[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  去年在廣州車展上第一次看到長(zhǎng)安新奔奔時(shí)，我和我的小伙伴們就被驚呆了：一款自主品牌微型車居然擁有全景天窗、7英寸中控大屏、倒車影像、旋鈕換擋和換擋撥片等配置，不僅如此，新奔奔在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出的高水準(zhǔn)同樣讓人驚艷，這絕對(duì)是自主品牌有史以來(lái)最酷炫的微型車。

　　當(dāng)然，光有出色的外表也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，一輛車是否足夠優(yōu)秀，動(dòng)態(tài)性能絕對(duì)是更重要的一環(huán)。而且考慮到成本控制的原因，量產(chǎn)版的長(zhǎng)安新奔奔能否延續(xù)車展展車上的出色做工也是個(gè)未知數(shù)。關(guān)于這些問(wèn)題，下面的試駕報(bào)告將會(huì)為您一一解答。

●外形：犀利動(dòng)感

　　犀利而且富有動(dòng)感，這是我對(duì)新奔奔外形的最大印象。與普遍走“可愛(ài)”范兒的自主品牌微型車不同，由長(zhǎng)安日本設(shè)計(jì)中心全權(quán)負(fù)責(zé)的新奔奔外形帶著濃重的日系風(fēng)格，整體質(zhì)感顯得很高檔，設(shè)計(jì)相當(dāng)成功。相比老款偏向于女性化的造型，如今的新奔奔用英俊小生來(lái)形容顯然更合適。

　　前臉設(shè)計(jì)是最出彩的部分，無(wú)論是大嘴前格柵還是犀利的前大燈，每個(gè)部分的設(shè)計(jì)都顯得精致而且用心。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和翼子板前方幾條隱隱凸起的棱線則勾勒出了很強(qiáng)的力量感，大燈燈腔的燈眉設(shè)計(jì)更是點(diǎn)睛之筆。

　　側(cè)面雙腰線的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)小車顯得充滿了能量，15寸雙色輪圈視覺(jué)效果也很出色。前保險(xiǎn)杠的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)則是時(shí)下年輕人最喜歡的風(fēng)格。

　　車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么驚艷，尾燈和保險(xiǎn)杠位置過(guò)于復(fù)雜的線條顯得有些糾結(jié)，與前臉風(fēng)格不太統(tǒng)一。但整體上看，新奔奔仍是目前自主品牌微型車中最漂亮的車型，而對(duì)于近幾年長(zhǎng)安集團(tuán)在設(shè)計(jì)能力上的跨越式進(jìn)步，我們也感到相當(dāng)欣慰。

內(nèi)飾：絕對(duì)夠酷炫

　　走進(jìn)車內(nèi)，奔奔的內(nèi)飾給人的沖擊力相比外形更強(qiáng)。紅黑雙色的搭配，三輻方向盤和7英寸中控屏，視覺(jué)效果絕對(duì)高大上。做工方面，奔奔也堪稱同級(jí)別標(biāo)桿，內(nèi)飾面板的拼接嚴(yán)絲合縫，按鈕手感出色，接縫的毛邊也幾乎找不到。用料上，全硬塑料材質(zhì)的使用在情理之中，但是覆蓋件的表面紋理處理卻很細(xì)膩，手感絲毫沒(méi)有廉價(jià)感。

　　7英寸觸摸屏和全景天窗是內(nèi)飾中最搶眼的部分。其中天窗的尺寸絕對(duì)屬于讓人驚呆的類型，710mm*920mm的面積，視野開(kāi)闊程度大大提升，讓人懷疑自己是不是坐在一臺(tái)法國(guó)車?yán)铩?/p>

　　中控屏的設(shè)計(jì)也相當(dāng)酷炫，全電容屏設(shè)計(jì)本來(lái)就質(zhì)感出眾畫面細(xì)膩，眾多功能的加入也非常有誠(chéng)意。雖然唯獨(dú)缺少藍(lán)牙音頻和藍(lán)牙電話功能，但是對(duì)于這個(gè)價(jià)位小車，這已經(jīng)是絕對(duì)越級(jí)的表現(xiàn)了。

● 空間表現(xiàn)

　　新奔奔在儲(chǔ)物空間方面的設(shè)計(jì)表現(xiàn)讓人滿意，四個(gè)車門均設(shè)有儲(chǔ)物格和杯架，前排儲(chǔ)物空間靈活而且充足，此外手套箱的容量也不錯(cuò)。

　　新奔奔的乘坐空間表現(xiàn)可以說(shuō)相當(dāng)出色，甚至超過(guò)了不少主流小型車的空間表現(xiàn)。身高1.77米的體驗(yàn)者在前排可獲得4指的頭部空間，后排則能獲得1拳4指的腿部空間，只可惜后排高度比較局限，體驗(yàn)者在后排已經(jīng)沒(méi)有任何頭部空間余量。

