰路馳是算是第二代Scion tC的中期改款車型，外觀相比老款發(fā)生了大刀闊斧的變化。全新的大燈設計靈感來自于改款銳志，富有攻擊性的大燈造型搭配細長的格柵，頗有點日本武士的感覺。不過，杰路馳的大燈燈組并沒有像銳志那樣設計光帶式示寬燈，視覺效果大打折扣，對于一款以外形為主要賣點的雙門轎跑來說，這確實有些遺憾。

　　側(cè)面線條并沒有發(fā)生變化，輪圈的造型也依舊非常普通，相比美版犀利的風格差距甚遠。還需要指出的是，杰路馳的懸架高度完全是一款家用車的水準，輪眉和車輪之間一拳的距離甚至比普通的轎車還要大，對此我實在不能理解。

　　輪圈的造型同樣如此，不僅樣式普通，而且尺寸也只有16英寸，跟杰路馳一身時髦的裝扮很不搭。而在北美市場，杰路馳標配就是17英寸的雙色輪圈，而且在官方選裝列表里還有19寸輪圈可選。輪胎部分則是普利司通搏天族RE030系列，輪胎屬于偏運動的定位，但205/55 R16的規(guī)格對于跑車而言也太普通了。

　　車尾相比老款也變得更有看點，熏黑尾燈的燈腔造型更具個性，但是最提氣的還是保險杠設計的大型擾流氣壩，跑車的感覺瞬間滿格。稍微有些遺憾的是，單邊單出的排氣管實在不給力。

● 內(nèi)飾體驗

　　內(nèi)飾氛圍走的自然是運動路線，但整體的設計感似乎還停留在好幾年前。儀表盤和中控面板的設計與酷炫的外觀相比顯得過于低調(diào)。倒是配備的8揚聲器先鋒音響音質(zhì)還不錯，基本達到了同價位中型車的水準，音響控制面板的操作界面很容易上手，而且還擁有藍牙電話功能，但是黑白單色顯示屏顯然不上檔次。

　　粗壯的三輻平底方向盤的手感很“美式”，多功能按鈕則秉承豐田一貫的原則，個頭大易操作。小巧的擋把手感出色，只可惜這不是一臺手動擋車型。

　　全黑內(nèi)飾設計很符合杰路馳運動的氣質(zhì)，內(nèi)飾材質(zhì)使用了各種不同紋理材質(zhì)的硬質(zhì)塑料，看起來質(zhì)感其實還不錯，只不過摸起來硬邦邦的觸感實在有點沒檔次。另外，做工方面并不能讓人滿意，手套箱打開居然沒有一點阻尼感，而中控音響面板的接縫邊緣甚至還寬窄不一。

● 儲物空間

　　車內(nèi)儲物空間不算太豐富，不過以跑車的定位衡量，算是做得很優(yōu)秀的，它甚至還給后排乘客設計了杯架，這一點很難得。

　　后備廂常規(guī)空間也不小，應付一些短途旅行的行李完全足夠，只不過受制于造型的影響，后備廂高度一般。放倒后排座椅后實用性更強，后排與后備廂地板也能基本保持平整，不過后備廂蓋板和遮物簾在材質(zhì)和做工方面實在有些粗糙。

● 乘坐空間

　　乘坐空間出乎意料的大，即使是大塊頭的朋友坐在后排，腿部仍能保留四指的腿部余量，只不過由于后排高度偏低且后風擋基本位于后排座位上方，坐后排的同學需要時刻注意腦袋，經(jīng)過較大的顛簸時很容易會跟風擋玻璃親密接觸。

● 性能測試

　　杰路馳的動力系統(tǒng)并沒有任何特別之處，前置前驅(qū)的布局，采用的是和凱美瑞一樣的2AR-FE發(fā)動機，2.5L直列四缸結(jié)構(gòu)，搭配雙VVTi可變氣門正時技術。最大功率181馬力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩233�！っ�/4100rpm，相比老款略有提升，搭配的則是一臺6速手自一體變速箱，就等于是將一臺大排量的發(fā)動機塞進了一臺小車里，使杰路馳獲得更強的動力。

加速測試

　　事實證明，這樣做的效果還不錯。杰路馳在加速測試中取得了8.08秒的好成績，相比搭載相同動力系統(tǒng)的凱美瑞快不少，符合我們的預期。起步時前輪會出現(xiàn)較明顯的打滑，變速箱在1擋換2擋時偶爾會有些猶豫不決，換擋轉(zhuǎn)速總是忽高忽低。好在后段加速也保持著不錯的勢頭，最終8.08秒的最快成績也可以讓人滿意，相比自家兄弟豐田86的自動擋車型還快了半秒。

制動測試

　　對于自重1.4噸出頭的杰路馳而言，四條寬度205mm的普利司通搏天族輪胎已經(jīng)是不錯的配備了，不過其最終的實測制動成績只能算一般。全力制動時車身姿態(tài)很穩(wěn)，但是G值下探一般，最終40.77米的成績，并不讓人滿意。

繞樁

　　偏沉的轉(zhuǎn)向力度讓駕駛員可以更精準的控制車頭動態(tài)，車頭指向很準但響應速度并不算犀利。懸架屬于回彈和壓縮很線性的類型，并不會顯得硬邦邦，在樁桶中穿梭車身負載變化的范圍并不大。杰路馳的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全關閉，這在豐田旗下車型并不多見，接近極限時更傾向于輕微的轉(zhuǎn)向不足。這時候你只需要松開油門合理控制方向，車身基本不會出現(xiàn)失控的問題，出現(xiàn)側(cè)滑時可控性很不錯。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 日常駕駛

