[汽車之家 專業(yè)評測]  70萬左右如今能買到什么車？嗯……奧迪A8L 30 FSI舒適型，大概65-67萬；寶馬730Li領(lǐng)先型，73-75萬左右；奔馳S級嘛……老款S300L還行，新款剛上市，就別想了。很顯然，一大票都是豪華轎車，并且銷量都很出色。不過在看膩了傳統(tǒng)的德系三強之后，是不是覺得該換換口味了？今天我們給大家評測的這款車型，和德系三強的旗艦車系一樣定位于豪華轎車范疇，外形更優(yōu)雅，配置也更加的豐富，并且最低的市場售價同樣在70萬元左右，唯獨讓人糾結(jié)的是搭載了一款四缸2.0T“小排量發(fā)動機”。不過呢，無論是汽車之家的口碑系統(tǒng)，還是來自4S店銷售人員的證實，都表明了這些網(wǎng)絡(luò)上頗受口舌爭議的產(chǎn)品實際上卻擁有不錯的市場表現(xiàn)。

　　有關(guān)捷豹XJL車系的靜態(tài)解讀和競爭力分析等在之前的內(nèi)容中早已有過了非常詳細的解讀，而今天我們把它找來，則是想看看這臺2.0T發(fā)動機搭載在一臺身長超過5.25米的大家伙上到底能有怎樣的表現(xiàn)？而至于您可能會問為何僅是2013款車型，我能給予的回答是因為捷豹中國暫時沒有2014款XJL 2.0T測試車提供，并且新老款車型之間在動力系統(tǒng)上也沒有任何的差異，所以2013款車型的測試成績依舊能夠代表目前在售的XJL 2.0T車型的真實水平。

■ 簡單的外觀內(nèi)飾介紹：

　　首先依舊先來看看捷豹XJL 2.0T在外觀和內(nèi)飾方面有哪些特點，這些特點或許之前的文章中提及過，但是為了方便大家不用再去翻老文章，所以這里再一次單獨拿出來和各位分享。在國內(nèi)的豪華轎車市場上，捷豹XJL的造型絕對算的上數(shù)一數(shù)二的優(yōu)雅貴氣，獨特的英倫氣質(zhì)和傳統(tǒng)德系三強存在著明顯的差異，也更容易俘獲那部分熱衷于與眾不同的高端消費者的心。

　　如是僅從車身尺寸來看的話，捷豹XJL僅從“L”這一字母就能夠看出其與對手們一樣的加長身份，5252mm的車長已經(jīng)超越了寶馬7系和奔馳S級，僅次于奧迪A8L的5267mm，長達3157mm的軸距和對手們相比也絲毫不顯得局促。

　　整體而言，捷豹XJL的體型和德系三強處于同一水平線上，但是更低矮的車身和車側(cè)流暢的線條讓它看起來更顯得時髦一些。車頂線條從A柱一直延伸至車尾，為車輛打造出了動感的車側(cè)效果。此外，捷豹XJL和其他捷豹車系一樣，通體采用了鋁合金材質(zhì)來達到減輕車身重量的效果。

　　車頭的鍍鉻網(wǎng)狀進氣格柵很有氣勢，早年出于行人保護而用以替代立標的浮雕式品牌Logo也堪稱藝術(shù)品，而從2014款車型起，紅色將被開始用作于Logo的底色，目的是能夠更好的增強車頭的視覺效果。

　　氙氣頭燈、大燈清洗、LED轉(zhuǎn)向燈和長條狀的LED日間行車燈都是捷豹XJL 2.0T車型的標配，至于大燈隨動轉(zhuǎn)向、智能照明以及遠近光自動切換等功能，很抱歉，在2.0T車型上全部缺席。

　　光禿禿的翼子板上沒有任何與發(fā)動機有關(guān)的標識，根據(jù)以往的經(jīng)驗，3.0SC車型會標“V6”，5.0SC車型則會標“V8”，所以要判斷這是一臺2.0T四缸車型還是相當(dāng)容易的。另外，捷豹XLJ 2.0T車型的左右外后視鏡都配備了自動防眩目功能，這也是競爭對手們的低價位車型所不具備的。

