[汽車之家 專業(yè)評測]  經(jīng)過近9年的積累，從今年開始，我們的汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊將啟用全新的車輛評測標(biāo)準(zhǔn)。在新的標(biāo)準(zhǔn)下，我們可以更客觀有效地對一輛汽車做出評價，使結(jié)果更加明確，保證結(jié)果的公平性，同時也可以幫助我們的用戶更快速方便地了解汽車產(chǎn)品的各方面表現(xiàn)。

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● 為什么要建立評價體系？

　　國內(nèi)的消費者需要更客觀、更具可比性的車輛評價，而國內(nèi)媒體目前對車輛的評價多停留在主觀層面，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和維度，不同的人對于同一款車的評價千差萬別。我們希望用“一把尺”來衡量所有的汽車產(chǎn)品，為消費者提供具備可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論，幫助消費者在選擇車輛時能夠更理性、更準(zhǔn)確地作出抉擇。

● 我們的評價體系合理嗎？可靠嗎？

　　我們的評價體系借鑒了歐美汽車媒體的成熟標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)外廠商的主觀評價方法，同時基于我國國標(biāo)和國際上的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)制定了我們的體系，根據(jù)國內(nèi)汽車消費者的偏好和關(guān)注點，我們還進(jìn)行了驗證和大量本土化的調(diào)整，使我們的體系更貼近國內(nèi)汽車消費者，對汽車產(chǎn)品的評價也有更多的參考意義，幫助消費者更好地作出判斷。（出于保密需要，我們所參考的廠商評價方法、國標(biāo)及歐美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在此不予列出。）

　　我們參考的歐美主流媒體評價體系：

　　德國《Auto Motor und Sport》
　　德國《Auto Bild》
　　德國《Auto Zeitung》
　　美國《Car and Driver》
　　美國《Consumer Reports》等。

● 評價體系的評分結(jié)構(gòu)和分值設(shè)置？

　　首先，我們將車輛的滿分設(shè)置為100分（這也是我們的評價體系命名為“AH-100”的原因，“AH”是汽車之家英文AutoHome的首字母，“100”則代表滿分100分），在評分項目上分為車身、動力總成、駕駛與乘坐和成本4大項，四個大項的滿分分別為28分、24分、33分和15分。每個大項目中又包含若干子項目。其中每個項目和子項目的總分值是根據(jù)該項目在一臺車輛的綜合表現(xiàn)中的重要程度和消費者的關(guān)注程度來制定。為了使結(jié)果更加準(zhǔn)確精細(xì)，我們最終的得分會精確到小數(shù)點后一位，所以一臺車的最終呈現(xiàn)的得分將會是xx.x分。

　　在配置這項打分上，我們規(guī)定了每個級別的常規(guī)配置和分值，配置總分為8分。當(dāng)一臺車裝配了超出所在級別常規(guī)配置之外的配置時，就可以在8分之外得到附加分。比如一臺緊湊型車配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào)、ACC主動巡航等配置，這些配置已經(jīng)超出緊湊型車的常規(guī)配置，那么這臺車就會得到相應(yīng)的附加分。

　　含有第三排座椅的車型（MPV等），其第三排座椅在100分的基礎(chǔ)上增加1.5分，亦即滿分為101.5分。

● SUV和越野車的附加分值

　　對于SUV和越野車，我們會根據(jù)車型尺寸級別，按照AH-100的常規(guī)項目對車身、動力總成、駕乘和成本進(jìn)行評價。此外，我們在常規(guī)的100分之上增設(shè)了“四驅(qū)與越野”項目，總分值為20分。其中包括對車輛四驅(qū)系統(tǒng)、通過性、攀爬能力、四驅(qū)系統(tǒng)易用性、續(xù)航里程和車身剛性能項目，涵蓋了用戶對SUV及越野車的主要使用需求。所以SUV和越野車型的總分值為120分。

● 評價結(jié)果的展現(xiàn)形式？怎么讀懂分?jǐn)?shù)的意義？

　　在總分中，車輛售價和質(zhì)保一共15分，我們稱之為成本得分。其余的85分直接與車輛本身相關(guān)，與價格無關(guān)，我們稱之為車輛性能得分。車輛性能得分越高的車，證明車輛本身品質(zhì)更高，所以在排除價格因素后，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪個車更好，而不關(guān)心價格，只要對比車輛的性能得分即可。

