[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　從去年7月29日寶馬“i”品牌首款量產(chǎn)車型i3在中國(guó)發(fā)布，到今年4月20日其正式接受預(yù)定，不到一年的時(shí)間，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)就已率先把新能源車布局好了。在新能源車量產(chǎn)、市售的速度，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于奔馳和奧迪兩大同級(jí)別豪華品牌，也快于一直致力于發(fā)展混動(dòng)車型的雷克薩斯，形容此舉為“主流豪華品牌新能源車的搶灘登陸”也不為過。當(dāng)然，汽車之家評(píng)測(cè)新車的速度也不慢，今天，就為大家搶先帶來國(guó)內(nèi)首次寶馬i3的全面測(cè)試文章，文中測(cè)試車將涉及“增程式混動(dòng)動(dòng)力版”和“純電動(dòng)版”兩款。

　　本文中將涉及的寶馬i3共有兩款，其中橙色的為增程式混合動(dòng)力版車型，白色的為純電動(dòng)版車型，而靜態(tài)體驗(yàn)部分所展示的均為增程式混合動(dòng)力版車型。

● 外觀：造型前衛(wèi)，頗有概念車風(fēng)范

　　寶馬i3概念車在2011年的法蘭克福車展上發(fā)布，我見到量產(chǎn)市售車之后，其外觀真難以與概念車作區(qū)分。寶馬i3前臉造型飽滿圓潤(rùn)，雙腎進(jìn)氣格柵則是家族式特征的體現(xiàn)。不過，“進(jìn)氣格柵”四個(gè)字需要打引號(hào)了，因?yàn)樗�完全被封死并不具有“進(jìn)氣”功能，寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)位于車尾。

　　黑色鏡面烤漆的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋”是i3的一大亮眼設(shè)計(jì)，讓整車看著很有質(zhì)感且與眾不同。當(dāng)然，這里的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋”是一種習(xí)慣性的稱呼，因?yàn)樵谒�下面其�?shí)是一個(gè)用于放置充電線和補(bǔ)胎設(shè)備等工具的實(shí)用儲(chǔ)物格。

　　盡管寶馬i3的車長(zhǎng)僅有4米剛出頭，但它的車身側(cè)面看著一點(diǎn)都不顯小。在我看來原因有三，其一是由于車身較高；其二是輪圈尺寸很大；其三則是側(cè)窗線條豐富，這三種結(jié)合在一起就為寶馬i3的側(cè)面效果加分不少，給人感覺比較敦實(shí)。特別是車高數(shù)據(jù)，它比X1還多出了23mm。

　　寶馬i3的輪圈雖然直徑很大，標(biāo)配輪圈尺寸就到達(dá)了19英寸，并提供了20英寸輪圈作為選裝配置（圖中這款），但胎寬卻很窄。以我們測(cè)試車來看，它的前胎規(guī)格為155/70 R20；后胎為175/60 R20，選用的都是普利司通ECOPIA綠歌伴系列節(jié)能輪胎。有關(guān)這款輪胎，我們也咨詢了4S店以及滬上多家輪胎店，基本都表示由于規(guī)格太特殊，沒有現(xiàn)貨也沒有報(bào)價(jià)。

　　寶馬i3的后擋風(fēng)玻璃以及后尾門都采用了玻璃材質(zhì)，很獨(dú)特，而且大面積的黑色正好與車頭的風(fēng)格相呼應(yīng)。尾燈采用得是隱藏式設(shè)計(jì)，僅在大面積的黑色玻璃表面留下一對(duì)“一字型和U字型”的透明部分，用于顯示示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈等，至于霧燈和倒車燈則位于牌照框兩側(cè)，所有光源均為L(zhǎng)ED。

● 中控臺(tái)：大面積使用環(huán)保材料，造型科技感十足

　　寶馬i3中控臺(tái)造型設(shè)計(jì)有別于市售的任何一款寶馬車型，其整體造型別致且科技感十足，用料也非常的講究。首先映入眼簾的就是大面積的細(xì)紋桉木內(nèi)飾，手感出色，而桉木主要在歐洲種植且源自責(zé)任認(rèn)證的林場(chǎng)，可在所有生產(chǎn)階段保證可持續(xù)性；其次是中控臺(tái)包裹的真皮源自德國(guó)南部的公牛皮，染料則是使用了一種取自橄欖樹葉的天然鞣革劑鞣制，非化工染料，這種提取物可提供自然保護(hù)防止褪色和磨損。

