[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  榮威350大家并不陌生，當年它在緊湊型車上始創(chuàng)的inkaNet人機互動服務(wù)系統(tǒng)以較強的可玩性給人們留下了深刻的印象，并且現(xiàn)在依然是榮威350的一個很大賣點。不過上市四年來，它僅采用了一款1.5L自然吸氣發(fā)動機，配合5擋手動或4擋自動變速箱，消費者的可選范圍很小，并且這套動力早已過時，我們實測老款自動擋車型的0-100km/h加速成績?yōu)?5.2秒，實在太慢。不過在今年的北京車展上，上汽集團推出了搭載1.5T發(fā)動機的榮威350，與這款發(fā)動機搭配的變速箱也一舉升級為6擋手動或6擋手自一體。新鮮血液的加入能否給我們帶來不一樣的感覺，這是我今天首先要探尋的答案。

● 動力總成及底盤細節(jié)

　　先來看一下這套全新的動力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機最大功率129馬力（95千瓦）/5500rpm，最大扭矩210�！っ�/2000-4400rpm。相比老款的1.5L自然吸氣發(fā)動機，它在功率上只有20馬力的提升，而扭矩的提升很大，足有75牛·米。

　　總地來看，這款發(fā)動機各項數(shù)值并沒有達到這個級別的第一梯隊，甚至在功率上不及一些同排量的自然吸氣發(fā)動機。6擋手自一體變速箱相比起老款的4擋變速箱，在擋位數(shù)上有質(zhì)的變化。這樣的搭配，能帶來什么樣的表現(xiàn)？

● 駕駛感受

　　這款車帶給我最直觀的感受是城市駕駛顯得輕松悠閑得多，由于動力的增加，很容易便能跟上車流的速度，那種需要時刻跺油門才能較快加速的感覺不復存在。油門踩下不到1/3，變速箱便會立刻降下一擋使發(fā)動機保持在比較亢奮的轉(zhuǎn)速區(qū)間，甚至可以連降三擋以滿足您對動力的需求。兩者“以勤補拙”的工作方式確實能給人帶來一些感官刺激，不過我個人認為這種調(diào)校有些敏感，很多情況下我只是希望它在當前擋位下柔和地加速，而在這輛榮威350上，我必須更加謹慎地控制油門。

　　6擋手自一體變速箱的高擋位齒比設(shè)計得比較小，以80km/h的速度巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，120km/h的速度下轉(zhuǎn)速也剛過2000rpm，這無疑對噪音和油耗的降低有非常積極的作用，它的換擋速度及對頓挫的抑制比起榮威550的那臺雙離合變速箱甚至更勝一籌。同時這款變速箱也擁有不錯的可玩性，除了上文提到的降擋積極外，手動模式也很聽話，對于換擋指令的響應(yīng)也很迅速�？偟卣f來，從樂趣的角度講，這款變速箱的表現(xiàn)令人滿意，但頻繁的換擋會令舒適性打些折扣。

　　如果您開過自然吸氣版本的榮威350，可以很明顯地感受到這款新車型所帶來的動力增長，它提速確實快了不少，但如果您是第一次接觸榮威350，希望這款車能夠帶來愉悅的推背感，那它確實做得還不到家。這款1.5T的榮威350像是一名成績剛有進步的中等生，此時他很愿意并不遺余力地表現(xiàn)自己，但實際上它的本領(lǐng)還沒有達到過人的水平，還有很大的進步空間。

　　榮威350采用了電子液壓助力，低速手感略重，而高速力度適中，前輪軋過路面的接縫也能從手中感知到，挺有運動感。在我開過的10萬元左右的家轎中，榮威350的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是最讓我滿意的之一，它很靈活聽話，這種感覺一般在一些偏重操控的車上才能見到，并且它的轉(zhuǎn)向沒有以犧牲舒適性為代價，是那種年輕男性消費者喜歡的類型，十分難得。

　　通過減速坎時，懸架會將振動比較直接地傳遞到車內(nèi)，給人的第一印象十分硬朗，而對于長波起伏它也能以短促干脆的方式來化解，在彎道中對車身的支撐也不錯。這輛車坐著不難受，但它絕不是像多數(shù)家用車那樣一味地滿足舒適性，而是在運動感的營造上下了番功夫，從而面向更多的年輕家庭。

● 車身外觀　　

　　上市四年來，榮威350的外觀內(nèi)飾沒有太大變化，功能方面的改進也并不多，很多讀者閉著眼都能說出這款車的大致樣子，我們簡單聊聊。

　　行駛風格力投年輕人所好的榮威350，在外觀設(shè)計上顯得有些大眾化，容易被更多年齡段的人所接受，雖然通過簡單的小改變小幅地提升了視覺效果，但與動感卻不大沾邊。在尺寸上榮威350的長、寬、高分別為4521mm×1788mm×1492mm，軸距為2650mm，橫向?qū)Ρ韧�級別對手也不甘下風，經(jīng)過我們的體驗，車內(nèi)的縱向空間十分可觀。

　　頂配車型增加的倒車影像功能非常實用，并且上汽沒有因此拿掉倒車雷達，這點值得表揚。實際使用中兩者相輔相成的搭配方式為泊車提供了很大便利，并且更加安全。除了1.5L及1.5T頂配兩款，其它車型也可選裝此功能。

● 內(nèi)飾及做工

　　在上市之初，榮威350的內(nèi)飾做工就給我們留下非常深刻的印象，尤其在選材用料上格外細致。時隔四年，這種優(yōu)秀的水平依然難被超越，值得肯定。其中真皮方向盤的手感給我留下的印象最為深刻，細膩而不滑，略感遺憾的是，1.5L和1.5T非頂配車型的車主只有通過選裝才能享受到這種手感，方向盤多功能按鍵也同樣是這些車型的選裝配置。