　　后備廂空間同樣讓人滿意，常規(guī)狀態(tài)下容積為147L，深度剛好能放下普通的攝影包，短途出行時(shí)放在一個(gè)行李箱問(wèn)題也不大。后排支持四六拆分折疊，后排放倒之后基本可以和后備廂平齊，此時(shí)空間可以拓展到520L，偶爾應(yīng)付一些大件物品也不在話下。

●動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　新奔奔搭載的是一臺(tái)長(zhǎng)安自主研發(fā)的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74千瓦/6000rpm，最大扭矩135牛·米。采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)，參數(shù)看也相當(dāng)搶眼。搭配的變速箱有兩種，一種是普通5速手動(dòng)變速箱，另一種是AMT變速箱。此次試駕，我特意選擇了消費(fèi)者更關(guān)心的手動(dòng)擋車型。

　　這級(jí)別微型車的動(dòng)力調(diào)校有個(gè)共同點(diǎn)，那就是輕松好開(kāi)。新奔奔同樣遵循著這個(gè)“定律”：離合器力度很輕，結(jié)合點(diǎn)也比較模糊，結(jié)合范圍比較寬，適應(yīng)起來(lái)比較快，而且油門輕快，不容易出現(xiàn)熄火的情況。變速箱擋位清晰，入擋順滑，雖說(shuō)并沒(méi)有多少吸入感，但是日常使用屬于順手不費(fèi)力的類型，這個(gè)價(jià)位自主品牌產(chǎn)品當(dāng)中屬于比較好用的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也更偏向于低轉(zhuǎn)速，這臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付1噸出頭的車體還是綽綽有余的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000rpm左右就能輕快加速。市區(qū)駕駛2000-3000rpm時(shí)用于加速超車就完全夠用，總的來(lái)說(shuō)日常駕駛它開(kāi)著你總能保持輕松愉快的心情。

　　不過(guò)當(dāng)你繼續(xù)保持低擋位拉高轉(zhuǎn)速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)4000rpm的表現(xiàn)卻有些疲軟，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻會(huì)顯著的增加，雷聲大雨點(diǎn)小的感覺(jué)并不好。相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)亮眼的參數(shù)，新奔奔在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)有些讓人略感失望。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了EPS電動(dòng)助力，高速沉低速輕，很適合女性消費(fèi)者。方向盤中間有少許虛位，指向性在同級(jí)車中算比較準(zhǔn)的，不過(guò)方向盤的回正力度有些不均勻，而且有點(diǎn)賊。剎車踏板則顯得比較硬，初段沒(méi)有什么虛位，也是前松后緊的家用車調(diào)校，初段制動(dòng)力的釋放不太線性，輕踩著總感覺(jué)制動(dòng)力不足，深踩又會(huì)顯得突兀。

　　底盤部分，新奔奔的表現(xiàn)可以說(shuō)有了不小的進(jìn)步。依舊是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，在調(diào)校上仍是偏舒適的風(fēng)格，彈簧的初段偏軟，但后段富有韌性，處理細(xì)碎顛簸做的不錯(cuò)，整體感好。不過(guò)由于減振器的阻尼有些偏弱，彈簧完成回彈之后車身經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)一些多余的上下晃動(dòng)。前懸架對(duì)于減速坎一類的處理也很不錯(cuò)，對(duì)于振動(dòng)的化解很充分，沖擊感并不強(qiáng)。后排的話，減振器更硬更高，舒適性相比前排要差不少。

　　值得一提的是，新奔奔的整車隔音做得也比較用心，高速行駛時(shí)胎噪并不大，風(fēng)噪也比較小，就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音比較明顯，總體看在同級(jí)別中算是中上水平。

● 總結(jié)：

　　總的來(lái)看，新奔奔在各個(gè)方面的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，設(shè)計(jì)、配置、空間以及做工都完全超越同級(jí)別產(chǎn)品，輕松愉快的駕駛風(fēng)格和扎實(shí)的底盤，在同級(jí)別也算得上是優(yōu)秀的水平。毫不夸張的說(shuō)，新奔奔的實(shí)力已經(jīng)完全擁有和新奧拓一較高下的實(shí)力。

　　廠家希望通過(guò)新奔奔打開(kāi)高端微型車市場(chǎng)的意圖也很明確，廠商就直接把賽歐和奧拓這兩款合資車型鎖定為新奔奔的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，看來(lái)也是信心十足。雖然新奔奔整體這種很炫酷的風(fēng)格非常符合時(shí)下年輕人的胃口，但是想要取得成功，一樣需要合理的價(jià)格作為前提，畢竟這級(jí)別消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格更加敏感。將價(jià)格門檻放低，以低姿態(tài)面對(duì)合資對(duì)手，新奔奔才能在與他們的抗衡中能夠占據(jù)更有利的位置。（圖/文/攝汽車之家 李毅）

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