『車輛性能得分和成本得分相加為車輛總分，車輛性能得分代表車輛本身的客觀品質(zhì)』

　　總得分是車輛性能得分和成本得分之和，對需要購買汽車的消費者有一定參考意義。對于豪華品牌來說，其品牌溢價往往體現(xiàn)在價格上，因此在成本得分上往往不占優(yōu)勢，而在車輛性能得分中，我們沒有摻入品牌因素。所以看到一款豪華品牌的產(chǎn)品的總得分低于一款普通品牌的產(chǎn)品，這也并不奇怪，因為豪華品牌的產(chǎn)品往往和普通品牌相差不多，但品牌溢價導(dǎo)致價格增加許多，所以并不具備性價比。

　　我們不會對車輛品牌、外形、設(shè)計等感性的方面進(jìn)行打分。當(dāng)然這些內(nèi)容我們還是會在評測文章中以圖文或視頻的形式呈現(xiàn)給讀者。

● 評價體系的打分結(jié)果能代表整個車系的水平嗎？

　　答案是不能，由于車輛得分中涵蓋了配置、價格等因素，所以每臺車的最終得分只能代表我們測試的這款車，不能代表不同配置車型的得分。比如“華晨寶馬5系2014款525Li豪華設(shè)計套裝”的最終得分和“華晨寶馬5系2014款525Li領(lǐng)先型”的最終得分肯定不一樣。同樣的，由于車輛的動力表現(xiàn)也會有相應(yīng)的得分，所以不同發(fā)動機排量的車型或者手動擋、自動擋車型的得分也會有所不同。

　　如果車輛小改款，發(fā)生配置或價格調(diào)整，或者動力輸出有所變化，那么它的得分一定也會有小幅度的變化，之前的得分就不再具備參考意義。

● 體系的適用范圍？涵蓋車型？

　　目前我們按照車輛尺寸，將車輛分為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車和豪華車，一共六個級別，每個級別的得分計算標(biāo)準(zhǔn)不一樣。例如空間、配置、加速等項目上，各個級別采用不同的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，每臺車的得分可以和同級別的產(chǎn)品橫向比較，但跨級比較是沒有參考意義的。

　　現(xiàn)有的分類中包含了三廂轎車、兩廂轎車、MPV、以及每個級別衍生出的兩門Coupe、四門Coupe、敞篷車等不同車身形式的車型。

　　SUV和越野車會根據(jù)車身尺寸級別，在對應(yīng)的基礎(chǔ)上增加20分的四驅(qū)與越野項目得分。所有歸類為SUV的車型都會按照SUV的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評測和打分，包括四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型。

　　只要車型尺寸是同一個級別，無論任何車身形式的產(chǎn)品，最終得分都可以進(jìn)行比較。比如緊湊型兩廂車和三廂車，或四門（五門）車和兩門（三門）車型，它們之間是可以進(jìn)行比較的。

● 如何評分？得分計算方法和評測方法是什么？

　　目前車輛的總得分中有超過50%的分值為客觀標(biāo)準(zhǔn)得分（如上面圖中所示，藍(lán)色部分為客觀得分，黃色部分為主觀得分），這些項目有客觀量化的得分標(biāo)準(zhǔn)，比如空間、配置、加速、中途加速、剎車等項目，車輛的表現(xiàn)直接通過數(shù)字等方式對應(yīng)相應(yīng)的得分。這些項目、取值范圍和對應(yīng)的得分都是固定的，也就是說這部分得分完全是根據(jù)測試車輛的表現(xiàn)和我們測得的數(shù)據(jù)而定。具體的得分標(biāo)準(zhǔn)是我們前期積累了大量車型數(shù)據(jù)，然后給每個級別的車型按照項目制定的。在完全相同的標(biāo)準(zhǔn)下，車輛的得分具有很強的比較意義和參考價值。我們每年會根據(jù)市售車輛的情況，對我們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次檢視，如果市售車輛整體水平有了明顯提高，我們會適時地調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，以滿足最新車型的需要。例如，現(xiàn)在汽車廠商都很重視節(jié)能減排技術(shù)，假如五年或者十年以后，市售車型的平均油耗水平較現(xiàn)在下降了20%，那我們就會調(diào)整我們油耗得分的標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)最新的需求。