　　從細節(jié)上能看出上汽在造車時的用心之處，在諸多廠商經(jīng)常忽略到的地方，比如化妝鏡及照明燈，在榮威350的主副駕駛側(cè)均配備齊全。兩款排量的頂配車型配備的自動空調(diào)也是亮點配置，但它無法在其它車型上選裝。

● inkaNet簡單體驗

　　inkaNet系統(tǒng)在整合了車內(nèi)的多媒體功能的同時，依托于3G網(wǎng)絡(luò)和榮威的客服中心，實現(xiàn)了車間互聯(lián)及車內(nèi)功能拓展，可玩性較強。下面簡要做些功能性的介紹。

　　這種依托于網(wǎng)絡(luò)的人機互動服務(wù)系統(tǒng)如今已日漸增多，互聯(lián)網(wǎng)入駐汽車也同樣是未來的趨勢。在現(xiàn)階段這種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沒有做到完全免費的前提下，它們的主要功能及操作便利性均沒有達到手機的便捷及流暢程度。不過對于榮威350，這套系統(tǒng)經(jīng)過了試水嘗試、得到了市場的肯定，并且成為了人們認可的一大賣點，是個非常喜人的現(xiàn)象。

　　文章最后，我們來看看榮威350車內(nèi)的各項空間，方便考慮選購此車的朋友做個參考。榮威350車內(nèi)的空間比較不錯，但由于座椅無法真正實現(xiàn)高低調(diào)整，只能通過調(diào)整座墊角度來實現(xiàn)高度的小幅變化，方向盤也只能上下調(diào)節(jié)，因此想找到最舒服的坐姿不太容易。

● 乘坐空間

　　榮威350的座椅和它開起來的感受一樣無法在舒適性上拿到一個高分。我們能夠看到它的座椅填充足夠厚實，但實際乘坐起來談不上柔軟，前排座椅的包裹性比較一般，比較適合身材偏胖的消費者。另外在老款車型上能夠見到的電動座椅調(diào)節(jié)如今在1.5T頂配車型上也統(tǒng)統(tǒng)變成手動，有些不夠厚道。

　　后排座椅的柔軟度相比前排要好一些，并且由于坐墊較高，所以即便長度不及前排，而它實際對大腿的支撐反而更加出色。另外需要提的一點是后排頭枕調(diào)節(jié)設(shè)計得不合理，上圖已是頭枕能夠固定住的最高位置，從舒適度和安全性的角度來講都談不上到位。后排中間位置靠背較硬，乘坐并不舒服，并且配備的兩點式安全帶對乘客安全性照顧得不夠好。

● 儲物空間

　　榮威350前排的儲物空間有驚喜也有失望，驚喜的是它有不少設(shè)計得很貼心的儲物格，比如中控臺左側(cè)的票據(jù)盒，以及副駕駛座椅下面的抽屜，但是利用率很高的門板儲物格則不太實用，放不了大件的物品。

　　后備廂空間能夠滿足日常使用，并且得益于后排座椅靠背能夠放倒，它的實際空間能得到很大程度的擴展，有些不方便的是，后備廂開啟只能通過主駕駛門板處的按鍵以及遙控鑰匙來操作，實際使用中并不太方便。

● 全文總結(jié)

　　已有四歲的榮威350如今正日趨成熟，今天我們試駕的這款1.5T車型便是它豐富產(chǎn)品線的一個重要標志。全新的動力總成帶來了更為輕松愜意的駕駛體驗，解決了1.5L車型動力較弱、變速箱擋位數(shù)少等一系列問題，從定位上來看，這款車適合那些在購車時更看重動力表現(xiàn)的年輕消費者，10.57—14.07萬元的售價比配置接近的1.5L車型貴1.1—1.2萬元，定價合理，不會給年輕家庭增加太多購車成本。

　　從產(chǎn)品本身來看，榮威350的行駛表現(xiàn)會受那些追求操控的消費者喜歡，而這部分群體在選購時會更加看重動力參數(shù)，而1.5T車型的數(shù)據(jù)稍欠，實際表現(xiàn)也并不十分出色，很有可能讓他們失望。在配置上新車型增加了諸如倒車影像等配置，這點十分不錯，但是全系取消前排電動調(diào)節(jié)座椅確實令人遺憾。

　　定位與榮威350接近，銷量也與其一直膠著的長安逸動也于今年初推出了1.5T車型，從戰(zhàn)略意義上看，榮威350也是通過這款新車來布好防守反擊的戰(zhàn)線。兩者配置接近的車型，榮威350的指導價比逸動貴了將近2.3萬元，這個價格接近甚至超過了同排量合資品牌的車型。有消息稱桑塔納也將于今年內(nèi)推出1.4T車型，屆時榮威350將面臨自主與合資車型的雙向競爭。就目前而言，榮威350并沒有能夠應(yīng)付兩者的殺手锏，后期它的優(yōu)惠幅度將成為關(guān)鍵。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	榮威350 2014款 1.5T 自動勁尚版
廠商指導價	14.07萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V+OBD
上市時間	2014.02
最大功率(kW)	95
最大扭矩(N·m)	210
發(fā)動機	1.5T 129馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4521*1788*1492
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	榮威350 2014款 1.5T 自動勁尚版
長度(mm)	4521
寬度(mm)	1788
高度(mm)	1492
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1543
后輪距(mm)	1544
滿載最小離地間隙(mm)	121
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	458
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	榮威350 2014款 1.5T 自動勁尚版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	129
最大功率(kW)	95
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V+OBD
變速箱	榮威350 2014款 1.5T 自動勁尚版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	榮威350 2014款 1.5T 自動勁尚版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	榮威350 2014款 1.5T 自動勁尚版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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