[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  帝豪EC7絕對(duì)是給自主品牌緊湊型車長(zhǎng)臉的一款車型，其2013年全年銷量突破19萬臺(tái)，位列去年緊湊型車年銷量排行榜第11位，而前10位都是合資品牌車型。不過，隨著自主和合資品牌新車型不斷地推出，以及老款車型不斷地優(yōu)惠，在2014年帝豪EC7似乎就比較難過了。其上半年月均銷量降至1萬臺(tái)左右，使其推新品刺激市場(chǎng)的步伐迫在眉睫。在2014北京車展推出改款帝豪EC7之后，近期我們也終于拿到了還未上市的搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改款車型，這也是它首次推出渦輪增壓車型。注：此次試駕車型為試裝車，部分細(xì)節(jié)與量產(chǎn)車存在差異，敬請(qǐng)諒解。

● 外觀介紹：外觀小幅改進(jìn)，細(xì)節(jié)更顯精致。

　　新款帝豪EC7的整體造型與現(xiàn)款車型并有發(fā)生太大的變化，不過在前臉、輪圈造型等方面，我們還是能夠看到兩者之間存在的差異。新車的前臉設(shè)計(jì)比現(xiàn)款更為精致，時(shí)尚的造型也是為了迎合年輕消費(fèi)者的口味。

　　新款車型的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4631mm×1789mm×1470mm，軸距為2650mm，與現(xiàn)款車型相比，除了長(zhǎng)度縮短了4毫米之外，其他尺寸均沒有發(fā)生變化。而與同級(jí)別的其他競(jìng)品車型相比，帝豪EC7的車身尺寸并沒有什么優(yōu)勢(shì)。新車的車頭和尾部都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車頭進(jìn)氣格柵的橫條數(shù)從現(xiàn)款的4根減少到3根，前后燈和保險(xiǎn)杠的造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更有現(xiàn)代感。

　　輪胎和輪圈配置方面，帝豪EC7配備的是主打舒適和靜音的佳通GitiComfort228系列輪胎，前后輪胎規(guī)格均為205/55 R16，市場(chǎng)零售價(jià)大約為300-340元/條。16英寸雙五輻鋁合金輪圈比現(xiàn)款車型上的更時(shí)髦，非全尺寸備胎則與現(xiàn)款車型則沒有差異。

● 外觀總結(jié)：

　　雖然此次試駕的新款帝豪EC7車身的側(cè)面線條與現(xiàn)款車型并沒有什么區(qū)別，不過憑借著比現(xiàn)款車型更時(shí)尚的外觀，新車能夠吸引到更多年輕消費(fèi)者們的注意。此外，重新設(shè)計(jì)的前大燈除了造型更具時(shí)尚感之外，新加入的S形燈帶也提高了新車的辨識(shí)度。不過，新車的外觀僅能算是小改，變化并不多，接下來看看內(nèi)飾的變化究竟如何。

● 內(nèi)飾介紹：中控臺(tái)造型更時(shí)尚，配備智能車載系統(tǒng)。

　　新款EC7的中控臺(tái)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)之后，除保留了原有上黑下米的配色，方向盤、空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)都作了調(diào)整，還新增了許多銀色飾條，總體造型看起來比現(xiàn)款車型更時(shí)髦。內(nèi)飾用料上，大量的軟性材質(zhì)和細(xì)膩的拼接工藝給人留下了很好的第一印象，希望量產(chǎn)之后這些細(xì)節(jié)都能夠被保留下來。

　　新款帝豪EC7未來將會(huì)搭載G-link手機(jī)交互系統(tǒng)和G-Netlink智能車載系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了藍(lán)牙電話、手機(jī)映射、倒車影像、導(dǎo)航等諸多功能，不僅科技感十足，實(shí)用性也不差。此外這款車還具有語(yǔ)音控制、自動(dòng)空調(diào)等功能。

● 天窗：配備傳統(tǒng)的電動(dòng)天窗，可打開面積約0.19平方米。

　　此次試駕的車型配備的是傳統(tǒng)的電動(dòng)天窗，天窗總面積和可打開面積分別為0.23平方米和0.19平方米，這在同級(jí)別車型中并沒有特別大的優(yōu)勢(shì)，而電動(dòng)天窗這樣的配置并非全系標(biāo)配，預(yù)計(jì)未來只有部分高配車型才有。

● 內(nèi)飾總結(jié)：

　　重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)不僅提升了新車的檔次，上黑下米的內(nèi)飾配色以及新增的許多銀色飾條也讓新車變得更加時(shí)髦，整體質(zhì)感比現(xiàn)款車型提升了一個(gè)臺(tái)階。在配置方面，G-Netlink智能車載系統(tǒng)中包含的語(yǔ)音控制功能讓駕駛者操作各種功能更加方便。

● 座椅及乘坐空間：座椅填充物柔軟，空間寬敞。

　　新款帝豪EC7配備了具有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的打孔皮質(zhì)座椅，座椅的造型與現(xiàn)款車型有所不同，腰部?jī)蓚?cè)的支撐更大，同時(shí)又非常柔軟。

　　乘坐空間方面，身高176cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，并將座椅調(diào)到最低后，頭部空間僅為2指，此時(shí)移身至后排，體驗(yàn)者頭部和腿部分別有4指和2拳多的空間，整體表現(xiàn)并不算太差，只是如果主駕駛席高度的調(diào)節(jié)范圍能夠再大一些就更好了。

