[汽車之家 專業(yè)評測]  在人與人的交往中，只有相處過一段時間才能了解他的本質(zhì)，這就是我們常說的“日久見人心”。車也一樣，只有你經(jīng)常駕駛、用心去感受去交流，才能發(fā)現(xiàn)一輛車的特點。這不，前段時間編輯部來了一輛2014款江淮和悅（下文簡稱和悅）的試駕車，在和它相處了一個多星期、行駛將近一千公里后，我發(fā)現(xiàn)它有不少讓我欣喜的地方，同時也有一些問題讓我很苦惱。

　　經(jīng)過一年多的準備，從今年開始，我們的車輛評測將開始啟用AH-100車輛評價標準。在新標準下，我們將用百分制對車輛進行全面的評分。本篇文章使用AH-100緊湊型車標準對江淮和悅1.5L 手動尊逸型進行全面評測。想了解更多關(guān)于AH-100的信息，請參考《2014年AH-100汽車之家車輛評價體系說明》。

　　可以說和悅在江淮的品牌陣營中占有舉足輕重的地位，2013年和悅銷量超過7.8萬輛，占江淮汽車總銷量的一半。在剛剛閉幕的北京車展上，江淮推出了2014款和悅，我們拿到的是次低配版本的1.5L手動尊逸型，也是全系車型中關(guān)注度較高的一款。

● 外觀細節(jié)有變化/鈑金需加強

　　2014款和悅的車身尺寸與改款前完全相同，在與同級別車型的對比中它的身材并沒有優(yōu)勢，但軸距達到了2710mm，這是個很喜人的數(shù)字，就算放到整個緊湊型車陣營中，也能排到前幾名。

　　外觀方面變化較大的地方就是車頭，2014款和悅采用了江淮最新的寶瓶口式中網(wǎng)設(shè)計，寓意聚財興旺。四條鍍鉻裝飾以及鋼琴烤漆的加入讓車頭質(zhì)感和層次感有所提升。全系車型都配備了自動大燈，對于光線變化的偵測很靈敏，使用很方便。除了最低配車型外，其余車型還配備了LED日間行車燈，令車輛更具辨識度。

　　車身側(cè)面造型比較簡單，只有一條腰線從前翼子板一直貫穿到尾燈。懸架行程還是有些長，顯得不太協(xié)調(diào)，如果能短一些更“爬地”一點的話，整車會更加動感。花瓣式的輪圈是改款后較明顯的變化，樣式挺動感，輪胎的尺寸沒有任何變化，依舊是205/55 R16。

　　車尾造型沒有什么變化，只是尾燈形狀進行了微調(diào)，全系標配的四點式倒車雷達很有誠意，高配車型上還配備了可視倒車影像。

　　和悅的漆面噴涂不錯，全車顏色均勻，但是鈑金工藝還需加強，例如左右后門、尾燈與后備廂接縫處等存在不均勻的情況，用肉眼就能發(fā)現(xiàn)�，F(xiàn)今的自主品牌在做工方面的進步都很大，而和悅的工藝水平只能說處在同價位自主車型的中下等水平。

　　和悅的后備廂蓋非常難關(guān)上，每次都要用很大的力氣向下砸，年初我的同事在試駕會上就發(fā)現(xiàn)了這個問題，但現(xiàn)在上市銷售的商品車上問題依舊存在，希望廠商能夠重視。

● 內(nèi)飾做工不錯/配置高

　　和悅的內(nèi)飾設(shè)計簡潔大方，上深下淺的配色再搭配上木紋裝飾，是典型的居家風格。中控臺上方采用了搪塑工藝，手感比較軟，木紋飾板的紋路和顏色非常顯檔次�？上驳氖擒噧�(nèi)做工不錯，各部位接縫均勻，沒有松散的現(xiàn)象，比外觀鈑金工藝要強了不少。

　　三輻方向盤大小適中，握感也比較飽滿，值得一提的是除了最低配以外的車型都配備了藍牙電話，這項配置在改款之前可是全系都沒有的，值得表揚。

　　雙炮筒式儀表盤造型和讀數(shù)都沒有問題，就是中間這塊屏幕可顯示的信息有些單一，除了屏幕上已有的信息之外就不能再顯示其他的了。另外，像油表顯示總是缺一個格這樣的小細節(jié)可以再優(yōu)化一下。

