● 馬自達(dá)“SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）”技術(shù)

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”。（關(guān)于SKYACTIV更多講解，請(qǐng)點(diǎn)擊查看《打破神秘 馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)》）

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　正如文章標(biāo)題所講，馬自達(dá)ATENZA的重點(diǎn)在于駕駛。首先來(lái)看看它的動(dòng)力表現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)ATENZA共有2.0L和2.5L兩種排量，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都融入了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)、凹頂活塞+米勒循環(huán)、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術(shù)，通過(guò)以上技術(shù)可以幫助車輛擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)還能夠擁有經(jīng)濟(jì)的油耗。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均是6擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片，只可惜這款變速箱不帶有S擋，對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)個(gè)遺憾。

● 駕駛感受

　　針對(duì)日常駕駛，無(wú)論是這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，還是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都足以滿足一般用戶的需求。先來(lái)看2.0L車型，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出158馬力的最大功率和202�！っ椎淖畲�扭矩，日常駕駛過(guò)程中，為節(jié)省燃油，變速箱會(huì)積極升擋，轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在1500rpm以下。不過(guò)你不必?fù)?dān)心較低的轉(zhuǎn)速會(huì)影響車輛加速時(shí)的響應(yīng)，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的反應(yīng)速度很快，能夠很好領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，根據(jù)油門深淺快速降擋以保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充沛的扭矩輸出。

　　當(dāng)然，頻繁的降擋多少會(huì)對(duì)乘車舒適性帶來(lái)一定影響，尤其當(dāng)駕駛者深踩油門時(shí)，換擋頓挫感是不可避免的�？傮w而言，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與這款6AT變速箱的匹配已經(jīng)足夠默契，變速箱用它的快速響應(yīng)彌補(bǔ)了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力的不足，從而讓2.0L車型的日常加速表現(xiàn)依然令人滿意。

　　相比2.0L車型，2.5L排量的ATENZA則展現(xiàn)得更加從容。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有192馬力的最大功率和252牛·米的最大扭矩，同樣在低轉(zhuǎn)速區(qū)間它的動(dòng)力表現(xiàn)要比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，變速箱無(wú)需降擋（或者只需降下更少的擋位）就可以完成一般的超車動(dòng)作。換句話說(shuō)，相同的變速箱在2.5L車型上則要顯得輕松許多，至少換擋機(jī)構(gòu)不再那么勞累了。伴隨著動(dòng)力的提升，駕駛者的右腳也無(wú)需大幅度的油門踩踏動(dòng)作就可以輕松跟上前面的2.0L ATENZA�？傊�與2.0L車型相比，2.5L車型渾厚的動(dòng)力能夠給予駕駛者更強(qiáng)的信心，同時(shí)也保證了更加平順的動(dòng)力輸出。

　　在前不久的11款中型車大橫評(píng)中，雅閣、邁騰和邁銳寶在操控性方面給我們留下了較為深刻的印象。如果ATENZA當(dāng)時(shí)能夠加入其中的話，它的操控感受絕對(duì)不亞于以上三款車型。毫不夸張地講，ATENZA的的操控性在目前的主流中型車當(dāng)中絕對(duì)算得上出類拔萃。

　　ATENZA擁有良好的操控性，這首先要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出，無(wú)論是2.0L還是2.5L，ATENZA的油門踏板調(diào)校都很線性，初段并不像大多數(shù)日韓系車那樣靈敏，而中后段又能夠擁有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，這種循序漸進(jìn)的感覺(jué)讓人印象深刻。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度恰到好處，盡管反饋的路感一般，但指向足夠精準(zhǔn)，能夠給人很強(qiáng)的信心。

　　如果還嫌樂(lè)趣不夠，可以嘗試著將擋位切換至M擋（手動(dòng)模式），此時(shí)變速箱便不再對(duì)駕駛者進(jìn)行任何干預(yù)，哪怕將轉(zhuǎn)速提高至紅線區(qū)域變速箱也不會(huì)強(qiáng)制升擋，這才是真正的手動(dòng)模式。配合整套動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活響應(yīng)，用撥片換擋或者擋把手動(dòng)切換擋位，在山路中駕駛ATENZA是一件很有樂(lè)趣的事。

　　ATENZA的M擋采用的是上“-”下“+”的方式，同樣是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的體現(xiàn)（一般賽車采用的都是這種加減擋順序），只是擋把切換過(guò)程中略顯干澀，手感如果能夠再干脆利落一些就完美了。

　　ATENZA的底盤并沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而對(duì)舒適性做出妥協(xié)，它的前后懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸，不過(guò)在高速過(guò)彎時(shí)容易產(chǎn)生比較明顯的側(cè)傾。可喜的是懸架的后段韌性十足，不會(huì)讓人感覺(jué)力不從心。最重要的是，ATENZA的整個(gè)底盤在駕駛過(guò)程中給人感覺(jué)非常完整，車頭指向靈活，車尾循跡性出色。在同級(jí)別中能夠?qū)⑹孢m性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見。