　　捷豹XJL 2.0T車型的18英寸的十輻鋁合金輪轂造型實在不怎么特別，甚至看起來有些單薄，襯不上XJL飽滿厚實的身材。不過輪胎規(guī)格方面可不弱，前后胎均采用了鄧祿普SP SPORT MAXX GT系列的產(chǎn)品，前胎的規(guī)格為245/45 ZR18，后胎的規(guī)格則要達到275/45 ZR18。

　　進入車內(nèi)，環(huán)抱式全真皮中控臺、高級桃木和閃亮的鍍鉻飾件之間搭配的相得益彰，營造出的是同價位中名列前茅的豪華感。配置方面自然也絕不含糊，全真皮多功能方向盤帶電動調(diào)節(jié)、電加熱和換擋撥片，全液晶儀表盤是同價位中唯一配備的，英國之寶高級音響、全景天窗都是全系標配。

　　座椅的舒適性也很棒，2.0T高配車型的前后排座椅都配備了加熱和通風(fēng)功能，后排娛樂系統(tǒng)和小桌板的加持也提升了面子，雖然這兩項配置實際使用率并不會很大，當(dāng)然您要是購買實際售價不到70萬元的2.0T最低配車型，自然后排就不會有這些配置了。

■ 動力系統(tǒng)和試駕感受：

　　如果說靜止狀態(tài)下的捷豹XJL 2.0T看起來各方面都還不錯的話，那么打開發(fā)動機蓋之后，您可能會突然的“眼前一亮”。偌大的發(fā)動機艙內(nèi)，小巧的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機以縱置形式布局，我們并不太關(guān)心這顆發(fā)動機的動力參數(shù)，240馬力的最大功率和340�！っ椎淖畲笈ぞ乜梢暂p松的勝過對手們的2.5L或3.0L自然吸氣發(fā)動機，但是不要忘記了，對手們至少都是六缸，而在這個級別車主的消費觀念中，對平順性和舒適性的追求是要遠遠超出對加速能力的追求的。

　　和發(fā)動機相匹配的是一款8速手自一體變速箱，帶有運動模式和撥片換擋模式，當(dāng)然還有我們熟悉的能提供所謂“握手式”體驗的換擋旋鈕，捷豹官方將這種隨車輛啟動便緩緩從手心中抬起旋鈕的感覺稱為與車輛之間的“握手禮”。

　　日常駕駛狀態(tài)下，能夠感覺到工程師們竭盡全力的想要將XJL 2.0T打造成與3.0SC甚至5.0SC車型一樣的優(yōu)雅，不過在我們的理解上，只要不深踩油門，在渦輪尚未介入之前讓一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機去拖動這樣一臺超過5.2米的大家伙，難免會有些小馬拉大車的感覺，所以在此狀態(tài)下，起步時慢悠悠的“優(yōu)雅”狀態(tài)更多的表現(xiàn)出了小排量四缸發(fā)動機的尷尬。

　　與此同時，我又強烈建議您不要在起步時深踩油門，因為渦輪的介入會帶來一些提速上的頓挫和不適，若是在20萬級別的家用車上，這樣的頓挫完全不是問題，但是對于百萬級豪華轎車而言，感覺上似乎還是明顯了一些，一定程度上會影響后排乘客的舒適性。

　　車速提升之后，來自采埃孚的8AT變速箱賣力的工作著，駕駛者則絲毫感受不到任何的換擋沖擊，為了保證更好的燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本不會超過1500rpm，甚至在時速達到100km/h的時候，我們看到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也僅有1300rpm左右。只不過，在這個轉(zhuǎn)速下，您的腳底都將感受著和V6或V8發(fā)動機完全不同的油門響應(yīng)及發(fā)動機本身所帶來的車身震動，如果您開慣了六缸車或者八缸車的話，這種感覺會讓人很無奈，也會使駕駛者產(chǎn)生檔次感較低的主觀印象。

