[汽車之家 試駕體驗]  去年在廣州車展上第一次看到長安新奔奔時，我和我的小伙伴們就被驚呆了：一款自主品牌微型車居然擁有全景天窗、7英寸中控大屏、倒車影像、旋鈕換擋和換擋撥片等配置，不僅如此，新奔奔在外形和內飾設計上表現(xiàn)出的高水準同樣讓人驚艷，這絕對是自主品牌有史以來最酷炫的微型車。

　　當然，光有出色的外表也是遠遠不夠的，一輛車是否足夠優(yōu)秀，動態(tài)性能絕對是更重要的一環(huán)。而且考慮到成本控制的原因，量產(chǎn)版的長安新奔奔能否延續(xù)車展展車上的出色做工也是個未知數(shù)。關于這些問題，下面的試駕報告將會為您一一解答。

●外形：犀利動感

　　犀利而且富有動感，這是我對新奔奔外形的最大印象。與普遍走“可愛”范兒的自主品牌微型車不同，由長安日本設計中心全權負責的新奔奔外形帶著濃重的日系風格，整體質感顯得很高檔，設計相當成功。相比老款偏向于女性化的造型，如今的新奔奔用英俊小生來形容顯然更合適。

　　前臉設計是最出彩的部分，無論是大嘴前格柵還是犀利的前大燈，每個部分的設計都顯得精致而且用心。發(fā)動機蓋和翼子板前方幾條隱隱凸起的棱線則勾勒出了很強的力量感，大燈燈腔的燈眉設計更是點睛之筆。

　　側面雙腰線的設計讓這臺小車顯得充滿了能量，15寸雙色輪圈視覺效果也很出色。前保險杠的空氣動力學設計則是時下年輕人最喜歡的風格。

　　車尾的設計相對來說沒有那么驚艷，尾燈和保險杠位置過于復雜的線條顯得有些糾結，與前臉風格不太統(tǒng)一。但整體上看，新奔奔仍是目前自主品牌微型車中最漂亮的車型，而對于近幾年長安集團在設計能力上的跨越式進步，我們也感到相當欣慰。

內飾：絕對夠酷炫

　　走進車內，奔奔的內飾給人的沖擊力相比外形更強。紅黑雙色的搭配，三輻方向盤和7英寸中控屏，視覺效果絕對高大上。做工方面，奔奔也堪稱同級別標桿，內飾面板的拼接嚴絲合縫，按鈕手感出色，接縫的毛邊也幾乎找不到。用料上，全硬塑料材質的使用在情理之中，但是覆蓋件的表面紋理處理卻很細膩，手感絲毫沒有廉價感。

　　7英寸觸摸屏和全景天窗是內飾中最搶眼的部分。其中天窗的尺寸絕對屬于讓人驚呆的類型，710mm*920mm的面積，視野開闊程度大大提升，讓人懷疑自己是不是坐在一臺法國車里。

　　中控屏的設計也相當酷炫，全電容屏設計本來就質感出眾畫面細膩，眾多功能的加入也非常有誠意。雖然唯獨缺少藍牙音頻和藍牙電話功能，但是對于這個價位小車，這已經(jīng)是絕對越級的表現(xiàn)了。

● 空間表現(xiàn)

　　新奔奔在儲物空間方面的設計表現(xiàn)讓人滿意，四個車門均設有儲物格和杯架，前排儲物空間靈活而且充足，此外手套箱的容量也不錯。

　　新奔奔的乘坐空間表現(xiàn)可以說相當出色，甚至超過了不少主流小型車的空間表現(xiàn)。身高1.77米的體驗者在前排可獲得4指的頭部空間，后排則能獲得1拳4指的腿部空間，只可惜后排高度比較局限，體驗者在后排已經(jīng)沒有任何頭部空間余量。

　　后備廂空間同樣讓人滿意，常規(guī)狀態(tài)下容積為147L，深度剛好能放下普通的攝影包，短途出行時放在一個行李箱問題也不大。后排支持四六拆分折疊，后排放倒之后基本可以和后備廂平齊，此時空間可以拓展到520L，偶爾應付一些大件物品也不在話下。

