[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  我是個(gè)實(shí)用主義者，一個(gè)東西不管設(shè)計(jì)得多花哨多繁瑣，在我眼里都沒用，我只關(guān)注它的實(shí)用性。同時(shí)，我又是個(gè)瓦罐迷（Wagon Fans），所以當(dāng)一輛講究實(shí)用性的旅行車來(lái)到編輯部的時(shí)候，我對(duì)它充滿了期待。

　　經(jīng)過(guò)一年多的準(zhǔn)備，從今年開始，我們的車輛評(píng)測(cè)將開始啟用AH-100車輛評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在新標(biāo)準(zhǔn)下，我們將用百分制對(duì)車輛進(jìn)行全面的評(píng)分。本篇文章使用AH-100中型車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)斯柯達(dá)（進(jìn)口）速尊2.0TSI L&K限量版進(jìn)行全面評(píng)測(cè)。想了解更多關(guān)于AH-100的信息，請(qǐng)參考《2014年AH-100汽車之家車輛評(píng)價(jià)體系說(shuō)明》。

　　我們拿到的試駕車是斯柯達(dá)（進(jìn)口）速尊 2.0TSI L&K限量版，我承認(rèn)我第一次聽到這個(gè)名字的時(shí)候也有點(diǎn)犯迷糊，其實(shí)速尊就是之前昊銳（旅行版）的新款，只不過(guò)換了一個(gè)新名字。而“L&K限量版”也并不是限量銷售，就是為了紀(jì)念斯柯達(dá)的兩位創(chuàng)始人Vaclav Laurin和Vaclav Klement，以他們名字的首字母來(lái)命名。

● 外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔樸素

　　速尊使用了和速派幾乎完全一致的前臉設(shè)計(jì)，單看車頭很難將兩車區(qū)分。作為一款改款車型，它和昊銳旅行版的區(qū)別不大，僅僅是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。之前孟慶嘉老師對(duì)于昊銳前臉的評(píng)價(jià)是很囧，現(xiàn)在看來(lái)速尊要精神了一些，我覺得主要功勞就是頭燈，造型更細(xì)長(zhǎng)、還加入了LED日間行車燈，看著明顯比之前有神。

　　車身側(cè)面只有一條平直的腰線從頭燈貫穿到尾燈，車頂線條經(jīng)D柱緩緩下落，造就了旅行車最吸引人的部分。無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)是我很喜歡的兩項(xiàng)配置，平時(shí)鑰匙放在兜里根本不用拿出來(lái)，非常實(shí)用。225/45 R17的陪耐力Cinturato P7輪胎偏重舒適性和節(jié)能環(huán)保，符合速尊的定位。

　　車尾造型沒有給我們帶來(lái)任何驚喜，還是一副標(biāo)準(zhǔn)的斯柯達(dá)模樣，倒是雙邊共四出的排氣布局確實(shí)夠唬人，不了解速尊的人肯定會(huì)覺得這是車主自行改裝的。在一臺(tái)只配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的旅行車上使用這樣的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師到底是有何用意？

● 內(nèi)飾做工不錯(cuò)，配置夠用

　　速尊的內(nèi)飾有深/淺兩種顏色可選，不過(guò)我強(qiáng)烈建議大家選擇深色內(nèi)飾，因?yàn)檐噧?nèi)黑色和棕色的搭配看上去非常顯檔次，而且也比淺色內(nèi)飾好打理。至于用料，雖然中控臺(tái)都是采用的搪塑工藝，但手感比較軟，車門位置也是，算是符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平。裝配工藝方面只有中央扶手箱有些松散，其余沒什么問(wèn)題。

　　儀表盤依舊是標(biāo)準(zhǔn)的大眾樣式，只是轉(zhuǎn)速表遵循了斯柯達(dá)以100rpm為單位的傳統(tǒng)，就算之前沒接觸過(guò)大眾車，上手也沒有難度。四輻方向盤造型比較普通，尺寸也偏大，但是皮質(zhì)非常細(xì)膩，握感極佳，這是整車內(nèi)飾中我最喜歡的部分。