　　不過換一種駕駛風(fēng)格的話，這臺2.0T發(fā)動機在捷豹XJL的身上其實也沒有想象中那么柔弱，將后排乘客的舒適性拋于腦后，然后深深的踩下油門，四缸發(fā)動機的嘶吼聲會讓人不悅，但車速的提升所帶來的推背感卻是對手們的同級別車型所不能給予的，官方給出的7.5秒0-100km/h加速成績已經(jīng)能夠說明問題了。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面，捷豹XJL的前懸架采用了雙橫臂式獨立結(jié)構(gòu)，后懸架則是雙叉臂式獨立結(jié)構(gòu)，并帶有空氣彈簧，可以調(diào)節(jié)車身高度。從懸架的結(jié)構(gòu)配備來看，捷豹XJL更像是一臺運動型轎車，而非主打商務(wù)的大型豪華轎車。

　　至于實際感受么，也確實如此，在自動模式下，懸架同樣有著相當(dāng)出色的過彎支撐，給駕駛者以十足的信心，但是在經(jīng)過那些具有中國特色的坑洼爛路時，身處后排的乘客就不那么舒適了。即便輪胎的規(guī)格僅有18英寸，扁平比也不像3.0SC和5.0SC車型上那么低，傳入車內(nèi)的路面信息依舊有些過于豐富了，若是自己開，這種感覺相當(dāng)不錯，但若是用以商務(wù)接待，后排乘客的評價或許并不會很高。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感則不像底盤的調(diào)校那么直接，電子助力還是過濾掉了不少的路感，和其他對手們之間差別不算明顯，同時也適當(dāng)?shù)谋Ａ袅艘欢ǖ幕仞伭�，符合這個級別豪華車型應(yīng)有的平衡性。

　　除了普通模式之外，捷豹XJL 2.0T車型同樣提供了運動模式，只是受制于發(fā)動機的排量，運動模式下的駕駛感受和普通模式區(qū)別并不大，最直接能夠感受到的是變速箱換擋時機的延遲，而空氣懸架的軟硬變化和油門響應(yīng)速度的提升都算不上明顯。

0-100km加速測試：

　　除了日常駕駛感受之外，這款2.0T發(fā)動機搭配在XJL身上到底能有多大的潛力，這才是此次測試我們最關(guān)注的。將換擋撥片調(diào)至S擋，打開賽道模式格子旗，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)徹底關(guān)閉，XJL 2.0T的車尾立刻就變得不安分起來，起步時的撓胎現(xiàn)象相當(dāng)嚴重，即便是規(guī)格達到275/45 ZR18的后胎也無法hold住它。有網(wǎng)友對此表示難以理解，因為此前我們所測試的XJL 3.0SC車型同樣配備了275寬胎，并且動力也更好，卻無法做到如此，為何？

　　實際上，2.0T和3.0SC兩款車型的變速箱在對起步轉(zhuǎn)速的限制上其實是有明顯差異的，其中3.0SC車型起步時的最大允許轉(zhuǎn)速僅為2500rpm，而或許是廠家為了彌補2.0T發(fā)動機在起步時動力偏弱的感受，故將起步允許的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速設(shè)定在4500rpm以上。此外，3.0SC車型的275寬胎尺寸要達到20英寸，而2.0T車型則僅有18英寸，前者的輪胎扁平比更低，顯然抓地力要比看似差不多的后者強上不少。綜合考量下來，2.0T車型起步時看似要比3.0SC車型更猛也就很容易理解了。

　　經(jīng)過多次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)2000rpm是這臺XJL 2.0T的最佳起步轉(zhuǎn)速，后輪輕微的尖叫之后便迅速獲得了抓地力，發(fā)動機的聲音相當(dāng)嘶啞，這也是四缸渦輪增壓發(fā)動機的特點，而最終跑出的0-100km/h加速7.57秒的成績，與官方標稱的7.5秒基本一致。

100-0km/h剎車測試：

　　在剎車測試中，這款捷豹XJL 2.0T車型并沒有延續(xù)此前3.0SC車型好的嚇人的剎車成績（35.17米），但38.55米的最終成績也算得上優(yōu)秀。前245，后275的輪胎配備和輕量化的全鋁車身功不可沒，而經(jīng)過了多次剎車之后，整套剎車系統(tǒng)幾乎沒有什么明顯的熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定。