　　除了實(shí)木和真皮外，在寶馬i3中控臺(tái)和車門上，還能見到一種類似于織物但摸起來很硬的材質(zhì)。它是一種天然纖維，屬于非石油化工類的產(chǎn)物。如果市售所有車輛都改用這種材質(zhì)，替代塑料這種石油提取物的話，想必對(duì)環(huán)境保護(hù)會(huì)有很大的幫助。當(dāng)然，成本又是另一個(gè)問題了。

　　雙輻式的方向盤造型比較前衛(wèi)，手感也非常不錯(cuò)，一圈銀色的飾條對(duì)視覺效果起到了進(jìn)一步的加分作用。不過，喇叭按起來有一點(diǎn)不太方便，對(duì)于手掌小的朋友，大拇指可能會(huì)夠不著。

　　方向盤的右前方則是i3全新的電子懷擋，啟動(dòng)按鍵也集成上面，初次使用可能需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。與前幾天“奔馳懷擋門”事件中提及的電子懷擋造型與雨刮撥桿太相近，有潛在的誤操作隱患不同，寶馬i3上的這個(gè)特殊電子懷擋，我想但凡是開過車的人，應(yīng)該都不會(huì)把它誤認(rèn)為是雨刮開關(guān)吧。

　　雙液晶顯示屏也是寶馬i3內(nèi)飾科技感加分的亮點(diǎn)，其中方向盤后方的小屏幕主要用于顯示車速、巡航里程、動(dòng)能回收以及動(dòng)能輸出狀態(tài)等信息，而中間則是大家熟悉的10.2英寸彩色大屏幕，但由于它采用的是懸浮式設(shè)計(jì)，因此視覺效果很顯大。

　　大屏幕的下方，有一個(gè)貼心的凹槽設(shè)計(jì)，這里大家平時(shí)可以把它當(dāng)成一個(gè)大的儲(chǔ)物格來用，無論是何種尺寸的手機(jī)、錢包扔在這里都毫無問題，而且也基本不用擔(dān)心會(huì)在桉木飾板上留下什么劃痕。

　　寶馬i3的空調(diào)面板設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約，按鍵和旋鈕的手感自然是毋庸置疑的。圓形的小液晶顯示屏造型很別致，在寶馬其它車型上似乎沒見過。

　　帶有手寫功能的iDrive系統(tǒng)操作方式與傳統(tǒng)寶馬車型上的完全一樣。功能性方面，除了有常規(guī)的導(dǎo)航、互聯(lián)駕駛、倒車影像以及藍(lán)牙電話外。據(jù)資料顯示，在最新的車型上還將增加不少全新的在線應(yīng)用功能，其中包括有大眾點(diǎn)評(píng)、空氣質(zhì)量指數(shù)、航班管家以及由高德地圖提供的停車位數(shù)量實(shí)時(shí)更新、加油站優(yōu)惠信息等應(yīng)用軟件，但很可惜我們拿到的這車暫未更新系統(tǒng)，因此無法體驗(yàn)到上述功能。（詳細(xì)體驗(yàn)寶馬互聯(lián)駕駛）

● 車廂：座椅舒適性不錯(cuò)，空間基本令人滿意

　　寶馬i3的座椅采用的是全手動(dòng)調(diào)節(jié)，考慮到它50萬元左右的價(jià)位，略顯寒酸。而且也沒有什么側(cè)向以及腰部支撐等額外功能，但實(shí)際坐起來的舒適性倒是很不錯(cuò)，內(nèi)部填充物的軟硬剛剛好，真皮的手感也非常細(xì)膩。

