[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  十年前，當馬自達6進入中國的時候，憑借扎實的底盤和精準的轉向確立了自己中型車運動標桿的地位�？墒亲鳛槔^任者的睿翼并沒有延續(xù)這個優(yōu)點，轉向變輕了、底盤變軟了，這些都讓它失去了純粹的駕駛樂趣�，F(xiàn)在，第三代馬自達6即將國產下線，并且有了一個新的名字：ATENZA阿特茲（下文簡稱阿特茲）。當我拿到鑰匙的時候，我想，它能否帶我去找尋那久違的樂趣？

　　前不久我們已經(jīng)對阿特茲進行了詳細評測，所以本次試駕將著重體驗阿特茲的駕駛感受以及我個人對于這款車在設計方面的一些見解，如果您想全面的了解阿特茲，請點擊這里查看評測文章。

● 動力系統(tǒng)

　　可能大家對于阿特茲的動力系統(tǒng)都很熟悉了，但在試駕之前，還是再來簡單的介紹一下吧，畢竟這套“創(chuàng)馳藍天”技術是馬自達現(xiàn)今的核心技術，并且已經(jīng)在CX-5上展現(xiàn)出了不俗的實力。

　　此次試駕的阿特茲搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252�！っ�/3250rpm，這臺發(fā)動機融入了直噴系統(tǒng)、雙可變氣門正時、以及4-2-1形式的排氣等技術，擁有13:1的高壓縮比，并且大家能夠發(fā)現(xiàn)，它最大扭矩爆發(fā)的轉速要比一般的自然吸氣車型更早。

　　變速箱方面匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，配有方向盤換擋撥片，可惜沒有運動擋。這款變速箱在車輛時速超過8km/h后變速箱離合器就可以完全鎖止，對于提升傳動效率和降低油耗有著很大的幫助。之前阿特茲2.5L車型在我們的油耗測試中交出了7.69升/百公里的優(yōu)秀成績，變速箱功不可沒。

　　阿特茲來到編輯部的時候，它在山路上的駕駛感受就展現(xiàn)出了很強的樂趣，不過鑒于當時是在開放道路駕駛，我們并沒有機會將其發(fā)揮到極限。而現(xiàn)在我能夠把它開上賽道，不用去在意日常駕駛中的條條框框，正和我心意。

● 賽道駕駛感受

　　掛擋、松手剎，緩慢駛出維修區(qū)后我迫不及待的想體驗一下阿特茲的動力表現(xiàn)。與一般的日系車不同，阿特茲的油門踏板初段并不靈敏，或者說沒有那么“賊”，輕踩踏板車輛并不會往前躥，動力的輸出過程平穩(wěn)、線性，很有歐系車的感覺。

　　隨著油門的深入，能夠明顯感覺到這臺2.5L發(fā)動機的動力儲備還是比較充足的，中后段能夠提供持續(xù)的動力輸出，在出彎后動力銜接很流暢，不會讓人起急。不過推背感并不是很明顯，無法給你強烈的感官刺激。

　　變速箱的表現(xiàn)很積極，深踩油門后它能夠準確地領悟你的意圖，迅速降下一擋或者兩擋來滿足你對于動力的需求。同時也可以在將油門踩到底后再深踩一下，觸發(fā)踏板下面的kick down開關來強制降擋。手動模式下，即使轉速到達紅線區(qū)，變速箱也不會強制升擋，一切均由你來做主，只是當轉速超過6000rpm后，發(fā)動機會斷油來采取必要的保護措施。要想充分享受樂趣，使用換擋撥片是個好選擇，手指的每個動作都會立刻傳遞給變速箱，有種“手起刀落”的感覺。這種能夠自行控制動力輸出的感覺真好。

　　精準的指向和厚實的回饋力度都讓我找到了當年老馬6的感覺，方向盤的虛位很小，幾乎可以做到指哪打哪。從方向盤轉動的角度可以很清晰的判斷出前輪轉動的角度，車頭會按照你的意圖準確地指向彎心，車尾的循跡性也很出色，能夠緊隨車頭的節(jié)奏，整個過程毫不拖沓。這些都是睿翼所丟失的，現(xiàn)在，這種感覺又回來了。