　　中控臺上的這塊7英寸觸摸屏雖然功能不多，但整體表現(xiàn)不錯。多媒體系統(tǒng)在通過藍牙或者數(shù)據(jù)線與設(shè)備連接后就能夠播放音樂，并且可以通過屏幕以及方向盤上的按鍵進行歌曲的查找與切換。導航系統(tǒng)的手寫輸入識別度挺高，但需要快速輸入，稍有停頓系統(tǒng)就會默認輸入完成。

　　像旋鈕調(diào)節(jié)的空調(diào)出風口、帶阻尼的手套箱這些細節(jié)方面，和悅表現(xiàn)不錯。這些看似普通的配置出現(xiàn)在一輛售價不足十萬元的車上讓人感到欣喜，對于整車品質(zhì)感的提升有很大幫助。

　　天窗也是除了最低配車型以外均有的配置，尺寸算不上大，但是可以完全打開�？偟膩碚f和悅在內(nèi)飾做工以及配置方面的表現(xiàn)很不錯，我們的這臺試駕車只是全系車型中的次低配，配置就已經(jīng)能夠滿足日常使用了。不過與改款前相比，2014款和悅?cè)�系都取消了前排�?cè)氣囊讓人有點不理解。

● 乘坐空間

　　將座椅降至最低后，頭部還有四指的空間，表現(xiàn)合格。前排座椅有些薄，對腰部以及臀部沒有什么支撐，長時間駕駛后疲勞感比較明顯，并且包裹性也很一般，體型偏瘦的朋友坐進去會晃來晃去的。

　　得益于2710mm的軸距，和悅的后排空間非常充裕，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能媲美不少中型車了。后排中間地板的凸起并不明顯，就算坐三個人也不會覺得擁擠。值得一提的是，2014款和悅為后排三個座椅都配備了頭枕，無論舒適性還是安全性都得到了保障，并且像三點式安全帶、兒童安全座椅接口以及后排出風口也是全系標配，很有誠意，給予表揚。

● 儲物空間

　　和悅在儲物空間方面的表現(xiàn)總體令人滿意，基本上隨身的物品都能有地方放置，但是在細節(jié)方面還有提升的空間，例如加強門板的儲物能力、給杯架加入限位器等。后備廂540L的容積和同價位車型相比具有一定優(yōu)勢，開口很大，內(nèi)部地板也很平坦。后排座椅可按4\6比例放倒，方便空間拓展，美中不足的是座椅放倒后會有些小凸起，并不能與后備廂地板齊平。

得分說明：

　　和悅的前排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，但后排表現(xiàn)出色，2710mm的軸距帶來了寬敞的腿部空間，按照AH-100的評分標準，和悅在此項目中可以得到滿分。

　　儲物空間數(shù)量基本夠用，但細節(jié)方面還需優(yōu)化，故減去一些分數(shù)。

　　全車的配置雖然算不上很高，但常用的配置也都有，對得起7.88萬元的售價，只是減配了前排側(cè)氣囊有些不應該。

　　車輛外部工藝方面的表現(xiàn)有些令人失望，車身存在多處明顯的接縫不勻，一下拉低了整車的檔次，急需改進。

　　前排座椅的包裹性及舒適性一般，主要還是因為座椅內(nèi)部填充物太薄，長時間駕駛會比較疲勞。相比之下后排的舒適性就要好了很多，座椅更柔軟，頭枕的位置也很合適。

　　A柱和外后視鏡對駕駛員視線有一定影響，減去一些分數(shù)。

● 動力系統(tǒng)

　　動力方面，2014款和悅依舊搭載1.5L和1.8L兩款發(fā)動機，分別匹配5速手動和4速自動變速箱，從市場表現(xiàn)來看，1.5L車型是銷售主力。這臺代號為HFC4GB2.3C的1.5L發(fā)動機與改款前完全相同，最大功率113馬力/6000rpm，最大扭矩146�！っ�/4000rpm。

　　5速手動變速箱縱向換擋行程稍長，雖然沒有什么吸入感，但好在擋位清晰，不會出現(xiàn)反復進擋的情況。變速箱齒比設(shè)定比較緊密，動力銜接流暢，可以說這臺變速箱的表現(xiàn)在同價位車型中算是很不錯的。

　　和悅給人的第一印象不錯，駕駛感受很輕盈，雖然離合器結(jié)合點偏低，不過半聯(lián)動行程較長，配合上靈敏的油門踏板，稍微適應一下就能輕松起步，基本沒有難度。