　　乘坐空間方面，身高176cm的體驗(yàn)者坐入其中，并將座椅高度調(diào)節(jié)到最低位置后，前排頭部空間約有1拳左右。此時(shí)進(jìn)入后排，頭部空間約有3指，腿部空間約有1拳+2指，考慮到寶馬i3只有4米剛出頭的車長(zhǎng)，這樣的空間表現(xiàn)還是挺令人滿意的，甚至可以說是高于我的預(yù)期了。

　　寶馬i3采用了對(duì)開門的設(shè)計(jì)，除了看著與眾不同外，另一大好處就是方便了后排乘客的上下車，唯一需要注意的就是它的開關(guān)門需要講究一種順序，先開前門再開后門，在關(guān)門時(shí)則是先關(guān)后門再關(guān)前門。

　　儲(chǔ)物空間方面，寶馬i3的前排表現(xiàn)非常不錯(cuò)，其中前排門儲(chǔ)物格空間非常寬敞，而且前排杯架的設(shè)計(jì)也比較獨(dú)特。至于后排可用的儲(chǔ)物空間就比較有限了，除了座椅中間有兩個(gè)杯架以及椅背上的網(wǎng)兜外，就沒有其它可利用的儲(chǔ)物空間了。至于后備廂，整體表現(xiàn)比較令人滿意。

　　寶馬i3的天窗設(shè)計(jì)也比較獨(dú)特，從內(nèi)往外看給人的感覺是兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)條的小天窗，但其實(shí)從外面看它與普通車的天窗沒有什么區(qū)別，依舊是一整塊玻璃。至于這樣設(shè)計(jì)的原因，是因?yàn)樗�車身與車頂都采用的是CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材質(zhì)），天窗中間的縱梁主要起到的是加強(qiáng)剛性的作用，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊相關(guān)文章。（寶馬i3結(jié)構(gòu)淺析）

● 動(dòng)力系統(tǒng)：雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+170馬力的電動(dòng)機(jī)

　　寶馬將在國(guó)內(nèi)引入i3純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車型，這兩款車型在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的配備是完全相同的，都裝備有一臺(tái)最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的電動(dòng)機(jī)，其中增程版車型比純電動(dòng)車型額外多了一個(gè)排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在電量不足時(shí)能夠用于給電池充電，但不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)。根據(jù)廠家公布的0-100km/h加速成績(jī)，純電動(dòng)版i3為7.2秒，增程式車型為7.9秒，兩車的極速均為150km/h，驅(qū)動(dòng)形式則為后置后驅(qū)。

　　關(guān)于續(xù)航里程，從官方的數(shù)據(jù)來看，i3純電動(dòng)版車型的續(xù)航里程約為130-160公里，增程式車型的續(xù)航里程大約能達(dá)到240-300公里，如果開啟ECO PRO +模式，并且在駕駛習(xí)慣上予以關(guān)注的話，續(xù)航里程甚至可以達(dá)到340公里。

　　寶馬i3采用的是LifeDrive結(jié)構(gòu)，它是寶馬首個(gè)專門為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，它由兩個(gè)相互獨(dú)立的單元組成，其中Life模塊是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的乘員艙，Drive模塊則包括有底盤組件、驅(qū)動(dòng)組件以及高壓鋰電池等。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于通過將所有驅(qū)動(dòng)組件安裝在下部，避免了對(duì)車內(nèi)空間以及中央通道的占用，讓乘客提供更好的乘坐空間。同時(shí)，也降低了車身重心，提高操控的靈活性，而且超輕的結(jié)構(gòu)總成也有利于降低電動(dòng)汽車的能源消耗。

● 駕駛感受：動(dòng)力響應(yīng)很猛，動(dòng)能回收需要適應(yīng)

　　再來看看實(shí)際駕駛感受，首當(dāng)其沖的自然是本次測(cè)試的主角——i3增程式車型，而它留給我們的第一印象就是“顛覆傳統(tǒng)”，為什么那么說呢？因?yàn)樗鼛缀鯖]有“滑行”的概念。踩“油門”車就走，和汽油車型一樣，風(fēng)琴式“油門”踏板的回饋力度和寶馬的其他汽油車型完全一樣，不需要任何適應(yīng)，但是！一旦松開“油門”踏板，動(dòng)能回收功能就會(huì)馬上介入，車速會(huì)陡然驟降，此時(shí)車輛的減速感就相當(dāng)于開普通車時(shí)踩了1/3的剎車踏板，車尾的剎車燈也會(huì)自動(dòng)亮起，對(duì)于初次駕駛i3的朋友來說會(huì)相當(dāng)不適應(yīng)。

