2014款捷豹XF的動力總成還跟之前完全相同，8AT變速箱搭配一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機以及一款3.0L機械增壓發(fā)動機。在捷豹的設計理念當中，動力方面他們始終都崇尚增壓的方式，發(fā)動機排量無論大小，都要使用增壓器，只是小排量發(fā)動機使用渦輪增壓器，而大排量發(fā)動機使用機械增壓器，我們這次試駕的就是一款2.0T車型，這也是XF的主打車型。

　　變速箱還是用8AT，捷豹標志性的旋鈕換擋設計，包括路虎后來也都采用了這種換擋方式，一方面是體現豪華感，另一方面能讓駕駛員感受到車與人之間的交流，現在就連自主品牌也都開始效仿這種設計了。

　　捷豹這臺2.0T發(fā)動機動力參數看著很誘人，最大功率達到240馬力，用在XF這個級別的車型上其實算是剛剛好，平時在路上走著它不會讓你感覺到太突兀的動力爆發(fā)，80%的時間都是平穩(wěn)的巡航狀態(tài)，讓你享受出色的隔音與音響效果，根本不會有深踩油門的欲望。

　　油門調校初段的相應并不敏感，前1/3的油門行程你感覺不到太多的動力輸出，必須要踩一半以上的油門踏板行程才能感覺到一些推背感，全油門狀態(tài)下的動力反饋還是相當過癮的，并且加速度可以持續(xù)很長一段時間。

　　方向盤握感非常好，皮質細膩，飽滿充實，轉向的力度也很細膩，并且隨速轉向助力的變化很線性。在高速時你能體會到方向盤的力度明顯提升，這會讓人產生強烈的操控欲望，實際轉向時方向盤的靈敏度還是沒能達到預期的效果，會有小小的滯后，但是不影響日常駕駛，雖然XF是一輛轎跑車，但我們并不指望用它來跑山。

　　另外，說到操控的話，懸架的表現還是相當不錯的，雖然有些偏硬，會影響舒適性，特別是后排舒適性，但是它能真實反饋路面信息，并且保證彎道中的支撐性，即使入彎速度稍快一些也不用緊張，車尾有很好的跟隨性，外加后輪驅動的先天結構，你偶爾還是可以用它找找樂子的。

總結：

　　關于2014款捷豹XF 2.0T車型的介紹到這里就結束了，其實產品本身并沒有什么變化，一切還都是老樣子，所以我們試駕的內容也比較短，而我在這篇文章里想要展示給大家的是XF身上所體現出的捷豹設計理念以及出色的設計能力，包括外形各種細節(jié)線條設計以及內飾各種豪華材質的運用及細節(jié)的處理，都讓我們感受到了英國人在設計上的追求。其實說到這里我突然想到一個問題，就是我們平時總說的英倫風格到底是一種什么樣的感覺，可能每個人的理解不同，在我看來應該就是強調與眾不同的設計感，并且能夠將這種設計進行傳承。

　　我們再回歸到產品上，捷豹一直在國內市場都是主打高端豪華，并不以銷量見長，不過現在XF已經用足夠接地氣的價格面對市場，奔馳、寶馬、奧迪這三大豪華品牌是否會感到一些壓力呢？我覺得現在人們都在追求與眾不同，更有個性、更精致的捷豹XF或許能借此機會與德系三大品牌爭一些市場份額，當然前提是國內用戶整體改變對大空間的購車需求，而這點還需要很長一段時間。（文/圖/攝 汽車之家 梁�。�

　　最后，我推薦大家看一看文章開頭提到的貝克漢姆給捷豹拍攝的這條廣告片，導演馬修·沃恩用歷史遞進的方式在短短1分鐘的時間里演繹出了品牌的成就與傳承，我們拋開所有汽車層面的東西，單從廣告片的角度來看，這確實是一部好作品。

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