[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  美國這個(gè)國家跟我們的關(guān)系真的很密切，不止好萊塢或麥當(dāng)勞那么簡單，甚至已經(jīng)深入你我生活的各個(gè)細(xì)節(jié)。比如當(dāng)你看這篇文章時(shí)，應(yīng)該正用著配備美國芯片的電腦，或者是美國品牌的手機(jī)，上著由美國開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)，瀏覽著一家美國上市網(wǎng)站...總之還有其他好多，《新聞聯(lián)播》里都沒提過。下面讓我們看看這款美國車——全新一代凱迪拉克CTS——到底有什么新鮮的。

　　凱迪拉克CTS最早誕生于2003年，至今已發(fā)展了三代。最新的第三代車型最早亮相于2013年3月的紐約車展，前不久正式在國內(nèi)上市，指導(dǎo)價(jià)45.8至54.8萬。此次我們試駕的是頂配的2014款28T領(lǐng)先型。

　　新車?yán)^承了凱迪拉克品牌獨(dú)特的“鉆石切割”設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出大量平直線條和犀利棱角。據(jù)說這種造型的靈感來源于美軍隱形戰(zhàn)機(jī)，不過凱迪拉克CTS并不用躲避敵方雷達(dá)追蹤，相反是要吸引更多人的注意。之前我同事寫過CTS的實(shí)拍文章，感興趣的讀者點(diǎn)此進(jìn)入。

　　雖然新CTS的整體風(fēng)格和前代相同，但實(shí)際上變化不小，單獨(dú)去看車身細(xì)節(jié)，幾乎每一處都是新的。其中最明顯的在前臉，夸張的大燈和前格柵與現(xiàn)款的XTS和ATS相似，突出運(yùn)動(dòng)氣息，也更具現(xiàn)代感。再從側(cè)面看，清晰的腰線增強(qiáng)了視覺沖擊力，營造出貼地效果。車體后部的設(shè)計(jì)相對來說沒那么張揚(yáng)，值得一提的是尾燈樣式有點(diǎn)復(fù)古，體現(xiàn)出一絲懷舊氣息，典型美國車。

　　新車的長寬高分別為4966mm、1834mm和1438mm，軸距2910mm。車身尺寸比老款加長了不少，已經(jīng)超過了標(biāo)準(zhǔn)軸距版的進(jìn)口寶馬5系，但軸距還是要略短一點(diǎn)，和國產(chǎn)加長版3系Li相比也不占優(yōu)勢，由此可見車內(nèi)乘坐空間并不是凱迪拉克CTS的第一要?jiǎng)?wù)。

　　凱迪拉克旗下車型都很重視內(nèi)飾的豪華感，新CTS也在這方面很下功夫。車內(nèi)所有身體能接觸到的地方，絕大部分的面積都由皮革和翻毛皮等軟性材質(zhì)覆蓋，除此之外是碳纖維和金屬裝飾條以及鋼琴烤漆面板，手感非常細(xì)膩，視覺效果也特別高檔，用料水平在同價(jià)位車型中極為突出。

　　新款CTS裝備了和XTS相同的“玻璃化座艙”，用抬頭顯示器、液晶儀表板和CUE系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械儀表和中控面板，對此我們大家已經(jīng)并不陌生了。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的科技感，功能也非常大，但對于剛剛接觸這款車的駕駛者來說確實(shí)需要一段時(shí)間來適應(yīng)。

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　　這款車的空間表現(xiàn)確實(shí)沒有什么驚喜，當(dāng)然實(shí)際體驗(yàn)來看也夠用了，身高185cm的人坐在車內(nèi)也不會(huì)感到局促。前排座椅可實(shí)現(xiàn)20向調(diào)節(jié)，皮質(zhì)細(xì)膩柔軟，而且具備不錯(cuò)的包裹性，只是后排座椅坐墊的腿部支撐似乎略顯不足，相對而言我還是最愿意坐在駕駛位上。

　　配置上，這輛車的亮點(diǎn)除了液晶儀表和CUE系統(tǒng)外還有10安全氣囊、MRC主動(dòng)電磁懸架、13喇叭BOSE音響、智能自動(dòng)泊車以及全系標(biāo)配的Brembo前四活塞剎車卡鉗等，唯一令人略感不足的是碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒有主動(dòng)剎車功能，因此也就沒有自適應(yīng)巡航，這項(xiàng)配置還是很有用的，現(xiàn)在新款XTS上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

　　凱迪拉克CTS裝備的是2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203千瓦（276馬力），參數(shù)和ATS發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但經(jīng)過重新調(diào)校之后最大扭矩升至400�！っ�，比ATS（353�！っ祝└叱龊芏�，參數(shù)上明顯壓倒競爭對手，甚至有點(diǎn)夸張。與之搭配的還是6擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。

　　和其他絕大多數(shù)2.0T車型相比，凱迪拉克CTS給人的第一印象是它的油門比較靈敏，能很精準(zhǔn)的理解駕駛者的意圖，動(dòng)力輸出均勻且有力，變速箱動(dòng)作迅速且輕柔，很難感覺到換擋間隙，日常駕駛非常平順，有點(diǎn)像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)格，這一點(diǎn)很討人喜歡。