　　那么如何來緩解這種“另類”的駕駛感受呢？在經(jīng)過了多次的反復(fù)嘗試之后，我們發(fā)現(xiàn)了“訣竅”——在利用動(dòng)能回收功能減速時(shí)，輕輕含著點(diǎn)“油門”踏板，給予極小的動(dòng)力輸出。此時(shí)車輛就可以達(dá)到和汽油車一樣的“滑行”效果，只是時(shí)間久了之后，腳脖子會(huì)有些疲勞，還是需要一些時(shí)間去適應(yīng)它的。

　　工程師提供了i3三種不同的駕駛模式選項(xiàng)，分別為COMFORT舒適模式（默認(rèn)狀態(tài)）、ECO PRO節(jié)能模式以及ECO PRO +模式，下面我就為大家詳細(xì)說說。COMFORT模式，所有功能均可正常全負(fù)荷開啟，續(xù)航里程最短。在ECO PRO和ECO PRO +模式情況下，“油門”踏板的響應(yīng)會(huì)變得遲緩，同時(shí)空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)等電器的負(fù)載也將被限制，尤其是在ECO PRO +模式下，i3的最高車速被限制在90km/h，空調(diào)系統(tǒng)將停止工作，若是在炎熱的夏季，我們是非常不建議大伙兒開啟該模式自虐的。理論的續(xù)航里程值方面，使用ECO PRO模式能比COMFORT模式續(xù)航里程多20公里，ECO PRO +則比COMFORT能多40公里。

　　就駕駛感受來說，在默認(rèn)的COMFORT模式下是最得心應(yīng)手的，為了提升起步的平順性，“油門”踏板前1/5行程的動(dòng)力響應(yīng)被調(diào)的相對(duì)遲緩一些，但一旦車輛動(dòng)起來之后，在車輛限速內(nèi)的任何區(qū)段，動(dòng)力響應(yīng)都可以做到隨叫隨到，其中時(shí)速90km/h以下隨時(shí)都能提供酣暢淋漓的加速快感。由于此時(shí)完全沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，所以其加速力度給人的主觀感覺要比傳統(tǒng)汽油車更猛一些。

　　而在ECO PRO模式下，“油門”的前1/3行程會(huì)變得很遲緩，此時(shí)駕駛者依舊能夠線性的控制車輛的加速，但完全沒有了之前那種暢快的感覺；相比之下，ECO PRO +模式就比較極端了，“油門”的限制會(huì)變得更為嚴(yán)苛，前1/2的行程被調(diào)得特別、特別的肉，在這個(gè)模式下，市區(qū)跟車都會(huì)覺得比較吃力，若非所剩電量的續(xù)航里程寥寥無幾，我們不推薦在日常駕駛時(shí)使用該模式。

　　除了三種駕駛模式之外，還有一種特殊情況，那就是無論在何種模式下您快速的將“油門”踏板一踩到底的話，車輛都能提供全力加速，這是為了幫助駕駛者在身處危險(xiǎn)狀況時(shí)能夠及時(shí)的得到動(dòng)力響應(yīng)，協(xié)助避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　對(duì)于三種駕駛模式的總結(jié)，COMFORT模式肯定開得最爽、最痛快；ECO PRO模式也可以滿足市區(qū)路況的使用，里程更長(zhǎng)，但會(huì)犧牲一些駕駛樂趣；ECO PRO +模式就算了，沒空調(diào)，“油門”踏板的反應(yīng)肉到無奈，如果不是到了油和電都即將用完的極端狀態(tài)，還是不要使用這種模式為好。

