● 制動(dòng)測(cè)試

　　全力剎車時(shí)標(biāo)致2008的車身姿態(tài)控制得并不是特別好，可以看到后懸掛拉伸非常明顯，坐在車內(nèi)也可以感覺(jué)到車頭有明顯的點(diǎn)頭，不過(guò)這樣的情況在日常駕駛時(shí)并不明顯。剎車力度方面，整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，給人感覺(jué)比較有信心。

　　最后的制動(dòng)測(cè)試平均成績(jī)是42.72米，談不上有多好，跟同級(jí)車相比還是沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。在多次測(cè)試過(guò)程中，我們沒(méi)感覺(jué)到明顯的制動(dòng)力衰減。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 懸架系統(tǒng)

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架系統(tǒng)，在同級(jí)別車型里算是標(biāo)準(zhǔn)配置，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用底盤(pán)空間較小。

　　底盤(pán)設(shè)置軟硬適中，過(guò)顛簸路段時(shí)可以有不錯(cuò)的濾震，過(guò)坎兒時(shí)也明顯感覺(jué)到底盤(pán)的緩沖作用，只是后排的縱向跳動(dòng)比較明顯。在面對(duì)減速帶時(shí)，即便車速只有20km/h，還是可以感覺(jué)到?jīng)_擊力比較大。此外在過(guò)減速帶時(shí)，有時(shí)會(huì)聽(tīng)到內(nèi)飾中控臺(tái)右側(cè)有輕微異響。

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)大約會(huì)在30km/h左右時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，開(kāi)啟時(shí)儀表盤(pán)上的ESC燈在閃爍，并在輔助車身修正行進(jìn)路線。我們?cè)诶@樁測(cè)試時(shí)最高速度不超過(guò)60km/h，懸架的支撐力度不太足，并且反應(yīng)稍微有點(diǎn)慢，所以在連續(xù)穿樁的后段會(huì)感覺(jué)有些吃力。

● 噪音測(cè)試

　　噪音方面，標(biāo)致2008表現(xiàn)比較搶眼，尤其是在怠速和中低速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音控制非常好，主要是標(biāo)致2008車身隔音工程做的比較出色。怠速噪音只有39.9分貝，在這個(gè)級(jí)別里算是非常不錯(cuò)的成績(jī)。

　　高速行駛時(shí)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都比較明顯，這車劣勢(shì)就顯露出來(lái)了。120km/h時(shí)的噪音為71.5分貝。

● AH-100評(píng)分

　　日常駕駛時(shí)感覺(jué)制動(dòng)力度還是挺不錯(cuò)的，幾腳稍微深一點(diǎn)的剎車也會(huì)有很好的制動(dòng)效果。不過(guò)制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)只是一般水平，42.72米的制動(dòng)距離并不能算很好。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度比較輕，低速行駛時(shí)可以感覺(jué)到有小幅度的虛位，響應(yīng)速度還算不錯(cuò)，比較輕巧，靈活性很高，另外轉(zhuǎn)向時(shí)的回正力度不大，比較均勻。

　　懸架的表現(xiàn)在舒適性方面比較讓人滿意，過(guò)碎石路時(shí)懸架可以很好地過(guò)濾掉大部分顛簸；懸架的支撐性比較一般，尤其是在繞樁測(cè)試時(shí)，可以感覺(jué)到在連續(xù)變線的時(shí)候懸架的支撐并不是太好，反應(yīng)速度也稍有些慢。

　　怠速噪音39.9分貝，這樣的噪音水平甚至超過(guò)那些豪華車了，非常驚人。低速行駛時(shí)的噪音也不大，超過(guò)80km/h，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就比較明顯了。而在120km/h高速巡航時(shí)，噪音超過(guò)71分貝，噪音控制得比較差了。

　　標(biāo)致2008全系沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但因?yàn)閷儆?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV車型，所以我們按照AH-100的規(guī)范，給它打了分?jǐn)?shù)，畢竟在通過(guò)性和攀爬能力方面，跟轎車相比它還是有優(yōu)勢(shì)的。只是涉及到四驅(qū)的部分，標(biāo)致2008就只能沒(méi)有分?jǐn)?shù)了。