[汽車之家 專業(yè)評測]  我是個實用主義者，一個東西不管設計得多花哨多繁瑣，在我眼里都沒用，我只關注它的實用性。同時，我又是個瓦罐迷（Wagon Fans），所以當一輛講究實用性的旅行車來到編輯部的時候，我對它充滿了期待。

　　經(jīng)過一年多的準備，從今年開始，我們的車輛評測將開始啟用AH-100車輛評價標準。在新標準下，我們將用百分制對車輛進行全面的評分。本篇文章使用AH-100中型車標準對斯柯達（進口）速尊2.0TSI L&K限量版進行全面評測。想了解更多關于AH-100的信息，請參考《2014年AH-100汽車之家車輛評價體系說明》。

　　我們拿到的試駕車是斯柯達（進口）速尊 2.0TSI L&K限量版，我承認我第一次聽到這個名字的時候也有點犯迷糊，其實速尊就是之前昊銳（旅行版）的新款，只不過換了一個新名字。而“L&K限量版”也并不是限量銷售，就是為了紀念斯柯達的兩位創(chuàng)始人Vaclav Laurin和Vaclav Klement，以他們名字的首字母來命名。

● 外形設計簡潔樸素

　　速尊使用了和速派幾乎完全一致的前臉設計，單看車頭很難將兩車區(qū)分。作為一款改款車型，它和昊銳旅行版的區(qū)別不大，僅僅是在一些細節(jié)上進行了調(diào)整。之前孟慶嘉老師對于昊銳前臉的評價是很囧，現(xiàn)在看來速尊要精神了一些，我覺得主要功勞就是頭燈，造型更細長、還加入了LED日間行車燈，看著明顯比之前有神。

　　車身側面只有一條平直的腰線從頭燈貫穿到尾燈，車頂線條經(jīng)D柱緩緩下落，造就了旅行車最吸引人的部分。無鑰匙進入和無鑰匙啟動是我很喜歡的兩項配置，平時鑰匙放在兜里根本不用拿出來，非常實用。225/45 R17的陪耐力Cinturato P7輪胎偏重舒適性和節(jié)能環(huán)保，符合速尊的定位。

　　車尾造型沒有給我們帶來任何驚喜，還是一副標準的斯柯達模樣，倒是雙邊共四出的排氣布局確實夠唬人，不了解速尊的人肯定會覺得這是車主自行改裝的。在一臺只配備了2.0T發(fā)動機的旅行車上使用這樣的設計，設計師到底是有何用意？

● 內(nèi)飾做工不錯，配置夠用

　　速尊的內(nèi)飾有深/淺兩種顏色可選，不過我強烈建議大家選擇深色內(nèi)飾，因為車內(nèi)黑色和棕色的搭配看上去非常顯檔次，而且也比淺色內(nèi)飾好打理。至于用料，雖然中控臺都是采用的搪塑工藝，但手感比較軟，車門位置也是，算是符合這個價位應有的水平。裝配工藝方面只有中央扶手箱有些松散，其余沒什么問題。

　　儀表盤依舊是標準的大眾樣式，只是轉速表遵循了斯柯達以100rpm為單位的傳統(tǒng)，就算之前沒接觸過大眾車，上手也沒有難度。四輻方向盤造型比較普通，尺寸也偏大，但是皮質(zhì)非常細膩，握感極佳，這是整車內(nèi)飾中我最喜歡的部分。

　　讓我不滿意的地方就是速尊使用的這套RNS315系統(tǒng)，雖然集成了導航等功能，但無論易用性還是界面樣式，都顯得有些落伍。同時這塊6.5英寸的電阻屏在反應速度上也有所欠缺，畫面不夠細膩，顆粒感強。

　　速尊的兩款車都配備了一體式全景天窗，總面積達到了1.18平方米，看著就痛快。全景天窗和旅行車可以說是絕配，一車人沐浴在陽光下一同出游，多愜意。

● 乘坐空間表現(xiàn)出色/儲物空間夠用

　　速尊在乘坐空間方面的表現(xiàn)非常出色，尤其是后排腿部空間，已經(jīng)達到了將近三拳，車內(nèi)空間各項測量數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了AH-100的滿分水平。要說缺點的話，就是座椅內(nèi)部填充物有些硬，長時間乘坐容易疲勞，舒適性一般。

　　儲物空間方面，速尊沒有什么特別出彩的地方，滿足日常使用雖然沒有問題，但在合理性上還有提升的空間，例如手剎侵占了扶手箱空間、前杯架內(nèi)徑小，大一點的水瓶都放不進去，要是能把這些問題優(yōu)化一下，它將會更實用。