　　低速階段的和悅給人感覺很輕盈，發(fā)動機在2000rpm之前的動力輸出能夠讓人滿意，滿足日常駕駛沒有問題。但是當你想超車，將轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm以上時，會明顯感覺到動力的疲軟，這種狀況會一直持續(xù)到3000rpm。此時你能做的就是要么繼續(xù)加大油門深度，要么降一擋將轉(zhuǎn)速拉高，避開這個區(qū)間。而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速過3000rpm時，動力輸出又會回到輕盈的狀態(tài)，可以說這臺發(fā)動機的調(diào)校比較奇怪，在高、低轉(zhuǎn)速時動力輸出積極，但在日常駕駛最常用的中間轉(zhuǎn)速卻比較沉悶。

◆ 加速測試

　　由于這臺1.5L發(fā)動機的動力并不是很強，所以在起步時可以將轉(zhuǎn)速提升至4000rpm左右，此時前輪只有輕微的打滑，起步階段爆發(fā)力一般，加速G值只有0.5g左右，沒有什么強烈的感官刺激。變速箱前兩擋齒比較大，需要升入3擋才能“破百”，最終成績11.67秒還算不錯，與同級別的自然吸氣車型相比有一點優(yōu)勢。

◆ 油耗測試

　　油耗測試當天氣溫在20℃左右，全程負載一人，沒有開啟空調(diào)，換擋時機不超過2500rpm，總共行駛了106.1公里，這其中包含了擁堵、環(huán)路和高速路況，平均時速30km/h，最后測得綜合油耗7.8L/百公里。測試時，這臺和悅的總行駛里程為700多公里，還沒有出磨合期，7.8L/百公里的油耗表現(xiàn)正常。

得分說明：

　　和悅的動力儲備不強，加速以及中途加速成績都比較差，故得分較低。

　　變速箱手感不錯，入擋清晰，齒比設(shè)定緊密、動力銜接流暢，用起來很順手。離合器行程較長，結(jié)合點偏低，剛上手時可能容易熄火，適應一陣就好�？傮w來看和悅的變速箱表現(xiàn)良好，得分較高。

　　7.8升/百公里的的油耗表現(xiàn)屬于正常水平，由于沒有像自動啟停這樣的技術(shù)，所以環(huán)保技術(shù)這項沒有得分。

● 操控與行駛

　　和悅采用了前麥弗遜后雙連桿的懸架結(jié)構(gòu)，從行駛感受來看，是完全的舒適取向調(diào)校。日常駕駛時，路面上細小的顛簸都被懸架一一化解，坐在車內(nèi)幾乎感覺不到什么振動，有著很不錯的舒適性。在經(jīng)過較大的起伏時，懸架處理得就有點不利索了，彈簧在壓縮后總會有多余的彈跳，每壓過一個減速帶，乘客總要被顛好幾次。

　　方向盤從左至右打滿需要3圈多一點，轉(zhuǎn)向比較大，還存在一定的虛位，指向性欠佳。正常行駛時方向盤力度很輕，但在拐角度比較大的彎或者掉頭的時候，能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向助力不均勻，力度一會大一會小。對于這樣一臺售價不足十萬元的家用車來說，聊操控性什么的沒有任何意義，但是鑒于它的轉(zhuǎn)向力度非常不均勻，我們決定還是進行繞樁測試，模擬日常行駛中可能遇到的緊急情況，看看它的表現(xiàn)到底如何。

　　繞樁測試時，轉(zhuǎn)向力度不均勻表現(xiàn)得更加明顯，當速度超過30km/h后，快速打方向超過15°左右，方向盤會突然變得非常沉，轉(zhuǎn)向助力就像消失了一樣，用更大的力氣轉(zhuǎn)過這個點后，轉(zhuǎn)向助力又會回到正常水平。來到第二個樁桶前，快速回方向時也會遇到同樣的狀況，并且車頭指向的位置也和你預期的方向存在較大距離，這在我們之前測試同樣使用機械液壓助力的車型時，并未出現(xiàn)過類似的狀況。

　　在我們試駕其他幾輛新和悅試駕車時類似現(xiàn)象也依舊存在。這個現(xiàn)象在平時沒有體現(xiàn)，只有當你快速轉(zhuǎn)動方向盤時才會出現(xiàn)，這樣帶來的問題就是當你遇到情況需要緊急變線時，突然加重的轉(zhuǎn)向力度會使你措手不及，并且車身也不能迅速作出反應。所以在此我們提醒各位已經(jīng)購買了2014款和悅的車主，在保證安全的前提下試一試緊急變線，做到心中有數(shù)。

