● 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受:
再來(lái)看看動(dòng)力系統(tǒng)的差異,CS75 1.8T車(chē)型上的這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率177Ps(130kW)/5000-5500rpm,最大扭矩230N·m/1700-5000rpm,乍一看數(shù)據(jù),在各大廠家的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)里實(shí)在算不上什么,和自家的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比提升也很有限,不過(guò)其寬泛的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間則是我們更為關(guān)注的,這是否代表著CS75 1.8T車(chē)型無(wú)論在市區(qū)路況,還是在高速行駛時(shí)都能擁有順暢的動(dòng)力輸出呢?我們接著看。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力對(duì)比 | ||
發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) |
最大功率(Ps/rpm) | 177/5000-5500 | 158/5500-6000 |
最大扭矩(N·m/rpm) | 230/1700-5000 | 200/4000-4500 |
另外除了發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩?cái)?shù)據(jù)的區(qū)別外,廠家為這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的變速箱也不同,1.8T車(chē)型為6速手自一體變速箱,而2.0L則為6速手動(dòng)變速箱。雖然說(shuō)我并不是很排斥手動(dòng)擋車(chē)型,不過(guò)相比之下,自動(dòng)擋無(wú)疑對(duì)于駕駛要求更低一些,尤其對(duì)于新手而言。此外,1.8T車(chē)型相比2.0L車(chē)型少了啟停功能。
介紹完了參數(shù)配置,再來(lái)談?wù)勗囻{感受,首先CS75給我的第一印象是非常好上手,根本不需要很多的時(shí)間來(lái)與這臺(tái)車(chē)“溝通”、“磨合”,便能夠很快的進(jìn)入狀態(tài)。究其原因,這與其調(diào)校地恰到好處的油門(mén)踏板響應(yīng)速度以及變速箱換擋邏輯有著很大關(guān)系。在起步時(shí),它并不會(huì)表現(xiàn)得非常竄,但也完全不會(huì)感到乏力、疲軟,對(duì)駕駛者的意圖基本能做到準(zhǔn)確的領(lǐng)悟和及時(shí)的反饋,整個(gè)起步過(guò)程可以做到十分順滑,這也意味著在城市擁堵路況下,跟車(chē)會(huì)變得更加的輕松。而當(dāng)駕駛者需要進(jìn)一步深踩油門(mén)時(shí),車(chē)輛也會(huì)以最快的速度將信息傳遞給變速箱,并作出及時(shí)的降擋操作,而這個(gè)過(guò)程則幾乎可以被忽略,一切都是那么的自然。
另外,在加速過(guò)程中,變速箱表現(xiàn)也令人滿意,撇開(kāi)換擋速度先不說(shuō),這臺(tái)6速手自一體變速箱的換擋過(guò)程相當(dāng)平順。除此之外變速箱換擋邏輯調(diào)校得也比較到位,在平穩(wěn)加速時(shí),它會(huì)很積極的將轉(zhuǎn)速全程控制在2000轉(zhuǎn)以下,以保證最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在需要超車(chē)時(shí),僅需略微深踩油門(mén),就如同之前我們提及的,變速箱也會(huì)迅速的領(lǐng)會(huì)意圖并積極的完成降擋,整個(gè)過(guò)程不會(huì)讓駕駛者有任何的不適應(yīng)。
在贊揚(yáng)出色的動(dòng)力系統(tǒng)匹配程度之余,我們還是要再來(lái)說(shuō)一下1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。實(shí)際上,這也是CS75 1.8T車(chē)型所欠缺的地方,即便是油門(mén)到底,車(chē)輛也不會(huì)給予駕駛者明顯的推背感。并且在隨后的加速測(cè)試中,通過(guò)數(shù)據(jù)我們也能明顯的看出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)很一般。
值得一提的是,CS75的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向曠量很小,轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)頭的指向反應(yīng)和精準(zhǔn)度都很令人滿意。另外CS75也配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,這在同級(jí)別中并不多見(jiàn),低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向很輕盈,高速時(shí)則會(huì)微微變重以提升行駛穩(wěn)定性。