● 強大且實用的后備廂

　　喜歡旅行車的人，一方面是喜歡它“大屁股”的造型，另一方面就是非常實用的后備廂，這點是兩廂車和三廂車所不能比的。

　　速尊的后備廂寬大且平整，1865升的最大容積要比邁騰旅行版的1731升大了不少，更別提沃爾沃V60的1241升和奔馳C級旅行版的1500升了。

　　速尊的后備廂不光大，里面還有各種儲物格、限位裝置、掛鉤、錨點，非常實用且人性化，體驗到最后弄得我都不知道該放些什么東西了。

得分說明：

　　按照AH-100的評分標準，速尊在后排空間和裝載空間這兩項上都得到了滿分，這也體現(xiàn)了旅行車在空間方面的優(yōu)勢。

　　配置方面，速尊沒有什么拔高的配置，只能說這個價位應該有的它都有，表現(xiàn)正常。

　　速尊車內(nèi)外的工藝質(zhì)量很高，車身外部只有兩側的后翼子板接縫稍有些不均勻，不仔細看根本看不出來。內(nèi)飾方面，中央扶手箱裝配有些松散，故減去一些分數(shù)。

　　座椅填充物有些硬，影響了舒適性，操作便利性和視野都沒什么問題。

● 動力系統(tǒng)

　　EA888系列2.0T發(fā)動機，相信不少大眾粉兒都能把它的參數(shù)背出來了，再配合上6速DSG濕式雙離合變速箱，就像一對兒結婚多年的老夫妻，沒什么驚喜，但足夠默契。

　　這臺變速箱帶有運動模式和手動模式，至于換擋撥片則沒有配備，我覺得這沒什么，畢竟速尊不是追求運動性的車。變速箱各擋位間的阻尼有點小，比較容易掛過了擋，尤其是從P擋直接拉到D擋時，一不小心就掛到了S擋。

　　速尊延續(xù)了德系車油門偏沉的特點，低速跟車時右腳需要稍微使點勁兒，當速度提升起來后就好多了。發(fā)動機1700rpm可以看做是一個分水嶺，低于這個轉速時速尊的動力輸出比較沉悶，基本就是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。而超過1700rpm，動力爆發(fā)得就很猛烈，這也是渦輪增壓車型的特點，動力輸出不夠線性。

　　雙離合變速箱的換擋速度是它的先天優(yōu)勢，日常行駛中變速箱早早就升入了6擋，保證了巡航時的燃油經(jīng)濟性。而當你需要急加速時，深踩一腳油門，變速箱也能立刻連降兩到三個擋位，只是速度并不是很快，總需要猶豫一下。熟悉大眾的朋友可能都知道，變速箱D擋和S擋的表現(xiàn)可以說是“人格分裂”，D擋溫文爾雅，而S擋則是兇猛異常。掛入S擋后，發(fā)動機的轉速會保持在2500rpm以上，隨時做好戰(zhàn)斗準備。

◆ 加速測試

　　將油門、剎車踏板同時踩到底，發(fā)動機轉速會維持在3000rpm，抬起剎車，此時前輪只有輕微的打滑。之后我們又嘗試了將轉速降至2500rpm和2000rpm，雖然打滑程度降低了，可是成績并不理想，所以看來速尊有著一套類似于彈射起步的系統(tǒng)。前兩擋的加速度都在0.5g左右，動力儲備不錯，就是推背感不太強。需要注意的是，速尊的扭矩轉向非常強，前兩擋時車身幾乎無法直線行駛，必須緊緊握住方向盤，如果你喜歡等紅燈時來腳地板油，那更得注意，不然車真的會斜著竄出去。7.35秒的成績對于更看重實用性的旅行車來說已經(jīng)能夠讓人滿意。

◆ 油耗測試

　　油耗測試當天氣溫在34℃左右，全程開啟空調(diào)并設定在22℃，總計行駛了110公里，其中擁堵路段占到了將近60%，平均時速只有29km/h。最終測得平均油耗為9.1升/百公里，對于一臺體重將近1.6噸的中型車來說，這是個很不錯的成績。

得分說明：

　　速尊搭載的EA888系列2.0T發(fā)動機雖然在參數(shù)上不是很搶眼，但和6速DSG變速箱匹配出色，傳動效率高。

　　變速箱在平順性和換擋邏輯方面表現(xiàn)整體不錯，低速時有點抖動，但這也是雙離合變速箱的通病。升擋夠積極，只是降擋還不夠干脆，總需要猶豫一下。

　　速尊并沒有配備節(jié)能模式或者發(fā)動機啟停這樣的環(huán)保技術，故此項沒有得分。在油耗測試中交出了9.1升/百公里的成績，很不錯。

● 操控與行駛

　　速尊的懸架結構和國產(chǎn)速派一致，但在調(diào)校上則是兩個完全不同的取向。速尊的懸架調(diào)校更加硬朗、路感也更加清晰，是很明顯的歐洲風格。路面上無論大還是小的振動，速尊可以說是照單全收，強調(diào)駕駛員與車的充分交流。但是這樣對于舒適性可就大打折扣了，惱人的振動不免會讓車上的乘客產(chǎn)生一些抱怨。底盤的整體性很好，在經(jīng)過較大起伏時車身沒有多余的晃動，彈簧壓縮后會迅速回彈，整個過程干脆利落。