　　再來看看車輛的駕控感受，i3的懸架調(diào)校還是延續(xù)了寶馬品牌一貫的偏硬風(fēng)格，但是也明顯的為舒適性做了妥協(xié)，懸架系統(tǒng)除了能夠過濾掉一些細(xì)微的路面顛簸之外，大部分路面起伏也能夠被處理的很柔和，基本不會(huì)出現(xiàn)太過生硬的彈跳。而在高速行駛，特別是經(jīng)過長(zhǎng)波起伏路時(shí)，車身又不會(huì)有明顯的上下晃動(dòng)，來回變道時(shí)的車身姿態(tài)和乘坐感受也還是能夠讓人感受到那份屬于BMW所特有的自信。試駕過寶馬i3的同事幾乎都表示它懸架的感受比寶馬1系（F20）舒適一些，比新3系（F30）和新5系（F18）又要硬不少。

● 寶馬i3純電動(dòng)版駕駛感受：動(dòng)力更猛，動(dòng)能回收也更強(qiáng)

　　為了感受寶馬i3純電動(dòng)版與增程式混合動(dòng)力版車型的區(qū)別，我們也臨時(shí)找來了一臺(tái)白色的純電動(dòng)版車型做了簡(jiǎn)單的對(duì)比體驗(yàn)。主要明顯的差異就是純電動(dòng)版車型的加速更迅猛，但動(dòng)能回收的力度變得更為夸張。而其它方面的感受，兩車的表現(xiàn)幾乎一致。

性能測(cè)試部分：

● 寶馬i3純電動(dòng)車型：加速相當(dāng)給力，剎車姿態(tài)優(yōu)秀

　　來到性能測(cè)試部分，在這部分我們特別找來了i3的純電動(dòng)版車型來和增程式車型做對(duì)比。由于測(cè)試時(shí)間有限，我們拿到的兩款測(cè)試車型都不是滿電狀態(tài)，但是考慮到純電動(dòng)i3和增程式i3在電池組容量和電動(dòng)機(jī)輸出功率方面是完全相同的，并且增程式車型由于任何時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入動(dòng)力輸出，僅僅是用來為電池組充電而不影響整車的輸出數(shù)據(jù)。所以基于此前提，我們也借此來看看電池的剩余電量多少對(duì)兩臺(tái)i3的加速表現(xiàn)是否有影響，而用來參考的自然是官方公布的加速成績(jī)。

　　和傳統(tǒng)的汽油車一樣，同時(shí)踩住剎車和“油門”踏板來進(jìn)行彈射起步，當(dāng)然此時(shí)剎車優(yōu)先系統(tǒng)會(huì)切斷車輛的動(dòng)力輸出，而一旦松開剎車，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩將會(huì)全部爆發(fā)出來，給駕駛者帶來相當(dāng)明顯的推背感。但即便關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但由于電動(dòng)機(jī)的重量集中于車身后部，使得這臺(tái)純電動(dòng)i3的后輪也沒有突破極限發(fā)生空轉(zhuǎn)，最終純電動(dòng)i3的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.06秒，比官方公布的7.2秒還要快了0.14秒，這也證明了非滿電狀態(tài)并不會(huì)影響i3的加速能力。

　　剎車表現(xiàn)上，這臺(tái)純電動(dòng)i3同樣展現(xiàn)出了寶馬品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，縱然輪胎的規(guī)格實(shí)在是細(xì)的可憐，但是抓地力卻一點(diǎn)也不弱。經(jīng)過多次的剎車測(cè)試，車身姿態(tài)都表現(xiàn)的極為優(yōu)雅，幾乎沒有什么點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生，而最終成績(jī)也很穩(wěn)定，39.44米的100km/h-0剎車距離算得上是優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

● i3增程式車型：加速略慢，剎車更厲害

　　接下來我們又對(duì)此次主測(cè)的i3增程式車型進(jìn)行了性能測(cè)試，考慮到這款車要比之前的純電動(dòng)i3重了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，所以我們預(yù)估它的加速表現(xiàn)會(huì)比純電動(dòng)車型要慢一些。