●動態(tài)表現(xiàn)

　　新奔奔搭載的是一臺長安自主研發(fā)的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率74千瓦/6000rpm，最大扭矩135�！っ住２捎昧丝勺儦忾T正時技術，參數(shù)看也相當搶眼。搭配的變速箱有兩種，一種是普通5速手動變速箱，另一種是AMT變速箱。此次試駕，我特意選擇了消費者更關心的手動擋車型。

　　這級別微型車的動力調校有個共同點，那就是輕松好開。新奔奔同樣遵循著這個“定律”：離合器力度很輕，結合點也比較模糊，結合范圍比較寬，適應起來比較快，而且油門輕快，不容易出現(xiàn)熄火的情況。變速箱擋位清晰，入擋順滑，雖說并沒有多少吸入感，但是日常使用屬于順手不費力的類型，這個價位自主品牌產(chǎn)品當中屬于比較好用的。

　　發(fā)動機的動力也更偏向于低轉速，這臺1.4L發(fā)動機應付1噸出頭的車體還是綽綽有余的，因此發(fā)動機在1500-2000rpm左右就能輕快加速。市區(qū)駕駛2000-3000rpm時用于加速超車就完全夠用，總的來說日常駕駛它開著你總能保持輕松愉快的心情。

　　不過當你繼續(xù)保持低擋位拉高轉速之后，發(fā)動機在超過4000rpm的表現(xiàn)卻有些疲軟，發(fā)動機的噪音卻會顯著的增加，雷聲大雨點小的感覺并不好。相對于發(fā)動機亮眼的參數(shù)，新奔奔在高轉速時的動力表現(xiàn)有些讓人略感失望。

　　轉向系統(tǒng)采用了EPS電動助力，高速沉低速輕，很適合女性消費者。方向盤中間有少許虛位，指向性在同級車中算比較準的，不過方向盤的回正力度有些不均勻，而且有點賊。剎車踏板則顯得比較硬，初段沒有什么虛位，也是前松后緊的家用車調校，初段制動力的釋放不太線性，輕踩著總感覺制動力不足，深踩又會顯得突兀。

　　底盤部分，新奔奔的表現(xiàn)可以說有了不小的進步。依舊是前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，在調校上仍是偏舒適的風格，彈簧的初段偏軟，但后段富有韌性，處理細碎顛簸做的不錯，整體感好。不過由于減振器的阻尼有些偏弱，彈簧完成回彈之后車身經(jīng)常還會出現(xiàn)一些多余的上下晃動。前懸架對于減速坎一類的處理也很不錯，對于振動的化解很充分，沖擊感并不強。后排的話，減振器更硬更高，舒適性相比前排要差不少。

　　值得一提的是，新奔奔的整車隔音做得也比較用心，高速行駛時胎噪并不大，風噪也比較小，就是發(fā)動機高轉速時的噪音比較明顯，總體看在同級別中算是中上水平。

● 總結：

　　總的來看，新奔奔在各個方面的表現(xiàn)都相當出色，設計、配置、空間以及做工都完全超越同級別產(chǎn)品，輕松愉快的駕駛風格和扎實的底盤，在同級別也算得上是優(yōu)秀的水平。毫不夸張的說，新奔奔的實力已經(jīng)完全擁有和新奧拓一較高下的實力。

　　廠家希望通過新奔奔打開高端微型車市場的意圖也很明確，廠商就直接把賽歐和奧拓這兩款合資車型鎖定為新奔奔的競爭對手，看來也是信心十足。雖然新奔奔整體這種很炫酷的風格非常符合時下年輕人的胃口，但是想要取得成功，一樣需要合理的價格作為前提，畢竟這級別消費者對于價格更加敏感。將價格門檻放低，以低姿態(tài)面對合資對手，新奔奔才能在與他們的抗衡中能夠占據(jù)更有利的位置。（圖/文/攝汽車之家 李毅）

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