　　276馬力的功率驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量不到1.7噸的CTS來說已經(jīng)夠充沛，舒適模式下全力加速的爆發(fā)力也很猛，充分激發(fā)運(yùn)動(dòng)氛圍。與此同時(shí)，排氣系統(tǒng)經(jīng)過專門的調(diào)校，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能產(chǎn)生類似美式大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)般渾厚的聲浪，令人難以抗拒。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)從駕駛感受層面上說很出色，官方給出6.6秒的0-100km/h加速成績也比較合理，然而和我們實(shí)測過的寶馬328i（5.89秒）相比還是稍顯遜色，畢竟這款車整備質(zhì)量比328i要多出121公斤。當(dāng)然了，凱迪拉克CTS定位于中大型車級別，真正的對手是寶馬5系。相對來說，它比國產(chǎn)版長軸距的寶馬5系輕一些，再加上更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此動(dòng)力性能應(yīng)該比525Li（實(shí)測成績7.17秒）要好。至于真正實(shí)力究竟如何，等我們未來實(shí)際測試之后再見分曉。

　　新款CTS的方向盤力度比上代車型變輕了一點(diǎn)，但依然保持了豪華車應(yīng)有的厚重感，顯得比較沉穩(wěn)，不至于過于躁動(dòng)。底盤經(jīng)過細(xì)致調(diào)校，靜態(tài)前后重量分布達(dá)到理想化的50:50，具備很高的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，激烈駕駛時(shí)車身的響應(yīng)和指向精度都很好，提供豐富的駕駛樂趣。

　　此次試駕的高配車型裝備了MRC主動(dòng)電磁懸架，能以每秒1000次的頻率偵測路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼。實(shí)際體驗(yàn)來看，由于車輛采用了倍耐力P ZERO防爆輪胎，注重操控性，胎壁不可避免的會(huì)稍硬一些，在經(jīng)過減速坎這樣的大幅顛簸時(shí)車內(nèi)會(huì)傳來較明顯的沖擊，不過在高速行駛中MRC還是很有效果的，它能有效吸收路面的細(xì)碎振動(dòng)，舒適性令人滿意，而且稍大顛簸時(shí)沒有多余晃動(dòng)，很扎實(shí)。

　　值得一提的是，新款CTS在啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式后并不像其它車型那樣急于拉升轉(zhuǎn)速，只要你不深踩油門，變速箱依然會(huì)慷慨升擋，把轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以下，不過變速箱的反應(yīng)速度和幅度都有了適當(dāng)提升。此時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更敏感，稍大幅度操作便能體會(huì)到清晰的回饋，傳遞足夠的路感。另外，MRC懸架也增強(qiáng)了支撐性，由于它的硬度是實(shí)時(shí)變化的，所以理論上說只有在彎道極限駕駛時(shí)才會(huì)有所體現(xiàn)，所以直線行駛時(shí)并不會(huì)覺得懸架有很明顯的變硬趨勢。

　　許多車的運(yùn)動(dòng)模式平時(shí)往往很少用到，而凱迪拉克CTS就很人性化，你可以長時(shí)間在運(yùn)動(dòng)模式下行駛，不用擔(dān)心油耗、磨損和舒適性降低等問題。如果你覺得這樣還不過癮，那就用手動(dòng)模式吧，金屬換擋撥片的手感很棒，而且動(dòng)作迅速，應(yīng)該能滿足你。

● 總結(jié)：

　　和前代相比，新款凱迪拉克CTS有了全方位的進(jìn)步，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面的表現(xiàn)出色，同時(shí)底盤駕駛感受變得更細(xì)膩，車內(nèi)的科技配置也很豐富，整體設(shè)計(jì)都更加成熟。和競爭對手相比，45.8萬到54.8萬的價(jià)格屬于主流區(qū)間，獨(dú)特的造型和美式豪華理念塑造出獨(dú)特的個(gè)性，唯一不足之處是目前還沒有自適應(yīng)巡航功能，希望能盡快彌補(bǔ)。

　　在以往的觀念里，美國車的綜合性能雖然在不斷增強(qiáng)，但往往都是扮演著挑戰(zhàn)者的角色，挑戰(zhàn)德系車的操控或者日系車的節(jié)油，卻難以找到自己的方向，只能追逐別人的發(fā)展步伐，因此在豪華品牌陣營中比較弱勢。如今凱迪拉克為我們樹立了一個(gè)很好的美系高端品牌形象，經(jīng)過多年的堅(jiān)持，形成了獨(dú)具個(gè)性且非常成熟的美國風(fēng)格，并且不斷深入人心。

　　新款CTS不用再做從前的挑戰(zhàn)者，它的造型設(shè)計(jì)、豪華質(zhì)感和性能表現(xiàn)都給人留下了深刻印象，一定程度上已經(jīng)開始能夠引領(lǐng)同級別的潮流，這個(gè)從量變到質(zhì)變的過程正在進(jìn)行中，相信會(huì)有更多消費(fèi)者被它的魅力所吸引。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價(jià)	42.80萬	45.80萬	51.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	凱迪拉克(進(jìn)口)	凱迪拉克(進(jìn)口)	凱迪拉克(進(jìn)口)
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2014.04	2014.04	2014.04
最大功率(kW)	203	203	203
最大扭矩(N·m)	400	400	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 276馬力 L4	2.0T 276馬力 L4	2.0T 276馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4966*1834*1438	4966*1834*1438	4966*1834*1438
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	215	215	215
官方0-100km/h加速(s)	6.6	6.6	6.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	-	6.69
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	38.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8	8.8
實(shí)測油耗(L/100km)	-	-	12.3
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
長度(mm)	4966	4966	4966
寬度(mm)	1834	1834	1834
高度(mm)	1438	1438	1438
軸距(mm)	2910	2910	2910
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	72	72	72
后備廂容積(L)	388	388	388
整備質(zhì)量(kg)	1689	1689	1689
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	LTG	LTG	LTG
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	276	276	276
最大功率(kW)	203	203	203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000	3000	3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 精英型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 豪華型	凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2014款 28T 領(lǐng)先型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R17	245/45 R17	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R17	245/45 R17	245/40 R18
備胎規(guī)格	無	無	無

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