● 后備廂及儲(chǔ)物空間：后備廂容積并不小，車內(nèi)儲(chǔ)物格眾多。

　　在不翻倒后排座椅的情況下，我們實(shí)測(cè)到帝豪EC7的縱深為1070mm，最小寬度為1100mm。雖然官方還未公布新車的后備廂容積，不過由于新款帝豪EC7后備廂無論是造型上還是尺寸上都與現(xiàn)款帝豪EC7幾乎沒有變化，所以其容積應(yīng)該仍在680升左右。車內(nèi)儲(chǔ)物能力也不差，無論前排還是后排都有足夠的儲(chǔ)物格供乘客使用。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架：1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT變速箱。

　　我們此次試駕的新車搭載了一套全新的動(dòng)力總成，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4G13T，與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到國(guó)V或京V的排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率和峰值扭矩分別為133馬力和185�！っ�，與同樣匹配手動(dòng)變速箱的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，兩者最大功率基本相同，但1.3T機(jī)型的峰值扭矩比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)多了15�！っ祝�而且峰值扭矩到的也更早，覆蓋的轉(zhuǎn)速范圍也更寬泛。懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合還是比較常見的，在這方面并沒有特別之處。

● 試駕感受：操作輕便，手動(dòng)擋車型容易上手。

　　對(duì)不少消費(fèi)者來說，除了在駕校學(xué)習(xí)之外，后期購(gòu)車時(shí)對(duì)手動(dòng)擋的選擇則是非常糾結(jié)的，繁瑣的油離配合對(duì)新手來說確實(shí)壓力不小，但更靈活的擋位控制以及更好的經(jīng)濟(jì)性又是手動(dòng)擋的最大特點(diǎn)。所以，這臺(tái)新車的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT變速箱匹配的如何，是否容易上手，這是我拿到鑰匙之后最想了解的。

　　不過等到開起來之后，有關(guān)上手度的擔(dān)憂就立刻被新車的表現(xiàn)打消了。離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)高低正合適，很容易找到，并且半離合的行程很長(zhǎng)，對(duì)新手來說就可以有效降低熄火的概率，幫助順暢的起步。

　　從數(shù)據(jù)上來看，新款帝豪EC7 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩范圍很寬泛，但在實(shí)際體驗(yàn)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)卻是不溫不火，相當(dāng)平和。整個(gè)車輛的加速感覺和1.8L車型差異不大，線性有余，推背感不足，整體感受并不像是一臺(tái)渦輪增壓車型。

　　車輛高速行駛時(shí)穩(wěn)定性較高，根據(jù)官方提供的信息，新款帝豪EC7采用的是電子助力系統(tǒng)，而目前在售的2013款車型采用的是機(jī)械液壓助力，這樣的變化讓新車的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來更加輕快，行駛時(shí)并不需要使用很大的力，降低了駕駛時(shí)的強(qiáng)度。

　　新車搭載的6速手動(dòng)變速箱在大多數(shù)情況下我們只用到了前5個(gè)擋位，在1-2擋、2-3擋的過程中，我們需要將轉(zhuǎn)速提高到較高水平時(shí)掛擋才不會(huì)有頓挫感。不過新車的變速箱使用起來還算輕便，吸入感也不錯(cuò)，不過倒車擋行程較遠(yuǎn)，駕駛者掛擋還須向副駕駛位探一點(diǎn)身子。

　　帝豪EC7的懸架調(diào)校得還是較為偏向注重舒適性，對(duì)地面?zhèn)鱽淼母鞣N小幅振動(dòng)都能夠過濾掉大半，與大多數(shù)采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架的同級(jí)別車型相比，帝豪EC7的表現(xiàn)可以說仍處?kù)吨髁魉�平。只是，可能是由于是試裝車的關(guān)系，車輛的隔音效果還沒有達(dá)到理想狀態(tài)，行駛時(shí)，車廂內(nèi)還是能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

● 編輯總結(jié)：

　　新款帝豪EC7給我們留下了深刻的印象，不僅是因?yàn)椴捎昧巳�新�?.3T動(dòng)力系統(tǒng)，而且整車的質(zhì)感、設(shè)計(jì)也比現(xiàn)款車型有了一定的提高，作為一款自主品牌車型而言，能做到這些值得肯定。首次應(yīng)用的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是吉利在帝豪EC7車系上的一大嘗試，動(dòng)力能夠滿足日常需要，而配備的6速手動(dòng)變速箱相比之前的5速手動(dòng)變速箱也是一大進(jìn)步。不過，可能是由于試裝車的關(guān)系，此次試駕的車型還存在不少需要改進(jìn)的地方，諸如主駕駛座高度調(diào)節(jié)范圍小、車身隔音效果差等等。

　　說完了車再來說說價(jià)格，現(xiàn)款帝豪EC7提供1.5L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格區(qū)間為6.88-11.38萬元。新車上市后，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)將完全取代1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.5L將會(huì)保留。新款1.3T頂配車型的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在11.5萬元左右徘徊。而根據(jù)汽車之家口碑的數(shù)據(jù)顯示，2013款帝豪EC7車系中最受歡迎的是指導(dǎo)價(jià)7.98萬元的三廂1.5L手動(dòng)精英型，排名第二的是指導(dǎo)價(jià)7.18萬元的三廂1.5L手動(dòng)進(jìn)取型，所以我們建議廠商能夠?qū)⒅攸c(diǎn)放在指導(dǎo)價(jià)7-8萬元的中配車型上，增加些實(shí)用性的配置，再配上一個(gè)足夠吸引人的價(jià)格，帝豪EC7的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)變得更強(qiáng)。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝影協(xié)助/盛元珺）

● 相關(guān)文章鏈接：