　　讓我不滿意的地方就是速尊使用的這套R(shí)NS315系統(tǒng)，雖然集成了導(dǎo)航等功能，但無(wú)論易用性還是界面樣式，都顯得有些落伍。同時(shí)這塊6.5英寸的電阻屏在反應(yīng)速度上也有所欠缺，畫面不夠細(xì)膩，顆粒感強(qiáng)。

　　速尊的兩款車都配備了一體式全景天窗，總面積達(dá)到了1.18平方米，看著就痛快。全景天窗和旅行車可以說(shuō)是絕配，一車人沐浴在陽(yáng)光下一同出游，多愜意。

● 乘坐空間表現(xiàn)出色/儲(chǔ)物空間夠用

　　速尊在乘坐空間方面的表現(xiàn)非常出色，尤其是后排腿部空間，已經(jīng)達(dá)到了將近三拳，車內(nèi)空間各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了AH-100的滿分水平。要說(shuō)缺點(diǎn)的話，就是座椅內(nèi)部填充物有些硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐容易疲勞，舒適性一般。

　　儲(chǔ)物空間方面，速尊沒有什么特別出彩的地方，滿足日常使用雖然沒有問(wèn)題，但在合理性上還有提升的空間，例如手剎侵占了扶手箱空間、前杯架內(nèi)徑小，大一點(diǎn)的水瓶都放不進(jìn)去，要是能把這些問(wèn)題優(yōu)化一下，它將會(huì)更實(shí)用。

● 強(qiáng)大且實(shí)用的后備廂

　　喜歡旅行車的人，一方面是喜歡它“大屁股”的造型，另一方面就是非常實(shí)用的后備廂，這點(diǎn)是兩廂車和三廂車所不能比的。

　　速尊的后備廂寬大且平整，1865升的最大容積要比邁騰旅行版的1731升大了不少，更別提沃爾沃V60的1241升和奔馳C級(jí)旅行版的1500升了。

　　速尊的后備廂不光大，里面還有各種儲(chǔ)物格、限位裝置、掛鉤、錨點(diǎn)，非常實(shí)用且人性化，體驗(yàn)到最后弄得我都不知道該放些什么東西了。

得分說(shuō)明：

　　按照AH-100的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，速尊在后排空間和裝載空間這兩項(xiàng)上都得到了滿分，這也體現(xiàn)了旅行車在空間方面的優(yōu)勢(shì)。

　　配置方面，速尊沒有什么拔高的配置，只能說(shuō)這個(gè)價(jià)位應(yīng)該有的它都有，表現(xiàn)正常。

　　速尊車內(nèi)外的工藝質(zhì)量很高，車身外部只有兩側(cè)的后翼子板接縫稍有些不均勻，不仔細(xì)看根本看不出來(lái)。內(nèi)飾方面，中央扶手箱裝配有些松散，故減去一些分?jǐn)?shù)。

　　座椅填充物有些硬，影響了舒適性，操作便利性和視野都沒什么問(wèn)題。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信不少大眾粉兒都能把它的參數(shù)背出來(lái)了，再配合上6速DSG濕式雙離合變速箱，就像一對(duì)兒結(jié)婚多年的老夫妻，沒什么驚喜，但足夠默契。

　　這臺(tái)變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式，至于換擋撥片則沒有配備，我覺得這沒什么，畢竟速尊不是追求運(yùn)動(dòng)性的車。變速箱各擋位間的阻尼有點(diǎn)小，比較容易掛過(guò)了擋，尤其是從P擋直接拉到D擋時(shí)，一不小心就掛到了S擋。

　　速尊延續(xù)了德系車油門偏沉的特點(diǎn)，低速跟車時(shí)右腳需要稍微使點(diǎn)勁兒，當(dāng)速度提升起來(lái)后就好多了。發(fā)動(dòng)機(jī)1700rpm可以看做是一個(gè)分水嶺，低于這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)速尊的動(dòng)力輸出比較沉悶，基本就是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。而超過(guò)1700rpm，動(dòng)力爆發(fā)得就很猛烈，這也是渦輪增壓車型的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出不夠線性。

