● 據(jù)說加速/剎車成績很厲害？確實如此！

　　在測試速翼特的加速之前，我們對這個小家伙能跑多快表示很不樂觀。試想，就算1.6L發(fā)動機數(shù)據(jù)還不錯，但要和對手們動輒200牛·米以上的渦輪增壓發(fā)動機相比，想想就讓人冒冷汗，更別說它還搭載了一款理論上并不擅長玩加速的CVT變速箱。

　　不過在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并全力踩下油門踏板后，能夠感受到速翼特的起步相當迅猛，這種感覺絲毫不像一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)。優(yōu)科豪馬輪胎牢牢的抓住地面，沒有損失一點點起步抓地力，CVT變速箱會將轉(zhuǎn)速持續(xù)維持在7500-8000rpm的高轉(zhuǎn)速上。但是，你以為這樣就最快了？還真不是，經(jīng)過了N次測試，這臺速翼特在D擋模式下，0-100km/h加速成績卻從未低于9秒……

　　于是我們改用了M擋手動模式，并將模擬換擋的轉(zhuǎn)速控制在5000rpm左右，能夠明顯的感覺到此時的速翼特比之前更加的激進，每一次換擋都會伴隨著一定的頓挫感，還真有點性能小鋼炮的意思。最終速翼特的0-100km/h加速最好成績?yōu)?.91秒，比搭載1.4T發(fā)動機的奧迪A1快了1.08秒，比搭載1.6T發(fā)動機的嘉年華ST慢了1.63秒，基本和嘉年華1.0T不相上下，后者的實測加速成績?yōu)?.86秒。

　　制動能力測試上，速翼特更是搶眼。和普通版雨燕不同的是，速翼特采用了四輪碟剎，并且剎車系統(tǒng)也經(jīng)過了特別的強化。全力剎車時，前懸架的支撐性相當棒，車身的前傾算不上明顯，給人很強的信心。195mm的胎寬也沒有給剎車距離拖后腿，最終速翼特的100-0km/h剎車距離僅為36.78米，并且連續(xù)多次剎車也沒有發(fā)生很明顯的熱衰減現(xiàn)象，成績都能夠保持在37米左右，是我們測試過的該級別小車中最強大的，沒有之一！可以想象，如果速翼特再換上一套更給力的輪胎……

● 油耗高不高？

　　在我們測試的2天里，這臺速翼特搭載了兩名成年人共計行駛了309公里，并且包含了城市擁堵路況以及機場高速道路等各種路況條件，最終我們測得的速翼特1.6L CVT車型百公里油耗為8.9L，比想象中要略高一些，并且這款車的油箱上是標注了需要加注95#以上汽油的。日常使用成本上，速翼特還是要比普通的1.6L自然吸氣家用車略高一些。

■ 來個總結(jié)吧：

　　從車的角度來說，我是很喜歡這臺速翼特的，漂亮的空氣動力學套件，性感的車尾和出挑的顏色，再搭配漂亮的16寸運動輪圈，造型上很是討好人。車內(nèi)配置方面也挺到位，作為一款定位“小鋼炮”的小車，無鑰匙進入、大屏幕GPS導航和自動空調(diào)的配備可以滿足日常的使用需求，而運動方向盤和運動座椅在功能性方面表現(xiàn)的也讓人很滿意。日常駕駛時，雖然懸架有些偏硬，但對于熱衷駕駛，喜好豐富路感的消費者來說正對口味。

　　另一方面，速翼特雖然只搭載了一款1.6L自然吸氣發(fā)動機，還有看似不怎么搭調(diào)的CVT變速箱，但其動力表現(xiàn)卻讓人很滿意。8.91秒的0-100km/h加速成績比搭載了1.4T發(fā)動機的奧迪A1更快，基本上和嘉年華1.0T處于同一水準。不過也有讀者提到了這款發(fā)動機的改裝潛力，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機搭配渦輪增壓器之后的表現(xiàn)確實很讓人期待。剎車則絕對是速翼特的強項，36.78米的成績在截止到目前我們測試過的同級別車型里表現(xiàn)最強，沒有之一。除此之外，如果您還想要更有樂趣的搭配，還可以選擇更便宜的搭載6MT手動變速箱的車型。

　　最后要說的依舊是價格，雖然開頭我們說了不談的，并且價格與產(chǎn)品本身的品質(zhì)之間也沒有必然的關(guān)聯(lián)，但對于一款市場化的產(chǎn)品而言，價格卻是消費者的購買取舍以及產(chǎn)品競爭力方面最重要的因素之一，所以要完全避而不談也是不可能的。要知道，和速翼特加速表現(xiàn)差不多的嘉年華1.0T售價僅12萬元左右，而即便是此前測試中各方面表現(xiàn)均十分優(yōu)異的嘉年華ST，市場上優(yōu)惠后也只有17萬元左右，而指導價最低19.98萬元的奧迪A1目前很多城市都在按7.5-8折出售，最終價格都要比速翼特18.88萬元的定價低不少。所以，面對年銷量1000臺的雄心壯志，我們更期待速翼特能夠在市場終端上有一個讓人驚喜的優(yōu)惠幅度。不然的話，產(chǎn)品再好，對于消費者來說只能是接受的買，不接受的也就是湊個熱鬧看看。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助/李店斌 朱力神 盛元珺）

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