[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  十年前，當(dāng)馬自達(dá)6進(jìn)入中國的時(shí)候，憑借扎實(shí)的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向確立了自己中型車運(yùn)動標(biāo)桿的地位。可是作為繼任者的睿翼并沒有延續(xù)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向變輕了、底盤變軟了，這些都讓它失去了純粹的駕駛樂趣�，F(xiàn)在，第三代馬自達(dá)6即將國產(chǎn)下線，并且有了一個(gè)新的名字：ATENZA阿特茲（下文簡稱阿特茲）。當(dāng)我拿到鑰匙的時(shí)候，我想，它能否帶我去找尋那久違的樂趣？

　　前不久我們已經(jīng)對阿特茲進(jìn)行了詳細(xì)評測，所以本次試駕將著重體驗(yàn)阿特茲的駕駛感受以及我個(gè)人對于這款車在設(shè)計(jì)方面的一些見解，如果您想全面的了解阿特茲，請點(diǎn)擊這里查看評測文章。

● 動力系統(tǒng)

　　可能大家對于阿特茲的動力系統(tǒng)都很熟悉了，但在試駕之前，還是再來簡單的介紹一下吧，畢竟這套“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是馬自達(dá)現(xiàn)今的核心技術(shù)，并且已經(jīng)在CX-5上展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。

　　此次試駕的阿特茲搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252�！っ�/3250rpm，這臺發(fā)動機(jī)融入了直噴系統(tǒng)、雙可變氣門正時(shí)、以及4-2-1形式的排氣等技術(shù)，擁有13:1的高壓縮比，并且大家能夠發(fā)現(xiàn)，它最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速要比一般的自然吸氣車型更早。

　　變速箱方面匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，配有方向盤換擋撥片，可惜沒有運(yùn)動擋。這款變速箱在車輛時(shí)速超過8km/h后變速箱離合器就可以完全鎖止，對于提升傳動效率和降低油耗有著很大的幫助。之前阿特茲2.5L車型在我們的油耗測試中交出了7.69升/百公里的優(yōu)秀成績，變速箱功不可沒。

　　阿特茲來到編輯部的時(shí)候，它在山路上的駕駛感受就展現(xiàn)出了很強(qiáng)的樂趣，不過鑒于當(dāng)時(shí)是在開放道路駕駛，我們并沒有機(jī)會將其發(fā)揮到極限。而現(xiàn)在我能夠把它開上賽道，不用去在意日常駕駛中的條條框框，正和我心意。

● 賽道駕駛感受

　　掛擋、松手剎，緩慢駛出維修區(qū)后我迫不及待的想體驗(yàn)一下阿特茲的動力表現(xiàn)。與一般的日系車不同，阿特茲的油門踏板初段并不靈敏，或者說沒有那么“賊”，輕踩踏板車輛并不會往前躥，動力的輸出過程平穩(wěn)、線性，很有歐系車的感覺。

　　隨著油門的深入，能夠明顯感覺到這臺2.5L發(fā)動機(jī)的動力儲備還是比較充足的，中后段能夠提供持續(xù)的動力輸出，在出彎后動力銜接很流暢，不會讓人起急。不過推背感并不是很明顯，無法給你強(qiáng)烈的感官刺激。

　　變速箱的表現(xiàn)很積極，深踩油門后它能夠準(zhǔn)確地領(lǐng)悟你的意圖，迅速降下一擋或者兩擋來滿足你對于動力的需求。同時(shí)也可以在將油門踩到底后再深踩一下，觸發(fā)踏板下面的kick down開關(guān)來強(qiáng)制降擋。手動模式下，即使轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)，變速箱也不會強(qiáng)制升擋，一切均由你來做主，只是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過6000rpm后，發(fā)動機(jī)會斷油來采取必要的保護(hù)措施。要想充分享受樂趣，使用換擋撥片是個(gè)好選擇，手指的每個(gè)動作都會立刻傳遞給變速箱，有種“手起刀落”的感覺。這種能夠自行控制動力輸出的感覺真好。

　　精準(zhǔn)的指向和厚實(shí)的回饋力度都讓我找到了當(dāng)年老馬6的感覺，方向盤的虛位很小，幾乎可以做到指哪打哪。從方向盤轉(zhuǎn)動的角度可以很清晰的判斷出前輪轉(zhuǎn)動的角度，車頭會按照你的意圖準(zhǔn)確地指向彎心，車尾的循跡性也很出色，能夠緊隨車頭的節(jié)奏，整個(gè)過程毫不拖沓。這些都是睿翼所丟失的，現(xiàn)在，這種感覺又回來了。