　　自然吸氣發(fā)動機最大的優(yōu)點就是動力線性且低扭充沛。不過也許這是為了使起步階段不過于突兀，D擋下起步，油門初段會出現(xiàn)輕微的遲滯，稍微深踩加速力道又會突然出現(xiàn)，給人的感覺并不太好。好在切換到S擋就好多了，變速箱會一直將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，動力響應直接，油門遲滯的現(xiàn)象也得到明顯改善。需要指出的是，杰路馳的手動模式并不能夠完全限制擋位，逼近紅線時變速箱就會做出自動升擋的動作，作為一款跑車，這樣的設定不太合理。

　　至于動力表現(xiàn)，我很喜歡杰路馳的感覺，低扭夠足而且輸出很線性。起步稍微深踩油門，儀表盤閃爍的ESP燈就會提醒你，前輪有點hold不住了。這時候的推背感也算不上多夸張，但已經(jīng)足以滿足非“動力控”們的需求了。6AT變速箱的表現(xiàn)則更偏重于平順性，換擋速度中規(guī)中矩，開起來缺乏激情。如果換成海外版的6MT車型，杰路馳的駕駛樂趣想必會得到明顯提升。

　　另外，杰路馳的ECO模式在行車電腦中是D擋下默認開啟的，想要關掉只能在行車電腦選項中操作，顯得不太人性化，如果能在中控設置一個開關按鈕其實就可以完美解決了。

　　轉(zhuǎn)向比比較小，總共只有2.85圈，再加上方向助力偏沉，轉(zhuǎn)向的質(zhì)感相當沉穩(wěn)。隨速助力變化的范圍較小，低速和高速時區(qū)別并不明顯。不過車頭的響應并不是那種神經(jīng)質(zhì)的快，路感也基本被抹掉了，日常駕駛它并不會給你很強的戰(zhàn)斗感，輕松愜意仍是主旋律。

　　乘坐舒適性則是杰路馳的強項，前麥弗遜后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)擁有很不錯的改裝潛力，但是原廠調(diào)校仍是偏重舒適的，城市中行駛，初段偏軟的懸架并不會傳遞太多的路面信息，能夠很好地過濾小幅的震動，只是在少數(shù)較大顛簸時會顯得有些生硬，懸架末段支撐還是相當好的。相對于大部分的豐田而言，杰路馳的懸架還是屬于偏硬的類型，不過和同價位區(qū)間的幾個跑車相比，杰路馳絕對是最舒服的一個。

　　至于油耗，這套動力系統(tǒng)在凱美瑞上的表現(xiàn)很不錯，我們此次杰路馳的油耗測試也相當令人滿意。由于行車電腦沒有平均時速顯示，我們采用了手動計時的方式。整個測試耗時四個小時，行駛里程115.8km，算下來平均時速約為29km/h。其中擁堵路況占45%，通暢路況則有55%，最終消耗燃油10.02L，平均油耗為8.65L，表現(xiàn)讓人滿意。即便將杰路馳歸為緊湊型車的范疇，這仍是個拿得出手的成績。

● 總結(jié)：

　　杰路馳就是這么一個有些“特立獨行”的車，它擁有一副酷炫的外表，不錯的動力表現(xiàn)，但是開起來并沒有跑車的架勢，它只能算是個略微帶些運動感的本分家用車，既舒適又省油，而且還有個實用性很強的后備廂和寬敞的后排，在跑車的陣營里，它絕對是個實用主義者。

　　其實駕駛樂趣并不是杰路馳所擅長的，如果你想要一臺操控好的小跑車，可以不用考慮它了，同價位里，86、BRZ和勞恩斯-酷派這些后輪驅(qū)動的家伙才是你的菜。但如果你只是想要一個有點小個性，動力不錯而且實用性好的小跑車，杰路馳就是個值得考慮的對象了。

　　相比同級別對手，空間和舒適性都是杰路馳的優(yōu)勢，不足就是在細節(jié)上，杰路馳完全一副美國車大大咧咧的性格，內(nèi)飾做工和用料都很一般，配置上也乏善可陳。至于性價比問題，新款杰路馳2.5L豪華版在廣州車展上的公布的售價為24.56萬，在配置維持不變的前提下，相比老款28萬的價格低了不少。不過，以它的整體表現(xiàn)來看，這個價格還是有些虛高，畢竟老款車型優(yōu)惠之后價格已不足20萬。

　　全新的外形讓杰路馳形象分大幅提升，這無疑可以吸引到更多外貌協(xié)會的消費者，如果價格的優(yōu)惠幅度還能維持老款的水準，那么杰路馳真值得你去考慮考慮。畢竟進口車的品質(zhì)、高回頭率的外形也是它產(chǎn)品價值的一部分呢。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

》》》點擊進入詳細參數(shù)配置《《《

　　想要了解更多關于杰路馳的價格和4S店信息請點擊這里，如果您已經(jīng)決定出手或了解更多優(yōu)惠信息，可以點擊這里，到時會有4S店的工作人員與您聯(lián)系。

相關鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
廠商指導價	24.56萬
經(jīng)銷商報價
廠商	豐田(進口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2014.02
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	233
發(fā)動機	2.5L 181馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4490*1795*1430
車身結(jié)構(gòu)	3門5座硬頂跑車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.08
實測100-0km/h制動(m)	40.77
實測油耗(L/100km)	8.65
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
長度(mm)	4490
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1430
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1555
滿載最小離地間隙(mm)	146
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	3
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1410
發(fā)動機	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
發(fā)動機型號	2AR-FE
排量(mL)	2494
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	181
最大功率(kW)	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	233
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4100
發(fā)動機特有技術	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	杰路馳 2014款 2.5L 豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸

查看同類文章：

跑車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

海文自由行

中大型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<