[示例：客觀得分項目有對應(yīng)的得分計算表，只需要將采集到的數(shù)據(jù)對照得分表計算即可。]

　　另外50%的得分為主觀得分，需要我們評測頻道的同事在有針對性地測試體驗后作出評價。為了保證主觀得分的一致性，我們參考汽車廠商的主觀評價方法，對這些項目進(jìn)設(shè)定了統(tǒng)一的測試方法和標(biāo)準(zhǔn)。

『我們參考的SAE汽車工程學(xué)會主觀評價得分等級（以10分滿分為例）』

　　所有主觀評價項目都有明確的評價方法和流程，并且對應(yīng)不同分值都有明確的描述和說明，以減小人為的誤差。例如工藝品質(zhì)一項，我們對車輛內(nèi)外進(jìn)行了細(xì)分，規(guī)定需要考察的主要項目和次要項目，以及詳細(xì)的加減分辦法。又或者轉(zhuǎn)向、變速箱、減振等動態(tài)行駛項目，我們也針對需要記錄的項目、測試方法、和評價標(biāo)準(zhǔn)等提出了要求，體驗者需要根據(jù)要求對車輛不同部分的表現(xiàn)進(jìn)行精確的描述和記錄，同時以動態(tài)測試數(shù)據(jù)作為輔助，保證評價標(biāo)準(zhǔn)的一致性，將人為誤差因素降到最小。

● 我在哪里能看到這些評分？

　　目前我們的評價體系仍在數(shù)據(jù)積累階段，還不能像車輛的普通測試數(shù)據(jù)那樣有專門的頁面可以查詢，所以目前用戶只能在文章或視頻中看到評價體系的得分和評價結(jié)論。在積累到一定量的數(shù)據(jù)后，我們會為評價體系的分值和數(shù)據(jù)開設(shè)單獨的頁面，并將評價結(jié)果整合到汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫（車系頁面、參數(shù)配置頁面等）的相關(guān)頁面中，敬請期待。

● 一款車為什么會有兩個分?jǐn)?shù)？

　　特別要說明一點，如果一臺車輛我們在不同的時間環(huán)境下進(jìn)行過兩次評測，最終的結(jié)果可能會受到外部客觀環(huán)境影響而有所變化，這些客觀條件包括氣候因素（氣溫、風(fēng)力、海拔等）、場地狀況、車輛狀況等。因為車輛的性能會隨環(huán)境影響而變化，而汽車的實際使用環(huán)境基本上是全天候的，并不是在理想環(huán)境下使用，所以我們認(rèn)為，只要是在正常的環(huán)境范圍內(nèi)車輛的表現(xiàn)都可以代表該車的實際表現(xiàn)，即使有所差異，也同樣可以客觀地反映車輛性能。當(dāng)你看到同一款車前后兩次評測的得分不同時，請不要驚訝，因為這才是最客觀的情況。根據(jù)我們的經(jīng)驗，客觀環(huán)境對車輛得分的影響大約在2%-3%之間。在對比評測中，我們會對參加測試的車輛在同一條件下進(jìn)行測試，即使有些車型已經(jīng)進(jìn)行過單獨的測試，我們會用統(tǒng)一條件下的評測結(jié)果作為對比測試的依據(jù)。

● 評價體系會一成不變嗎？

　　評測評價體系的評分標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，隨著科技的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品也在持續(xù)的進(jìn)化當(dāng)中，我們的評價體系也會根據(jù)汽車產(chǎn)品整體趨勢的變化進(jìn)行調(diào)整，比如車輛尺寸對應(yīng)的得分分值、車輛配置的項目和分值等等，這個升級的周期要根據(jù)整個汽車行業(yè)的趨勢和狀態(tài)而定。體系升級后的評分與升級前的評分是不具可比性的，我們會在車輛評分的相關(guān)展示頁面上為大家注明，針對熱門的在售的老車型，我們會在升級評價體系后第一時間重新測試，更新最新的分?jǐn)?shù)。