　　雙離合變速箱的換擋速度是它的先天優(yōu)勢(shì)，日常行駛中變速箱早早就升入了6擋，保證了巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)你需要急加速時(shí)，深踩一腳油門，變速箱也能立刻連降兩到三個(gè)擋位，只是速度并不是很快，總需要猶豫一下。熟悉大眾的朋友可能都知道，變速箱D擋和S擋的表現(xiàn)可以說(shuō)是“人格分裂”，D擋溫文爾雅，而S擋則是兇猛異常。掛入S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm以上，隨時(shí)做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

◆ 加速測(cè)試

　　將油門、剎車踏板同時(shí)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000rpm，抬起剎車，此時(shí)前輪只有輕微的打滑。之后我們又嘗試了將轉(zhuǎn)速降至2500rpm和2000rpm，雖然打滑程度降低了，可是成績(jī)并不理想，所以看來(lái)速尊有著一套類似于彈射起步的系統(tǒng)。前兩擋的加速度都在0.5g左右，動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，就是推背感不太強(qiáng)。需要注意的是，速尊的扭矩轉(zhuǎn)向非常強(qiáng)，前兩擋時(shí)車身幾乎無(wú)法直線行駛，必須緊緊握住方向盤，如果你喜歡等紅燈時(shí)來(lái)腳地板油，那更得注意，不然車真的會(huì)斜著竄出去。7.35秒的成績(jī)對(duì)于更看重實(shí)用性的旅行車來(lái)說(shuō)已經(jīng)能夠讓人滿意。

◆ 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試當(dāng)天氣溫在34℃左右，全程開啟空調(diào)并設(shè)定在22℃，總計(jì)行駛了110公里，其中擁堵路段占到了將近60%，平均時(shí)速只有29km/h。最終測(cè)得平均油耗為9.1升/百公里，對(duì)于一臺(tái)體重將近1.6噸的中型車來(lái)說(shuō)，這是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。

得分說(shuō)明：

　　速尊搭載的EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在參數(shù)上不是很搶眼，但和6速DSG變速箱匹配出色，傳動(dòng)效率高。

　　變速箱在平順性和換擋邏輯方面表現(xiàn)整體不錯(cuò)，低速時(shí)有點(diǎn)抖動(dòng)，但這也是雙離合變速箱的通病。升擋夠積極，只是降擋還不夠干脆，總需要猶豫一下。

　　速尊并沒有配備節(jié)能模式或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟停這樣的環(huán)保技術(shù)，故此項(xiàng)沒有得分。在油耗測(cè)試中交出了9.1升/百公里的成績(jī)，很不錯(cuò)。

● 操控與行駛

　　速尊的懸架結(jié)構(gòu)和國(guó)產(chǎn)速派一致，但在調(diào)校上則是兩個(gè)完全不同的取向。速尊的懸架調(diào)校更加硬朗、路感也更加清晰，是很明顯的歐洲風(fēng)格。路面上無(wú)論大還是小的振動(dòng)，速尊可以說(shuō)是照單全收，強(qiáng)調(diào)駕駛員與車的充分交流。但是這樣對(duì)于舒適性可就大打折扣了，惱人的振動(dòng)不免會(huì)讓車上的乘客產(chǎn)生一些抱怨。底盤的整體性很好，在經(jīng)過(guò)較大起伏時(shí)車身沒有多余的晃動(dòng)，彈簧壓縮后會(huì)迅速回彈，整個(gè)過(guò)程干脆利落。

　　雖然懸架調(diào)校得很硬朗，但受制于行程較長(zhǎng)，在激烈駕駛時(shí)側(cè)傾還是挺明顯的。速尊與速派的軸距同為2761mm，多出來(lái)的“大尾巴”對(duì)于操控并沒有什么影響，兩車在這方面的表現(xiàn)很像。速尊的ESP系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，只能關(guān)掉ASR牽引力控制系統(tǒng)，平時(shí)這套系統(tǒng)的寬容度還是挺高的，允許你做一些出格的動(dòng)作，但是當(dāng)速超過(guò)60km/h后，ESP系統(tǒng)就非�；钴S，會(huì)立刻對(duì)打滑車輪實(shí)施制動(dòng)，并且力度非常大，直接把車拽回正軌。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還是標(biāo)準(zhǔn)的大眾式風(fēng)格，既不靈敏、也不遲鈍，中間位置還存在一點(diǎn)曠量，車身的反應(yīng)也總是慢了半拍。轉(zhuǎn)向力度比較輕，拐彎掉頭一只手就能完成，總之就是開起來(lái)挺順手，但也不會(huì)留下什么深刻的印象。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車踏板的前四分之一存在一定的虛位，過(guò)去之后腳感就線性了很多，減速度全程基本都在-1g左右，ABS的介入很及時(shí)。懸架形成比較長(zhǎng)，在重心快速轉(zhuǎn)移到車頭后，懸架的支撐性一般，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯。最終成績(jī)40.76米，我認(rèn)為輪胎對(duì)此成績(jī)有一定的影響，如果換套更好的輪胎，剎進(jìn)40米應(yīng)該沒有問(wèn)題。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

