日常駕駛

　　如果日常駕駛時(shí)你習(xí)慣在2000rpm左右升擋，那么1.5T車型開(kāi)起來(lái)和1.5L車型的差距其實(shí)并不是很明顯。原因很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm時(shí)，渦輪還在熱身，超過(guò)2000rpm后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)進(jìn)入亢奮狀態(tài)，此時(shí)突如而來(lái)扭矩顯得有些猛，渦輪遲滯的現(xiàn)象略明顯。

　　持續(xù)向油門施壓，動(dòng)力的輸出源源不絕，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還會(huì)不時(shí)傳來(lái)泄壓閥的呲呲聲，感覺(jué)相當(dāng)過(guò)癮。不過(guò)V5的油門屬于初段比較沉穩(wěn)的風(fēng)格，即便在低擋位高轉(zhuǎn)速時(shí)，你也需要深踩油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力以赴。

　　升級(jí)后的6MT變速箱手感依然是最讓人著迷的部分，離合器力度適中，結(jié)合點(diǎn)靠后，擋位清晰行程短、入擋干脆利落，還帶有明顯的吸入感，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍，絕對(duì)是這個(gè)價(jià)位自主品牌中手感最好最具樂(lè)趣的變速箱之一。

　　雖然有6個(gè)擋位，但這臺(tái)6MT變速箱并沒(méi)有采用齒比緊密的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還有優(yōu)化的空間。主要是1、2擋之間的齒比差距有點(diǎn)大，剛上手得稍微適應(yīng)一下。后幾擋的齒比也并不是很緊密的設(shè)定，6擋在城市里幾乎用不上，80km/h時(shí)6擋轉(zhuǎn)速只有1600rpm。只有在跑高速時(shí)，6擋才能發(fā)揮作用，120km/h巡航轉(zhuǎn)速不到2500rpm，有利于降低高速油耗。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也是V5相比同級(jí)車的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，懸架調(diào)校風(fēng)格相比1.5L車型并沒(méi)有什么不同，偏舒適中略帶韌性，對(duì)于路面顛簸的處理則顯得十分干脆，雖然會(huì)有點(diǎn)生硬的感覺(jué)，但整體的行駛質(zhì)感顯得很穩(wěn)重。

　　至于操控性，V5則表現(xiàn)平平。過(guò)彎時(shí)懸架支撐一般，但彈簧回彈的速度快，韌性和整體感都不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向則是此次改款的主要變化，改為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向后方向盤基本無(wú)法傳遞路感，中間位置指向不太精準(zhǔn)，虛位也不少，只有轉(zhuǎn)過(guò)較大角度之后，車頭才會(huì)響應(yīng)方向盤的指令。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校顯得中庸而且缺少激情，作為一款家用車倒無(wú)可厚非，但并不符合V5的產(chǎn)品的定位和調(diào)性。

油耗測(cè)試

　　V5油耗的表現(xiàn)則相當(dāng)令人滿意，7.35升/百公里的數(shù)據(jù)相比此前的1.5L車型還低了一些，對(duì)于一款150馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，擁堵路況的比例大約在40%，通暢路況占60%，平均時(shí)速約為32km/h。由于6MT變速箱齒比寬泛，只要在操作中有意識(shí)的提前升擋，就能取得更低的油耗。

　　總結(jié)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)，讓V5菱致具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，它也是目前我們測(cè)試過(guò)的自主品牌1.5T緊湊型車中加速最快的。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT變速箱這對(duì)組合在實(shí)際使用中也讓人滿意：發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗之間取得了不錯(cuò)的平衡，而且6MT變速箱的手感也是同級(jí)最棒的。很可惜，它并沒(méi)有朝運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格更進(jìn)一步，轉(zhuǎn)向和懸架依舊是很家用的調(diào)校風(fēng)格，并不符合其強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品調(diào)性。盡管廠家在宣傳時(shí)總會(huì)將多連桿后懸架的扎實(shí)底盤放在嘴邊，但跟長(zhǎng)城C50和比亞迪速銳相比，V5在操控性上并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　我們測(cè)試的這款V5菱致1.5T的手動(dòng)擋頂配車型并不便宜，10.08萬(wàn)的價(jià)格相對(duì)于C50和速銳都高了不少，眾多配置的加入讓其最終售價(jià)水漲船高，對(duì)于更看重性價(jià)比的自主品牌車型消費(fèi)者而言，一款緊湊型車賣到這個(gè)價(jià)格顯然很難讓人接受。

　　好在低配車型的價(jià)格相對(duì)比較合理，8.18萬(wàn)的1.5T手動(dòng)銳控型，算上經(jīng)銷商處的8000元的優(yōu)惠，7.38萬(wàn)的裸車價(jià)還是相當(dāng)有誘惑力的。9秒29的加速成績(jī)?cè)谶@個(gè)價(jià)位車型中已然是鶴立雞群，再加上便于后期改裝的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和頗具潛力的底盤和懸架，對(duì)于那些囊中羞澀但又想玩改裝的朋友，低配的1.5T車型無(wú)疑非常合適。如果對(duì)動(dòng)力沒(méi)有特殊要求，只是想買一臺(tái)開(kāi)起來(lái)不“肉”的家用車，其實(shí)1.5L車型更值得考慮。（圖/文 汽車之家 李毅）

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