● 動力總成

　　關(guān)于車身的靜態(tài)體驗部分告一段落，下面進(jìn)入動態(tài)環(huán)節(jié)。首先來看看DS 5LS的動力總成，我們拿到的測試車是THP200頂配版本，搭載高功率版1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率200馬力，峰值扭矩275牛·米，賬面數(shù)據(jù)很有資本。

　　2011年RCZ進(jìn)了中國市場，那款車在國內(nèi)只有低功率版的，海外有高功率版，用的就是今天這臺一樣的發(fā)動機(jī)，既然能用在跑車身上，相信實力夠格。與發(fā)動機(jī)合作的，是由愛信提供的6擋手自一體變速箱，配備雪地模式和運動模式。

● 性能：目前同級別領(lǐng)先

　　來看看實測結(jié)果。同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速憋到2500rpm，彈起剎車踏板，起步瞬間前輪出現(xiàn)了輕微打滑現(xiàn)象，之后迅速恢復(fù)抓地力，車身應(yīng)聲而出。

　　1.6T發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出平臺是1700rpm-4500rpm，2500rpm的起步轉(zhuǎn)速正好落在這個區(qū)間內(nèi)，從曲線圖上看動力輸出經(jīng)歷了一個超過1秒鐘的小高峰，最大G值達(dá)到0.58g，動力總成的爆發(fā)力表現(xiàn)令人滿意，愛信的6AT變速箱配合默契，速度曲線順滑無明顯破綻，0-100km/h最快成績鎖定在7.95秒，跟官方公布的8秒相差無幾。

　　100-0km/h剎車成績非常優(yōu)秀，實測距離37.71米，曲線圖顯示在剛開始剎車的瞬間G值下探到超過-1g的位置，隨后在整個過程中段又有一次高達(dá)-1.2g的峰值出現(xiàn)，系統(tǒng)提供制動力度到位，另外235mm寬度輪胎功不可沒，絕對是個跨級別配置，不少中型車頂配版本也才這個寬度，表揚。當(dāng)然這么寬的輪胎很有可能對油耗造成影響，由于時間關(guān)系我們未能進(jìn)行實地油耗測試，下次有機(jī)會再為大家送上相關(guān)內(nèi)容。

　　給性能表現(xiàn)做個小結(jié)，同級別我們測試過的車型有2012款大眾速騰1.8T和2010款別克英朗GT 1.6T，與它們相比DS 5LS的性能測試成績都占優(yōu)，尤其剎車表現(xiàn)大幅領(lǐng)先，在提倡安全的時代大背景下更值得肯定。全新一代國產(chǎn)奧迪A3我們還沒有測試過，目前看來DS 5LS的性能水平在同級別中屬于領(lǐng)先水平。

● 駕駛：懸架舒適度上乘 油門調(diào)校過于靈敏

　　聊一聊駕乘感受，首先最想說懸架表現(xiàn)。我刻意找了幾個高凸出路面、收費站常見的那種大減速坎去試，當(dāng)時車?yán)镆还沧�了四個成年男性，車速15km/h左右，懸架把撞擊感吸收得一干二凈，傳入車廂內(nèi)只有柔柔的彈動，我清晰記得這種感覺，撞擊前下意識繃住的身體立馬放松下來，當(dāng)時車?yán)锴昂笈潘膫�老爺們都表示相當(dāng)滿意。

　　在布滿細(xì)碎砂石的非鋪裝路面上，懸架能保留住充分的路感，通過地板、方向盤傳遞上來，駕駛者能清晰感知正在通過什么樣的路面，扎實而且不僵硬。鋪裝路面就更不用說了，沒任何問題。由于我們沒有條件進(jìn)行繞樁測試，還不知道它在極端情況下的表現(xiàn)。目前能判斷的是在日常使用環(huán)境下，DS 5LS的懸架系統(tǒng)非常稱職，85分水平。

　　油門調(diào)校有問題，跟雪鐵龍和標(biāo)致品牌旗下其他家用車一個路數(shù)，初段太過靈敏，一碰就往前竄，道路順暢還好，遇到城市擁堵路段小腿真的累，用戶體驗減分。前面說過它的發(fā)動機(jī)在1700rpm就進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間了，個人認(rèn)為在這種前提下油門調(diào)校理應(yīng)更加線性。不過對于那些追求提速感的車主來說，反倒是個優(yōu)點，紅燈變綠之后它能輕松做到第一個沖出去。正常行駛動力表現(xiàn)很好，儲備量充足而且輸出積極，如果你之前開低一個級別的、小排量自然吸氣車型，那么現(xiàn)在會覺得動力來的好猛。

　　變速箱配合說得過去，減速降擋時的頓挫稍明顯，其他情況都還好，無功無過的味道。轉(zhuǎn)向時方向盤力度反饋適中，車頭響應(yīng)積極，美中不足的是方向盤尺寸太大，大幅度打方向很費勁，其實完全可以改回正常尺寸。

　　頂配版DS 5LS的動力總成有兩大特點，一是擁有強(qiáng)壯的心臟，發(fā)動機(jī)動力輸出特別給力，在同級別里毫無疑問擁有話語權(quán)；二是匹配水準(zhǔn)沒跟上，從變速箱反應(yīng)到油門調(diào)校，都讓人感覺各部門之間協(xié)作不是特別默契，需要駕駛者去摸索一下它的性格。再綜合考慮懸架、轉(zhuǎn)向，DS 5LS的整體動態(tài)駕乘感受能拿到79分，比“良好”更好，離“優(yōu)秀”還差一點。

● 總結(jié)：最接地氣的“DS”，價格很關(guān)鍵

　　好像仙女突然下凡到你們家后廚說要給你做個蛋炒飯似的，一款設(shè)計上不那么科幻的三廂車顯得更現(xiàn)實。個性指數(shù)爆表的DS5先來探路，DS 5LS才是長安標(biāo)致雪鐵龍拿來攻占市場的第一批武器。今天的測試結(jié)果表明他們斗志高昂，外觀設(shè)計考慮國內(nèi)用戶需求，內(nèi)飾用料厚道，性能表現(xiàn)優(yōu)異，駕乘感受良好，把所有“DS”和“諦艾仕”們拉到一起，它最不像“從天上掉下來的”。

　　DS 5LS的假想敵是即將登場的國產(chǎn)奧迪A3三廂版，心氣不低，作為新人，在國內(nèi)想跟“奧迪”平起平坐還需要時間沉淀。實際上它的預(yù)售價格區(qū)間跨度非常大，從14.99萬-24.99萬，足足橫跨了10萬元人民幣，可以預(yù)見的是，未來銷售主力應(yīng)該為20萬元以下的幾個版本，那么緊湊型車當(dāng)中定位較高的大眾速騰和別克英朗就進(jìn)入了競爭對手名單。速騰外觀規(guī)整，空間最大，品牌認(rèn)知度高，英朗主打年輕人市場，運動氣息濃厚，DS 5LS豪華感最強(qiáng)，舒適度最好，三款車各有所長，目的性強(qiáng)的消費者還是能做到有效區(qū)分的。

　　不過價格是個無法回避的問題，我們測試的這款頂配版預(yù)售價24.99萬元，但愿是廠家放的煙霧彈，準(zhǔn)備公布最終售價時給大家來個驚喜。因為25萬元人民幣能買到的中型車大把大把，這個預(yù)售價實在不怎么接地氣。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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