底盤(pán)懸架方面,CS75采用了前麥弗遜,后多連桿式獨(dú)立懸架,雖然作為一臺(tái)SUV,它的懸架行程勢(shì)必會(huì)很長(zhǎng)以保證通過(guò)性,但是減振系統(tǒng)的調(diào)校卻比較硬,支撐力很強(qiáng)。優(yōu)點(diǎn)是即便激烈駕駛,側(cè)傾現(xiàn)象也能夠得到較好的抑制。而缺點(diǎn)是當(dāng)行駛在顛簸路面時(shí),乘坐感受會(huì)比較“跳”,縱向的拋離感會(huì)很明顯。
● 加速/剎車(chē)性能測(cè)試:
那究竟這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)到底如何?相信大家一定是非常期待,從數(shù)據(jù)上看,它的最大馬力和峰值扭矩都與常規(guī)的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。
對(duì)于配備6速手自一體變速箱的車(chē)型我們習(xí)慣采用彈射起步的方式以測(cè)試他的最強(qiáng)的加速表現(xiàn)。起步時(shí),含著油門(mén)及剎車(chē),將轉(zhuǎn)速控制穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn),松開(kāi)剎車(chē),前輪便會(huì)突破抓地力極限出現(xiàn)短暫的打滑,但是在之后的加速過(guò)程中,225mm寬度的輪胎完全hold的住動(dòng)力輸出。整個(gè)加速過(guò)程相對(duì)比較平穩(wěn),轉(zhuǎn)速超過(guò)6000轉(zhuǎn)變速箱便會(huì)進(jìn)行升擋,最終11.97秒的加速成績(jī)并不算快。
全力制動(dòng)時(shí),看得出CS75的前懸架調(diào)校還是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的,支撐力很強(qiáng),點(diǎn)頭現(xiàn)象并不是很明顯,姿態(tài)比較優(yōu)雅。最終成績(jī)?yōu)?3.24米,這個(gè)表現(xiàn)中規(guī)中矩。
總體看,長(zhǎng)安CS75確實(shí)可以稱(chēng)得上自主品牌車(chē)型中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的了——漂亮的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、優(yōu)良的裝配工藝,配上一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱,駕駛感受也相當(dāng)不錯(cuò),這一切看起來(lái)都是那么的美好。但這并不意味著它已儼然成為了“神車(chē)”,其實(shí)在上文也提到了不少CS75值得改進(jìn)的地方,比如無(wú)法用USB播放手機(jī)音樂(lè),藍(lán)牙界面的設(shè)計(jì)有待改進(jìn),儲(chǔ)物格的防滑處理還有提升空間,實(shí)際上并不是很快的加速成績(jī)等等。
然而,所謂瑕不掩瑜,我想形容在CS75上再合適不過(guò),優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)完全可以抵消這些小缺陷,“管他加速快慢呢,開(kāi)著順暢就行了!”相信也是大多數(shù)消費(fèi)者的想法,畢竟平日里常規(guī)的駕駛很少會(huì)用到極限動(dòng)力,而SUV車(chē)型較高的駕駛坐姿,開(kāi)闊的視野,配上良好的操控感受,都能夠使其在城市中的駕駛變得更為愜意。
拋開(kāi)產(chǎn)品本身的品質(zhì)之外,我們?cè)賮?lái)看看售價(jià)。CS75 1.8T自動(dòng)擋車(chē)型的起售價(jià)為12.88萬(wàn)元。相比動(dòng)力表現(xiàn)在同一水準(zhǔn)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奔騰X80 2.3L自動(dòng)擋(14.78萬(wàn)元)和傳祺GS5 1.8T自動(dòng)擋(12.98萬(wàn)元),CS75僅從價(jià)格來(lái)看就很有競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)從今年5月份的銷(xiāo)量來(lái)看,奔騰X80共售出了5625臺(tái),傳祺GS5則售出了6685臺(tái),而CS75僅售出了1758臺(tái),對(duì)于一款4月份才上市的新車(chē)來(lái)說(shuō),我們不難發(fā)現(xiàn)CS75仍然具有極大的市場(chǎng)潛力。至于消費(fèi)者是否真的會(huì)為這款產(chǎn)品買(mǎi)賬,半年之后見(jiàn)分曉。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文 協(xié)助測(cè)試:黃正橋/李店斌)
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