◆ 100-0km/h制動測試

　　剎車踏板的腳感不夠線性，前段硬后段軟，并且前四分之一行程存在明顯的虛位，初踩之后車輛幾乎沒有反應，后段ABS的介入過于柔和，輪胎抓地力也欠佳。長行程的懸架無法給予車身足夠的支撐，重心轉(zhuǎn)移到車頭導致前輪負荷過大，最終成績43.45米，表現(xiàn)一般。

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◆ 噪音測試

　　和悅發(fā)動機在怠速時還算安靜，當時速超過100km/h后，風噪會變得非常明顯。

得分說明：

　　前文說過，和悅的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在非常大的問題，行駛時轉(zhuǎn)向力度不均勻，忽大忽小，當速度提升后快速打方向，轉(zhuǎn)向助力突然變沉，并且車身反應也很遲鈍，緊急變線時難以操控，對行車安全將會構(gòu)成威脅。

　　和悅?cè)�系都沒有配備車身穩(wěn)定程序，所以此項沒有得分。

　　剎車踏板腳感不夠線性，前段硬后段軟，并且前四分之一的行程沒有任何制動效果，在跟車時比較累，43.45米的剎車成績也不能令人滿意。

　　和悅轉(zhuǎn)向不足的情況并不明顯，車尾也有一定的循跡性，比較好控制�？墒且坏┩黄屏藰O限，就會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度，難以救回。

　　懸架的在日常行駛時表現(xiàn)不錯，能夠保證不錯的舒適性，前后排差異不大。但在經(jīng)過較大起伏時彈簧回彈偏慢，并伴有縱向的彈跳。

● 總結(jié)

　　從相識到相知，通過這一個多星期的接觸，我慢慢摸清了和悅的脾氣秉性。首先，它是一輛非常容易讓人產(chǎn)生好感的車，日常駕駛感受輕盈、配置雖然算不上特別高，但對得起7.88萬元的售價，最重要的就是空間夠大，坐進后排的人都會感嘆一聲“真大”。對于一臺家用車來說，這些就足夠了，它已經(jīng)完成了它份內(nèi)應盡的責任。

　　可是隨著接觸的深入，我也發(fā)現(xiàn)了和悅的一些問題。首先就是鈑金工藝，現(xiàn)在自主品牌在做工方面都取得了不小的進步，不少車已經(jīng)可以和合資品牌車型相媲美，作為品牌陣營中的頂梁柱，和悅理應表現(xiàn)得更好。其次就是轉(zhuǎn)向的問題，可能有的朋友會說，我用車就是日常代步，不激烈駕駛，你說的那些東西和我沒關(guān)系。但我在前文也提到了，速度超過30km/h后快速打方向轉(zhuǎn)向力度突然變沉、車身反應慢的問題就會出現(xiàn)，隨著速度的提升，這個問題會更加明顯，如果在跑高速的時候遇見緊急情況會有安全隱患。并且和悅?cè)�系都沒有配備ESP，對于普通消費者來說，控車難度會進一步增加。

　　說實話，和悅這輛車讓我挺糾結(jié)的，首先我對和悅的表現(xiàn)整體比較滿意，它可以算是一輛稱職的家用車，如果讓我在同價位的車型中推薦，和悅一定會是排名靠前的選擇。但是轉(zhuǎn)向的問題已經(jīng)影響到了行駛安全，我們希望廠家能夠重視，盡快解決，讓消費者放心地去購買去使用，也讓更多和我一樣的人，對于和悅只有歡喜沒有憂。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/鄭巖）

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車型圖片
基本參數(shù)	和悅 2014款 1.5L 手動豪華型 國IV
廠商指導價	6.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江淮汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV
上市時間	2014.04
最大功率(kW)	83
最大扭矩(N·m)	146
發(fā)動機	1.5L 113馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4590*1765*1465
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.67
實測100-0km/h制動(m)	43.45
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
實測油耗(L/100km)	7.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	和悅 2014款 1.5L 手動豪華型 國IV
長度(mm)	4590
寬度(mm)	1765
高度(mm)	1465
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1505
后輪距(mm)	1495
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	540
整備質(zhì)量(kg)	1325
發(fā)動機	和悅 2014款 1.5L 手動豪華型 國IV
發(fā)動機型號	HFC4GB2.3C
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	113
最大功率(kW)	83
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	146
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV
變速箱	和悅 2014款 1.5L 手動豪華型 國IV
擋位個數(shù)	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	和悅 2014款 1.5L 手動豪華型 國IV
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙連桿獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	和悅 2014款 1.5L 手動豪華型 國IV
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸

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