油耗測試：

● 編輯總結(jié)：

 　　無論是從配置角度出發(fā)，還是從日常的駕駛感受來看，至少這臺2.0T發(fā)動機搭配在XJL身上是完全足夠的，要知道XJL的輕量化車身甚至還不到一臺別克君越的重量，最終能夠跑出7.57秒的0-100km/h加速成績也就在意料之中了。于此同時，在該級別的眾多車型中，捷豹XJL又有著別具一格的英式優(yōu)雅造型，而底盤的調(diào)校也頗顯功底，讓駕駛者能夠充分的感受到駕控樂趣。

　　不過另一方面，XJL 2.0T車型還是存在著一些不得不提的問題，首當(dāng)其沖的便是四缸發(fā)動機的平順性，和同級別對手們的2.5L或3.0L六缸發(fā)動機相比，雖然參數(shù)上具備優(yōu)勢，但這個級別的消費者顯然更看重平順和舒適度表現(xiàn)，四缸發(fā)動機所帶來的過于明顯的震動顯然不是所有人都能接受的，深踩油門超車時發(fā)動機的嘶吼聲也不太符合百萬級豪華轎車的身份；其次便是后排乘坐舒適性，雖然座椅本身的舒適性很好，車內(nèi)隔音也很棒，但是更偏重駕駛樂趣的底盤調(diào)校還是會給后排乘員帶來一些負面的乘坐體驗。

　　那么即使有著這樣那樣的缺點，捷豹又為何執(zhí)意要推出2.0T的XJL車型，又為何有那么多的消費者為這款車型買單呢？開頭的時候我們就提到過了，現(xiàn)如今搭載2.0T發(fā)動機的捷豹XJL最低市場售價還不到70萬元，擁有如此優(yōu)雅的外觀內(nèi)飾、再加上一個性能不錯的發(fā)動機，對于那部分更看重感覺而非追求主流的消費者而言著實是個大好消息。換言之，只要能夠接受2.0T四缸發(fā)動機的現(xiàn)實，在同價位上，捷豹XJL還真是一款性價比出色，且適合拿來自己開的豪華轎車。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  測試協(xié)助：李店斌 盛元珺）

相關(guān)鏈接：
偏科的體育特長生 測試捷豹XJL 3.0 SC
//www.bjhplwc.com/drive/201302/468276.html

車型圖片
基本參數(shù)	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)典雅商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)全景商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)尊享商務(wù)版
廠商指導(dǎo)價	89.80萬	95.80萬	109.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	捷豹(進口)	捷豹(進口)	捷豹(進口)
級別	大型車	大型車	大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2013.11	2013.11	2013.11
最大功率(kW)	177	177	177
最大扭矩(N·m)	340	340	340
發(fā)動機	2.0T 240馬力 L4	2.0T 240馬力 L4	2.0T 240馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5252*1950*1457	5252*1950*1457	5252*1950*1457
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	241	241	241
官方0-100km/h加速(s)	7.5	7.5	7.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	8.5	8.5
整車質(zhì)保	兩年不限公里	兩年不限公里	兩年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)典雅商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)全景商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)尊享商務(wù)版
長度(mm)	5252	5252	5252
寬度(mm)	1950	1950	1950
高度(mm)	1457	1457	1457
軸距(mm)	3157	3157	3157
前輪距(mm)	1626	1626	1626
后輪距(mm)	1604	1604	1604
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	82	82	82
后備廂容積(L)	520	520	520
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-
發(fā)動機	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)典雅商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)全景商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)尊享商務(wù)版
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	10	10	10
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	240	240	240
最大功率(kW)	177	177	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	340	340	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000	2000-4000	2000-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	-	-	-
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)典雅商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)全景商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)尊享商務(wù)版
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)典雅商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)全景商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)尊享商務(wù)版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)典雅商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)全景商務(wù)版	捷豹XJ 2014款 XJL 2.0T 兩驅(qū)尊享商務(wù)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-	-	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	275/45 R18	275/45 R18	275/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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