　　從起步的姿態(tài)來看，由于車身尾部的重量比純電動(dòng)車型更大，所以起步時(shí)后輪同樣不會(huì)有任何打滑的跡象，并且起步時(shí)身處車內(nèi)所感受到的推背感也要明顯的小于純電動(dòng)車型，而之后整個(gè)加速過程中推背感的持續(xù)時(shí)間也要比純電動(dòng)車短上近1秒。最終這臺(tái)增程式i3的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02秒，比官方標(biāo)稱的7.9秒慢了0.12秒，但也在可接受范圍內(nèi)。

　　剎車姿態(tài)方面，增程式i3和純電動(dòng)車型幾乎沒有任何差異，前懸架的支撐相當(dāng)給力，車身只有極小幅度的前傾。最終這臺(tái)增程式i3的100km/h-0剎車距離為38.62米，比之前純電動(dòng)車型的還要好，很難想象搭配了如此規(guī)格輪胎的i3竟然還能有那么出色的剎車表現(xiàn)。

● 兩車對(duì)比：車重是加速差異的主因，剎車差距或因純電動(dòng)車型為試駕車

　　從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來看我們不難發(fā)現(xiàn)，i3純電動(dòng)車型在加速上要比i3增程式車型快了近1秒，這是由于增程式i3要比純電動(dòng)車型足足重了一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，而這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置同樣就布置在作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪上方。此外，非滿電狀態(tài)對(duì)兩款車型的0-100km/h加速成績(jī)幾乎沒有任何影響，兩車的最終成績(jī)都和官方標(biāo)稱的成績(jī)很接近。

　　而在剎車成績(jī)方面，理論上說兩者之間的差距不應(yīng)該相差0.82米之多，但是考慮到我們所測(cè)試的純電動(dòng)i3已經(jīng)被4S店用作客戶試駕車服務(wù)多時(shí)，而這臺(tái)增程式i3還是一臺(tái)完完全全的新車，所以我們推測(cè)這其中的輕微性能差異或許和車況有著一定的關(guān)聯(lián)。

● 純電續(xù)航測(cè)試：寶馬i3增程式車型在COMFORT模式下純電跑了115公里

　　關(guān)于i3的續(xù)航里程，寶馬官方給出了3個(gè)數(shù)據(jù)：1、純電動(dòng)版車型在COMFORT模式下，續(xù)航里程約有130-160公里；2、ECO PRO +模式最多能跑190公里；3、增程式混合動(dòng)力版車型最大續(xù)航里程為340公里，但并沒有給出其純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)據(jù)。此次，我們僅測(cè)試增程式車型的續(xù)航里程和無電模式下的“油耗”。

　　測(cè)試“油耗”，我們盡可能的模擬車主日常駕駛狀態(tài)，在上海市區(qū)進(jìn)行。滿電狀態(tài)下，從浦東世博園區(qū)出發(fā)，整個(gè)過程包含了城市快速路、紅路燈較多的地面道路以及擁堵的高架道路等。全程使用COMFORT模式，并將空調(diào)溫度設(shè)為自動(dòng)模式，溫度為22攝氏度。最終，寶馬i3增程式車型用純電動(dòng)行駛了大約115公里，電量不足的警示燈亮起，并且大屏幕中跳出了搜索充電站的提示。

● 油耗測(cè)試：電量微弱情況下，油耗5.35L/100km

　　在電池幾乎耗完時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并開始為電池組充電。此時(shí)，我們又做了該車的油耗測(cè)試。測(cè)試方式與之前一樣，依舊是COMFORT模式并開啟空調(diào)，路線也保持一致。此時(shí)，車輛行車電腦顯示的燃油續(xù)航里程約為87公里，出于安全性考慮，我們最終的油耗測(cè)試進(jìn)行了82公里，平均車速30.8km/h。

　　最終，寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型在電量微弱的情況下，油耗成績(jī)?yōu)?.35L/100km。綜合之前純電行駛的115公里，這樣的油耗表現(xiàn)，我覺得還是比較不錯(cuò)的。我們以一般車主每周在市區(qū)行駛500公里計(jì)算，如果每周能充滿3次電，純電可行駛345公里，剩余155公里即便用汽油也僅為8.3升。當(dāng)然，如果每天都充電，汽油就用不到了。