　　說了這么多阿特茲的優(yōu)點，那它是否真的沒有缺點呢？答案當然不是，在賽道駕駛時，動力表現(xiàn)固然重要，但底盤表現(xiàn)也同樣不可或缺。國產后的阿特茲為了適應中國路況以及國人的乘坐感受，將懸架調軟了一些，這就導致在車輛重心快速轉移時，懸架無法提供強有力的支撐，車輛側傾較大。好在經(jīng)過初段的綿軟之后，懸架后段韌性十足，在彈簧壓縮至極限后能夠迅速回彈，將車身姿態(tài)拉回正軌。這也正是阿特茲與睿翼相比最討人喜歡的地方，它并不是一味的軟，而是軟中帶著韌。

　　通過賽道試駕，能夠明顯感覺到阿特茲相對于睿翼的變化，雖然在駕駛樂趣方面不及老馬6那樣純粹，但與睿翼相比已經(jīng)有了明顯的進步。好了，讓我們平復一下心情，看看阿特茲日常駕駛的表現(xiàn)如何。

● 日常駕駛感受

　　阿特茲的動力和轉向系統(tǒng)既然能夠滿足賽道駕駛，日常行駛也自然不會有什么問題，現(xiàn)在我想聊聊變速箱的表現(xiàn)。阿特茲搭載的這臺6速手自一體變速箱在日常駕駛時可以說有點積極的過了頭，升擋動作輕柔且迅速，如果不是加速超車或者跑高速，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉速很難超過1500rpm。這樣做固然對節(jié)油有很大的幫助，可是過低的轉速也限制了發(fā)動機的動力輸出，當你要提速的時候必須深踩油門，迫使變速箱降擋、拉高發(fā)動機的轉速才行。如果在平原地區(qū)，這樣倒也無妨，但如果在山城重慶這樣的地方，你會發(fā)現(xiàn)自己真的很需要一個S擋，可惜的是阿特茲沒有。你能做的只是頻繁的深踩油門或者干脆切到手動模式，自行切換擋位。

　　在賽道中支撐略顯不足的懸架系統(tǒng)到了日常駕駛時就變得非常討巧。初段較軟的調�？梢院芎玫倪^濾掉路面上的小顛簸，同時也能保留一定的路感，不會讓你覺得和車完全沒有交流。而在經(jīng)過減速帶這樣較大起伏的路面時，懸架的韌性得到了很好的體現(xiàn)，不生硬也不軟綿綿，可以說讓駕駛者和乘客都能滿意。

　　阿特茲的日常駕駛感受基本是介于老馬6和睿翼之間，當你變線超車時能夠感受到老馬6那種很強的整體感，而平穩(wěn)行駛時又能得到睿翼的舒適。如果要下一個結論的話，我認為阿特茲已經(jīng)還原了老馬6百分之九十的駕駛樂趣。

● 外觀設計見解

　　對于阿特茲的外觀，想必大家是非常熟悉了，而我在真正接觸到它之前，也已經(jīng)聽聞阿特茲的設計已經(jīng)在全球獲得了一百多個獎項。十年前的馬自達6讓人們見識到了中型車還能夠如此運動，可是它的繼任者睿翼并沒有延續(xù)這個優(yōu)點，整體造型有些陰柔，而阿特茲在保留了動感的同時增加了不少陽剛之氣。

● 內飾設計見解

　　與CX-5如出一轍的內飾設計讓人覺得有些配不上它的外觀。之前測試文章里的阿特茲是工程車，我們并沒有體驗到它的做工如何，可惜這次試駕的還是那批車，看來只能等到商品車下線的時候再來體驗了，所以在內飾部分我只說一些我認為好或者不好的地方。

● 總結

　　文章開頭我說過，當這輛阿特茲交給我的時候，我想用它去尋找久違的駕駛樂趣，通過這一天的體驗，我認為它很好的完成了這個任務。曾經(jīng)的睿翼本想借著老馬6的熱銷來進一步搶占市場，但它卻失去了老馬6的精髓，忘記了在中型車一個賽一個大、一個比一個軟的時候，老馬6對于駕駛樂趣的固執(zhí)�，F(xiàn)在，阿特茲的出現(xiàn)讓人眼前一亮，它不光有著完勝老馬6的造型，更有著高度相似的駕駛感受。相信我，那種久違的駕駛樂趣又回來了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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