● 加速對比測試：G10 0-100km/h 10.22秒，GL8 11.22秒。

　　G10的起步動(dòng)作有點(diǎn)小猛，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，松開剎車踏板的一瞬間，后輪會(huì)出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn)，并拉出一點(diǎn)青煙，此時(shí)車輛就彈了出去。在整個(gè)加速過程中，駕駛者在車內(nèi)都能感覺到有比較明顯的推背感，最終實(shí)測0-100km/h 10.22秒的成績，對于MPV車型來說，明顯令人滿意。

　　相比于G10的那股子猛勁，GL8的加速表現(xiàn)就顯得溫婉很多，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同樣維持在2500rpm左右，抬起剎車踏板并踩下全油門的瞬間，前輪會(huì)出現(xiàn)輕微的空轉(zhuǎn)，然后車輛就平穩(wěn)的開了出去，盡管整個(gè)加速過程中，車內(nèi)的推背感并不強(qiáng)烈，最終0-100km/h 11.22秒的實(shí)測成績倒是令我們眼前一亮。

　　盡管G10與GL8兩車我們實(shí)測的0-100km/h加速成績有1秒的差距，但它倆的表現(xiàn)都完全超過了我們此前的預(yù)期，特別是GL8比官方公布的13.3秒的成績，快了很多。

● 剎車對比測試：G10 100-0km/h制動(dòng)：39.64米，GL8 39.72米

　　兩車的剎車姿態(tài)都比較不錯(cuò)，懸架對車輛的支撐性挺好，無論G10還是GL8的剎車腳感都給人感覺比較線性有力，信心比較足。

G10剎車測試：

GL8剎車測試：

　　最終兩車實(shí)測的100-0km/h制動(dòng)距離都不足40米，而且我們兩車都進(jìn)行了10組測試，穩(wěn)定性都不錯(cuò)，各組成績之間的數(shù)據(jù)差異也在合理范圍之內(nèi)。

● 編輯點(diǎn)評：

　　通過G10和GL8的對比測試，我們不難發(fā)現(xiàn)作為新車的G10，在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及空間表現(xiàn)上都要比GL8強(qiáng)不少，但在乘坐舒適性以及對噪音和震動(dòng)的控制方面，GL8還是要比G10更出色，而這幾點(diǎn)對于MPV車型來說至關(guān)重要，因?yàn)檫@能改變絕大多數(shù)乘客對一臺(tái)MPV車型的第一印象以及對檔次感的判斷，這方面上汽大通在G10上還得多加把勁。

　　最后回到文章開頭說的韓老師GL8是不是買早的話題，答案顯然是否定的。因?yàn)閷τ诮^大多數(shù)用戶來說，更寬敞的后排空間和更好的靜音和乘坐舒適性，顯然是后者更有吸引力。同時(shí)，GL8從1999年進(jìn)入中國，15年來所樹立起來的“陸上公務(wù)艙”形象可謂深入人心。G10作為一個(gè)全新產(chǎn)品，其品牌地位和知名度與GL8比存在明顯差距，這也是上汽大通日后需要努力提升的地方。短期內(nèi)，GL8的霸主地位難以動(dòng)搖，對于絕大部分預(yù)算相對寬裕的購車者來說，GL8依舊會(huì)是首選。 

　　不過作為國內(nèi)自主品牌MPV市場的一款全新產(chǎn)品，G10的整體表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)的，漂亮的造型、寬敞的空間以及不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，讓它在如瑞風(fēng)、閣瑞斯等一堆自主品牌MPV車型中脫穎而出，乘坐品牌與這些車型相比也不落人后，加上它12.98-21.98萬元的大跨度定價(jià)范圍，憑借大空間和相對較低的價(jià)格，挖點(diǎn)GL8的墻角，蠶食一些原本想買GL8而預(yù)算又有些緊張的消費(fèi)族群，同時(shí)搶占原本準(zhǔn)備買瑞風(fēng)、閣瑞斯等中高端車型的客戶群，還是很有實(shí)力的�？傊� ，我覺得G10可能是今年自主品牌MPV市場中的一批黑馬，雖還不足以撼動(dòng)GL8的老大地位，但市場表現(xiàn)值得期待。（文/汽車之家 盛元珺 測試協(xié)助：黃正橋 朱力神）

文章還沒完，最后一頁還有G10和GL8部分車型詳細(xì)參數(shù)配置對比表，敬請點(diǎn)閱。