● 怎么沒有安全性能？

　　很多用戶在回復(fù)中反映我們的分?jǐn)?shù)里沒有涉及到安全性能。實際上車輛安全性在我們的總權(quán)重中大約占20%，有關(guān)安全性能的分?jǐn)?shù)分布在以下幾個方面。

1. 車身—配置

　　在配置中包含了安全配置，這里所說的安全配置大多是看得見摸得著的主被動安全配置，例如安全氣囊、氣簾、燈光（包括主光源形式、自動大燈、智能遠(yuǎn)光燈、彎道輔助照明、霧燈/日間行車燈等）、自動雨刮、并線輔助、車道偏離預(yù)警、防碰撞主動剎車、夜視、HUD等主要安全配置。這其中根據(jù)配置項目的重要性、配置的成本和普及率等原因，每項配置在每個級別所占的分?jǐn)?shù)有所不同。例如主副駕安全氣囊普及率較高，所占分值較低，后排側(cè)氣囊、膝部氣囊因為普及率不高，保護(hù)作用明顯，所占的分值就比較高。防碰撞主動剎車系統(tǒng)是近年來出現(xiàn)的新配置，歐洲NCAP已經(jīng)將它列入到標(biāo)準(zhǔn)測試項目中，未來在歐洲也會強制要求裝備，所以我們也給它比較高的分值。綜合來看，在配置中，安全配置所占分值在4分左右。

2. 操控與行駛—剎車

　　毫無疑問，剎車性能好壞直接關(guān)乎到車輛行駛安全，所以談到安全這個話題是，可別忘了剎車。剎車共計5分。

3. 操控與行駛—行駛穩(wěn)定性

　　說到操控這個詞，很多人的理解是車輛的運動性、駕駛樂趣。實際上我們所說的操控，更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性。一臺車是否能夠在任何情況下穩(wěn)定行駛，不失控，這是行駛安全的基本要素。所以穩(wěn)定性越高，駕駛極限越高的車，自然更加安全。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤的調(diào)校、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)定、輪胎、車身剛性、重心、轉(zhuǎn)向有密不可分的聯(lián)系，可以說是隱性的安全性能。行駛穩(wěn)定性共計6分。

4. 操控與行駛—電子輔助

　　電子輔助指的是車輛的電子穩(wěn)定控制（ESC、ESP、DSC等），目前這項配置在歐美是強制配置，國內(nèi)還沒有相關(guān)法規(guī)要求。很多經(jīng)驗和測試表明，ESC是非常有效的主動安全裝備，可以避免大量惡性事故，所以我們給它設(shè)定了5分的分值，我們也希望通過努力讓這項配置成為國內(nèi)新車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。測試方法參考?xì)W洲NCAP，以緊急變線測試為主，測試分為通過和不通過，如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài)，避免失控，則為通過，得分為4.5分。如果ESC系統(tǒng)失效，不能避免失控，則為0分，未配備ESC也是0分。另外0.5分取決于駕駛員能否主動開閉ESC系統(tǒng)。

　　綜合以上項目，安全性能在車輛全部的100分中占到了20分，也就是20%的權(quán)重。另外在操控與行駛中的轉(zhuǎn)向、傳動等項目，也有一部分關(guān)乎安全，列入傳動系統(tǒng)中我們要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向，這些也與行車安全有直接聯(lián)系。

　　所以總體上，車輛安全在我們的總分值分布中超過了20%，是一項很重要的指標(biāo)。

　　我們會一如既往，在推進(jìn)評價體系的同時接受用戶的監(jiān)督、建議和質(zhì)疑，并不斷完善、升級我們的評價體系，使之更易用、更易懂并能更直接地幫助消費者選擇車輛。歡迎所有用戶多提建議和意見，我們期待著各位的反饋！(文/圖 汽車之家 王苦公 范鑫)

評價體系問題反饋：

王苦公
編輯博客：//www.bjhplwc.com/ExpertBlog/Editor_25.html
微博：http://weibo.com/chairmanmiaow

范鑫
編輯博客：//www.bjhplwc.com/ExpertBlog/Editor_3449.html
微博：http://weibo.com/fxiry

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