得分說(shuō)明：

　　速尊在性能測(cè)試方面的表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的水平，不驚艷也不失望，正常表現(xiàn)。

　　車輛的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象并不明顯，如果真的出現(xiàn)了，稍微收一點(diǎn)油門回下方向就能將車救回，并且ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，可控性很高。

　　行駛舒適性可以算是速尊的一處“硬傷”了，國(guó)人普遍喜歡偏軟的舒適風(fēng)格，速尊這么“歐洲”的調(diào)校很容易讓你車上的家人朋友發(fā)出抱怨。

● 總結(jié)

　　記得小時(shí)候有一次出門，由于人多并且只有一輛車，所以我和另外兩個(gè)小孩就被放在了“大屁股”桑塔納的后備廂里，雖然這么做違反了交規(guī)，但當(dāng)時(shí)給我的感覺就是這車真厲害，別的車坐不了這么多人，它卻可以，這應(yīng)該就是我對(duì)于旅行車最初的印象了。

　　現(xiàn)在，眼前的這臺(tái)速尊除了又大又實(shí)用的后備廂之外，還有不少能讓我印象深刻的東西。首先就是它的乘坐空間表現(xiàn)，這是我們啟用AH-100評(píng)測(cè)體系以來(lái)首款在后排乘坐空間項(xiàng)得到滿分的車型。其次是動(dòng)力，雖然這套2.0T+6速DSG的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)不是很搶眼，但實(shí)際表現(xiàn)不錯(cuò)，或者說(shuō)還能給人一點(diǎn)驚喜，帶著一車人出行的時(shí)候不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力的問(wèn)題而煩惱。

　　除了上面說(shuō)的那些優(yōu)點(diǎn)，速尊也存在無(wú)法回避的缺點(diǎn)，首當(dāng)其沖的就是硬朗的懸架調(diào)校。許多引入國(guó)內(nèi)的車型紛紛將懸架調(diào)軟，這么做不是沒有根據(jù)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)習(xí)慣了舒適取向的底盤調(diào)校，突然遇到個(gè)這么硬的，確實(shí)難接受。更何況這還是一臺(tái)旅行車，我想夠買它的消費(fèi)者肯定會(huì)有帶著家人朋友出游的情況，乘客們是不會(huì)在乎路感清不清晰的，他們能感受到的只有硬，這似乎也有點(diǎn)違背了旅行車中的“旅行”二字。

　　最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)價(jià)格，這臺(tái)L&K限量版的指導(dǎo)價(jià)為33.48萬(wàn)元，和絕大多數(shù)中型車相比絕對(duì)算不上便宜，不過(guò)和同級(jí)別的旅行車相比，算是很有誠(chéng)意了，并且目前全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了低于30萬(wàn)元的報(bào)價(jià)。我們喜歡旅行車的理由很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)樗鼘?shí)用，如果它能離我們?cè)俳�一些，在日常生活中就為我們帶�?lái)便利，那將會(huì)更好的詮釋什么叫做實(shí)用主義。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/鄭巖）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
廠商指導(dǎo)價(jià)	33.48萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	斯柯達(dá)(進(jìn)口)
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.12
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4838*1817*1510
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	234
官方0-100km/h加速(s)	7.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
長(zhǎng)度(mm)	4838
寬度(mm)	1817
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2761
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	603-1865
整備質(zhì)量(kg)	1577
發(fā)動(dòng)機(jī)	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5100-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

中型車試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

AH-100評(píng)價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

中大型車試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<