　　說了這么多阿特茲的優(yōu)點(diǎn)，那它是否真的沒有缺點(diǎn)呢？答案當(dāng)然不是，在賽道駕駛時(shí)，動力表現(xiàn)固然重要，但底盤表現(xiàn)也同樣不可或缺。國產(chǎn)后的阿特茲為了適應(yīng)中國路況以及國人的乘坐感受，將懸架調(diào)軟了一些，這就導(dǎo)致在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架無法提供強(qiáng)有力的支撐，車輛側(cè)傾較大。好在經(jīng)過初段的綿軟之后，懸架后段韌性十足，在彈簧壓縮至極限后能夠迅速回彈，將車身姿態(tài)拉回正軌。這也正是阿特茲與睿翼相比最討人喜歡的地方，它并不是一味的軟，而是軟中帶著韌。

　　通過賽道試駕，能夠明顯感覺到阿特茲相對于睿翼的變化，雖然在駕駛樂趣方面不及老馬6那樣純粹，但與睿翼相比已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步。好了，讓我們平復(fù)一下心情，看看阿特茲日常駕駛的表現(xiàn)如何。

● 日常駕駛感受

　　阿特茲的動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既然能夠滿足賽道駕駛，日常行駛也自然不會有什么問題，現(xiàn)在我想聊聊變速箱的表現(xiàn)。阿特茲搭載的這臺6速手自一體變速箱在日常駕駛時(shí)可以說有點(diǎn)積極的過了頭，升擋動作輕柔且迅速，如果不是加速超車或者跑高速，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很難超過1500rpm。這樣做固然對節(jié)油有很大的幫助，可是過低的轉(zhuǎn)速也限制了發(fā)動機(jī)的動力輸出，當(dāng)你要提速的時(shí)候必須深踩油門，迫使變速箱降擋、拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速才行。如果在平原地區(qū)，這樣倒也無妨，但如果在山城重慶這樣的地方，你會發(fā)現(xiàn)自己真的很需要一個(gè)S擋，可惜的是阿特茲沒有。你能做的只是頻繁的深踩油門或者干脆切到手動模式，自行切換擋位。

　　在賽道中支撐略顯不足的懸架系統(tǒng)到了日常駕駛時(shí)就變得非常討巧。初段較軟的調(diào)�？梢院芎玫倪^濾掉路面上的小顛簸，同時(shí)也能保留一定的路感，不會讓你覺得和車完全沒有交流。而在經(jīng)過減速帶這樣較大起伏的路面時(shí)，懸架的韌性得到了很好的體現(xiàn)，不生硬也不軟綿綿，可以說讓駕駛者和乘客都能滿意。

　　阿特茲的日常駕駛感受基本是介于老馬6和睿翼之間，當(dāng)你變線超車時(shí)能夠感受到老馬6那種很強(qiáng)的整體感，而平穩(wěn)行駛時(shí)又能得到睿翼的舒適。如果要下一個(gè)結(jié)論的話，我認(rèn)為阿特茲已經(jīng)還原了老馬6百分之九十的駕駛樂趣。

● 外觀設(shè)計(jì)見解

　　對于阿特茲的外觀，想必大家是非常熟悉了，而我在真正接觸到它之前，也已經(jīng)聽聞阿特茲的設(shè)計(jì)已經(jīng)在全球獲得了一百多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。十年前的馬自達(dá)6讓人們見識到了中型車還能夠如此運(yùn)動，可是它的繼任者睿翼并沒有延續(xù)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，整體造型有些陰柔，而阿特茲在保留了動感的同時(shí)增加了不少陽剛之氣。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)見解

　　與CX-5如出一轍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人覺得有些配不上它的外觀。之前測試文章里的阿特茲是工程車，我們并沒有體驗(yàn)到它的做工如何，可惜這次試駕的還是那批車，看來只能等到商品車下線的時(shí)候再來體驗(yàn)了，所以在內(nèi)飾部分我只說一些我認(rèn)為好或者不好的地方。

● 總結(jié)

　　文章開頭我說過，當(dāng)這輛阿特茲交給我的時(shí)候，我想用它去尋找久違的駕駛樂趣，通過這一天的體驗(yàn)，我認(rèn)為它很好的完成了這個(gè)任務(wù)。曾經(jīng)的睿翼本想借著老馬6的熱銷來進(jìn)一步搶占市場，但它卻失去了老馬6的精髓，忘記了在中型車一個(gè)賽一個(gè)大、一個(gè)比一個(gè)軟的時(shí)候，老馬6對于駕駛樂趣的固執(zhí)�，F(xiàn)在，阿特茲的出現(xiàn)讓人眼前一亮，它不光有著完勝老馬6的造型，更有著高度相似的駕駛感受。相信我，那種久違的駕駛樂趣又回來了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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