　　雖然懸架調(diào)校得很硬朗，但受制于行程較長，在激烈駕駛時側傾還是挺明顯的。速尊與速派的軸距同為2761mm，多出來的“大尾巴”對于操控并沒有什么影響，兩車在這方面的表現(xiàn)很像。速尊的ESP系統(tǒng)無法完全關閉，只能關掉ASR牽引力控制系統(tǒng)，平時這套系統(tǒng)的寬容度還是挺高的，允許你做一些出格的動作，但是當速超過60km/h后，ESP系統(tǒng)就非�；钴S，會立刻對打滑車輪實施制動，并且力度非常大，直接把車拽回正軌。至于轉向系統(tǒng)，還是標準的大眾式風格，既不靈敏、也不遲鈍，中間位置還存在一點曠量，車身的反應也總是慢了半拍。轉向力度比較輕，拐彎掉頭一只手就能完成，總之就是開起來挺順手，但也不會留下什么深刻的印象。

◆ 100-0km/h制動測試

　　剎車踏板的前四分之一存在一定的虛位，過去之后腳感就線性了很多，減速度全程基本都在-1g左右，ABS的介入很及時。懸架形成比較長，在重心快速轉移到車頭后，懸架的支撐性一般，點頭現(xiàn)象明顯。最終成績40.76米，我認為輪胎對此成績有一定的影響，如果換套更好的輪胎，剎進40米應該沒有問題。

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得分說明：

　　速尊在性能測試方面的表現(xiàn)符合這個價位車型應有的水平，不驚艷也不失望，正常表現(xiàn)。

　　車輛的轉向不足現(xiàn)象并不明顯，如果真的出現(xiàn)了，稍微收一點油門回下方向就能將車救回，并且ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，可控性很高。

　　行駛舒適性可以算是速尊的一處“硬傷”了，國人普遍喜歡偏軟的舒適風格，速尊這么“歐洲”的調(diào)校很容易讓你車上的家人朋友發(fā)出抱怨。

● 總結

　　記得小時候有一次出門，由于人多并且只有一輛車，所以我和另外兩個小孩就被放在了“大屁股”桑塔納的后備廂里，雖然這么做違反了交規(guī)，但當時給我的感覺就是這車真厲害，別的車坐不了這么多人，它卻可以，這應該就是我對于旅行車最初的印象了。

　　現(xiàn)在，眼前的這臺速尊除了又大又實用的后備廂之外，還有不少能讓我印象深刻的東西。首先就是它的乘坐空間表現(xiàn)，這是我們啟用AH-100評測體系以來首款在后排乘坐空間項得到滿分的車型。其次是動力，雖然這套2.0T+6速DSG的動力系統(tǒng)參數(shù)不是很搶眼，但實際表現(xiàn)不錯，或者說還能給人一點驚喜，帶著一車人出行的時候不會因為動力的問題而煩惱。

　　除了上面說的那些優(yōu)點，速尊也存在無法回避的缺點，首當其沖的就是硬朗的懸架調(diào)校。許多引入國內(nèi)的車型紛紛將懸架調(diào)軟，這么做不是沒有根據(jù)，因為我們已經(jīng)習慣了舒適取向的底盤調(diào)校，突然遇到個這么硬的，確實難接受。更何況這還是一臺旅行車，我想夠買它的消費者肯定會有帶著家人朋友出游的情況，乘客們是不會在乎路感清不清晰的，他們能感受到的只有硬，這似乎也有點違背了旅行車中的“旅行”二字。

　　最后再來說說價格，這臺L&K限量版的指導價為33.48萬元，和絕大多數(shù)中型車相比絕對算不上便宜，不過和同級別的旅行車相比，算是很有誠意了，并且目前全國范圍內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了低于30萬元的報價。我們喜歡旅行車的理由很簡單，就是因為它實用，如果它能離我們再近一些，在日常生活中就為我們帶來便利，那將會更好的詮釋什么叫做實用主義。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/鄭巖）

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車型圖片
基本參數(shù)	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
廠商指導價	33.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯柯達(進口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.12
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4838*1817*1510
車身結構	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	234
官方0-100km/h加速(s)	7.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
長度(mm)	4838
寬度(mm)	1817
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2761
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	旅行車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	603-1865
整備質(zhì)量(kg)	1577
發(fā)動機	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉速(rpm)	5100-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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