● 充電問題：3小時(shí)充滿80%，6小時(shí)可充滿

　　寶馬i3目前在國(guó)內(nèi)提供兩種充電方案，其中使用BMW i標(biāo)準(zhǔn)版充電墻盒的情況下，最大充電功率可達(dá)到7.4kW，3小時(shí)就充滿80%的電量，6小時(shí)可以全部充滿。而在使用隨車附帶的220V便攜式充電線的情況下，完全充滿一次電大約需要8小時(shí)左右。廠方給鋰離子高壓電池提供了8年或10萬公里的保修服務(wù)。

　　以上海為例，目前寶馬5S店以及位于世博中華藝術(shù)宮（原中國(guó)館）旁的寶馬城市展臺(tái)可以提供BMW i標(biāo)準(zhǔn)版充電強(qiáng)盒讓車主免費(fèi)充電。此外，它也支持國(guó)家電網(wǎng)設(shè)立的公共充電站充電，通過原車的導(dǎo)航系統(tǒng)，我們搜索到了一個(gè)位于上海市徐匯區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)公司漕溪電動(dòng)車充放電站，但當(dāng)我們把車開過去后發(fā)現(xiàn)路邊的確有很多充電樁，但咨詢工作人員后得到的答案是這里暫時(shí)不對(duì)外提供充電服務(wù)，目前僅供內(nèi)部使用和測(cè)試。看來充電的便利性，依舊是個(gè)大問題。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　結(jié)束寶馬i3兩天的體驗(yàn)之后，我依舊不能立刻回過神來。它大膽的外型/內(nèi)飾設(shè)計(jì)，多種環(huán)保材料的大量運(yùn)用，仿佛之前兩天我是穿越到未來的某一年一樣�，F(xiàn)實(shí)是，寶馬i3就在這里，展車已進(jìn)入經(jīng)銷商展廳并接受預(yù)定。在同級(jí)別豪華品牌中，寶馬無疑對(duì)新能源電動(dòng)車的布局領(lǐng)先了對(duì)手們不少的時(shí)間。

　　對(duì)于寶馬i3的駕駛感受，其轉(zhuǎn)向、懸架等方面的表現(xiàn)都令人滿意。不過，對(duì)于一個(gè)汽車品牌推出的全新里程碑式產(chǎn)品而言，前期一定會(huì)有小問題存在。寶馬i3增程式車型，在動(dòng)能回收力度較大不能自主調(diào)節(jié)，此處偏向舒適性的調(diào)校還需提升，“無滑行”的行駛模式也需要駕駛者慢慢適應(yīng)。

　　續(xù)航方面，此次測(cè)試寶馬i3增程式車型純電可行駛115公里，這一續(xù)航里程在城市中代步足矣，加之電量微弱時(shí)還可用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，這為車主多了一層保障。據(jù)悉，5月份寶馬i3在美國(guó)市場(chǎng)月銷量已達(dá)到336臺(tái)，其增程式車型占了絕大部分。而我們從上海經(jīng)銷商處了解情況看，自4月20日接受預(yù)定以來，大部分咨詢?cè)撥嚨南�費(fèi)者也更關(guān)注增程式車型。

　　說完產(chǎn)品，讓我們回到價(jià)格。寶馬i3兩款車型預(yù)售價(jià)分別為45萬元和52萬元（相關(guān)新聞）。另外，由于它是進(jìn)口車身份，也不能進(jìn)入新能源補(bǔ)貼車型目錄中，不能享受享受補(bǔ)貼。雖說如此，特斯拉MODEL S不僅價(jià)格相對(duì)偏低，還可在上海獲得免費(fèi)新能源牌照，而寶馬i3能否享受同等待遇，目前還是未知數(shù)。這樣比較，似乎寶馬i3的售價(jià)還有下探的空間。作為寶馬“i”品牌的首款車型，寶馬i3的搶先登陸，其在新能源車市場(chǎng)的布局絕對(duì)有里程碑意義。（文/汽車之家 盛元珺、黃正橋、李店斌 測(cè)試協(xié)助/彭儲(chǔ)文）

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