● 兩車駕駛感受對(duì)比：

　　GLK之前只有3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此次加裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面降低車型的入門門檻，另一方面M274已經(jīng)投產(chǎn)，搭載在GLK上也是大勢(shì)所趨；Q5則一直采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從這一點(diǎn)來看，兩臺(tái)車有些針尖麥芒的意味。

　　從參數(shù)來看，兩車的功率和扭矩輸出參數(shù)驚人一致，只是輸出時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍有不同。動(dòng)力表現(xiàn)兩車沒有明顯優(yōu)劣差別，駕駛時(shí)不會(huì)感覺哪個(gè)車的提速明顯比另一臺(tái)車好。之后的加速測(cè)試也印證了這一點(diǎn)。不過我們?cè)谠囻{時(shí)感受剛上手時(shí)GLK要肉一點(diǎn)，原因是GLK的油門反應(yīng)比較慢，在需要提速時(shí)油門踏板踩下一半了，動(dòng)力還是沒有明顯提升。我們?cè)囻{回來后在辦公室再聊這個(gè)問題，都認(rèn)為應(yīng)該是油門響應(yīng)有明顯的遲滯，而這對(duì)于駕駛感受的影響還是挺大的，尤其是需要加速時(shí)，多少讓人有些惱火。

　　Q5油門踏板比較輕，提速給人感覺也比較輕松，加速感受非常順暢，油門不算特別敏感，但比GLK要好不少，起碼沒有明顯的遲滯。起步時(shí)并不會(huì)有沉重的感覺，在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以有非常不錯(cuò)的爆發(fā)力。換擋速度方面?zhèn)�人感覺Q5似乎稍快一點(diǎn)，不過GLK的換擋其實(shí)也不慢，兩車的換擋效率都比較高，日常駕駛時(shí)沒有明顯的換擋間隙。

　　來看看兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在怠速時(shí)GLK和Q5的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別是800rpm和700rpm。60km/h時(shí)，GLK在自動(dòng)模式時(shí)擋位是6擋，手動(dòng)推到7擋，變速箱還是會(huì)把擋位降回到6擋，而Q5同樣沒法升到最高擋位，在60km/h時(shí)擋位是7擋，手動(dòng)擋狀態(tài)下也沒法升擋。這時(shí)兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別是1400rpm和1350rpm，相差不大。

　　80km/h和120km/h時(shí)兩車的轉(zhuǎn)速差就越來越大了，這時(shí)Q5的8速變速箱優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)，尤其是在120km/h時(shí)，兩車都是最高擋位，這時(shí)GLK的轉(zhuǎn)速是2350rpm，而Q5的轉(zhuǎn)速只有2100rpm。

● 兩車操控感受對(duì)比：

　　GLK和Q5的動(dòng)力表現(xiàn)挺接近的，那么兩車的操控如何呢？我們?cè)谠囻{后發(fā)現(xiàn)兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的設(shè)定有明顯不同，所以操控感受差別比較明顯。

　　GLK的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)性，轉(zhuǎn)向比稍小，從左到右一共是2.5圈，行駛時(shí)可以感覺到轉(zhuǎn)向比較靈敏，車頭指向非常準(zhǔn)確，方向盤稍稍動(dòng)一下車頭就會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)作，響應(yīng)的時(shí)間非常短。另外回饋力度方面GLK比較沉，我們?cè)诒P橋時(shí)，如果速度稍快，就更需集中注意力，雙手握緊方向盤。

　　Q5相對(duì)來說轉(zhuǎn)向更加輕松，從左到右同樣是2.5圈，不過行駛時(shí)方向盤沒有GLK靈敏，很少會(huì)出現(xiàn)輕碰方向盤就馬上傳遞到車輪的情況。不過這并不是說Q5轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)，只是沒有GLK那么敏感，轉(zhuǎn)向精度還是夠的。在方向盤回饋力方面，Q5也要比GLK稍輕，在駕駛時(shí)感覺方向盤的反饋更加溫和。

　　底盤表現(xiàn)方面兩車的感受同樣有明顯的不同，個(gè)人覺得GLK的底盤要比Q5的感受稍好，在做類似連續(xù)變線的動(dòng)作時(shí)，懸掛的支撐性以及回彈速度的表現(xiàn)都要優(yōu)于Q5，而濾振方面同樣是GLK稍好一些，主要是GLK的反應(yīng)更迅速。我們專門找到鋪設(shè)減速帶的路段，針對(duì)懸架表現(xiàn)做體驗(yàn)。

● 過減速帶時(shí)兩車的感受：

　　為了體驗(yàn)兩車懸架的濾振性，我們專門找到一段鋪有減速帶的路段，減速帶橡膠材質(zhì)，高度不算太高，通常車輛只要低于20km/h通過，都不會(huì)有過于明顯的顛簸感。來看看兩車在通過減速帶時(shí)的車身彈跳情況，以及車內(nèi)的舒適性會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

　　我們先是以20km/h的速度通過減速帶，GLK給人感覺底盤非常扎實(shí)，在剛觸碰到減速帶時(shí)不會(huì)有明顯的撞擊感，懸架吸收了大部分振動(dòng)，振動(dòng)過濾的比較徹底，從車外可以看到懸架在減速帶上時(shí)有明顯的壓縮，而車身可以保持比較平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，這點(diǎn)上GLK的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我們的意料，因?yàn)橹�前印象里GLK懸架是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，有這樣的舒適性表現(xiàn)讓人有些意外。

　　Q5在以20km/h通過減震帶時(shí)同樣比較扎實(shí)，振動(dòng)沖擊化解的也不錯(cuò)，不過跟GLK比還是稍差一些，主要是底盤表現(xiàn)不是那么完美，坐在車內(nèi)給人感覺振動(dòng)似乎離乘坐者比較近，盡管振動(dòng)的幅度給人感覺跟GLK相差不大，但懸架的反應(yīng)速度不如GLK好。不過這也是在多次比較之后的感受，事實(shí)上兩車在濾振方面做的都非常不錯(cuò)，舒適性在同級(jí)車?yán)锒妓闶潜容^高的。

　　以30km/h的速度過減速帶，兩車的振動(dòng)都要比20km/h時(shí)劇烈很多，即便懸架調(diào)校的再舒適再有韌性，在接觸到減速帶時(shí)還是不可避免的出現(xiàn)撞擊感。GLK的感受同樣還是比Q5稍好，后續(xù)的振動(dòng)并不明顯。

　　Q5通過減震帶時(shí)的感受跟GLK稍有些不同，Q5的表現(xiàn)也不差，不過在跟GLK的對(duì)比中還是感覺懸架韌性要稍遜一籌。這種感受比較細(xì)微，不過還是可以感受到跟GLK比，Q5的底盤不那么整，后續(xù)振動(dòng)也要比GLK明顯一些。

　　30 km/h通過減速帶明顯要比20km/h舒適性差了許多，兩車都是如此，所以遇到這種減速帶還是乖乖減速吧。況且這種減速帶通常都鋪設(shè)在地庫(kù)出入口、住宅小區(qū)內(nèi)、收費(fèi)站出入口等地方，這種地方的速度上限通常都是5km/h或者10km/h，所以減速是必須的。