[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說實(shí)話，我本人并不喜歡渦輪增壓車型，原因很簡單，渦輪介入前的低扭表現(xiàn)比較差，車感覺沒勁兒；當(dāng)渦輪介入時(shí)或多或少都會(huì)有一點(diǎn)遲滯；而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)又會(huì)有些突兀，動(dòng)力輸出的整體過程不夠平順。在國內(nèi)市場(chǎng)，日系品牌使用渦輪增壓的車型并不多，所以當(dāng)我接過馬自達(dá)國產(chǎn)CX-7的鑰匙時(shí)，我好奇它的表現(xiàn)究竟如何，是否也像其他渦輪增壓車一樣？

　　在馬自達(dá)CX-7引入國內(nèi)將近五年之后，我們終于迎來了它的國產(chǎn)，不過國產(chǎn)版車型在外觀內(nèi)飾、車身尺寸方面和進(jìn)口版幾乎沒有變化，只有動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)算是亮點(diǎn)，所以我們就先從這塊兒聊起。

● 動(dòng)力總成

　　雖然海外版本的CX-7早已搭載了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在國內(nèi)這可是它的第一次亮相。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率238馬力（175千瓦）/5000rpm；最大扭矩350�！っ�/2000-4500rpm。由于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以只能使用97號(hào)（京95號(hào)）汽油。與2.3T車型相匹配的是6速手自一體變速箱，2.5L車型則和進(jìn)口版一樣繼續(xù)使用5速手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　點(diǎn)火、掛擋、起步，我一度以為自己開的還是2.5L版本，因?yàn)樗鼛缀鯖]有我在文章開頭說的渦輪增壓車上普遍存在的問題。CX-7的油門踏板延續(xù)了日系車輕盈的調(diào)校風(fēng)格，腳掌稍微施加一點(diǎn)力，就能感受到動(dòng)力的傳遞，要是深踩一下，車還會(huì)有些竄。用靈敏的油門調(diào)校來抵消渦輪介入前的低扭不足問題，CX-7這招兒很討巧。

　　隨著油門的深入，渦輪會(huì)在1500rpm介入，介入時(shí)并沒有什么突兀感，我反復(fù)試了幾回，可以說很難察覺，動(dòng)力輸出的平順性非常好。但也正是因?yàn)檫@么平順的輸出，在駕駛CX-7時(shí)很難感受到那種動(dòng)力的突然爆發(fā)，像被人狠踹一腳的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就可以輸出350�！っ椎淖畲笈ぞ�，但實(shí)際駕駛中只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，才能感受到一點(diǎn)推背感，不過強(qiáng)度很弱，基本沒有什么感官刺激。

　　能有如此平順的動(dòng)力輸出，變速箱的表現(xiàn)也是功不可沒。日常駕駛時(shí)變速箱對(duì)于升擋這件事真可謂是孜孜不倦，只要不是大腳油門，升擋時(shí)機(jī)絕不會(huì)超過2200rpm，盡可能的提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并且換擋動(dòng)作也很輕柔。不過在降擋方面，它卻總是有些猶豫，踩下油門后需要反應(yīng)一秒鐘才極不情愿地降一擋。在重慶這樣連續(xù)起伏的山路上，它的表現(xiàn)就更讓人著急，每次降擋都不夠利索，并且也一直在思考自己究竟該降幾擋，這時(shí)候最好的選擇就是切換至手動(dòng)模式。手動(dòng)模式下，不論升擋還是降擋，變速箱對(duì)于駕駛員指令的反應(yīng)都足夠迅速。

　　國產(chǎn)CX-7依舊使用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，從實(shí)際駕駛感受來看，懸架偏向舒適性調(diào)校。路面上的絕大多數(shù)顛簸都能被懸架很好的過濾掉，再加上扁平比達(dá)到60的輪胎和厚實(shí)的座椅，最終傳遞給駕駛員的路面信息微乎其微。即使像經(jīng)過減速帶這樣的較大起伏時(shí)，車內(nèi)乘客也不會(huì)有顛的感覺。

　　CX-7使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)偏沉，掉頭、停車的時(shí)候方向盤有些重，對(duì)女司機(jī)來說可能會(huì)費(fèi)點(diǎn)力。方向盤指向性準(zhǔn)確，但還算不上精準(zhǔn)，中間位置有些許的曠量，此外在路感回饋上也有些模糊。

　　CX-7的2.3T車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，和大多數(shù)城市SUV一樣，CX-7的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是以電控多片離合器作為中央差速器。平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)前輪抓地力不足時(shí)，后輪可分配最多50%的動(dòng)力，且不具備鎖止功能。由于行程安排的原因，此次試駕并未實(shí)際體驗(yàn)CX-7的四驅(qū)系統(tǒng)，不過大家也別急，我們會(huì)在近期帶來CX-7的全套性能測(cè)試，用真實(shí)的數(shù)據(jù)來展現(xiàn)它的實(shí)力，敬請(qǐng)期待。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　半個(gè)月前，我的同事寫了一篇國產(chǎn)CX-7的實(shí)拍文章，評(píng)論有1200多條，主要觀點(diǎn)有兩個(gè)：一是國產(chǎn)的太晚了，足足將近五年的時(shí)間；二是和進(jìn)口版相比幾乎沒有變化，缺乏新意。

　　CX-7定位于中型SUV，和同級(jí)別對(duì)手相比，它的車身尺寸沒有任何優(yōu)勢(shì)，但19.98萬元的起售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入到了緊湊型SUV的市場(chǎng)，和途觀、CR-V相比它又具有一些優(yōu)勢(shì)�？此朴行�尷尬的定位也未嘗不是一件好事，和中型SUV拼售價(jià)，和緊湊型SUV拼空間。

　　這兩年馬自達(dá)在國內(nèi)相繼投放了CX-5、阿特茲和昂克賽拉，它們的外觀都使用了魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，獲得了不少好評(píng)，但CX-7在這段時(shí)間里并未改款或者換代，所以無論造型還是車身尺寸與進(jìn)口版完全一致也就不足為奇了。

　　CX-7的A柱傾斜角度非常大，車身也比較矮，和我們印象中的SUV造型區(qū)別很大，整體造型流暢，看著更像是一款跨界車。2.5L車型配備了17英寸輪圈，和進(jìn)口版一致，而2.3T車型則升級(jí)為18英寸。

　　車尾線條圓潤，整體設(shè)計(jì)非常簡潔，只是以現(xiàn)在的眼光來看，沒有什么能抓人眼球的東西。雙邊共兩出的排氣布局是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的好辦法，也是國內(nèi)消費(fèi)者非�？粗氐脑O(shè)計(jì)。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　五年的時(shí)間足以改變很多事，但卻不足以改變CX-7，如此簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)被同級(jí)別對(duì)手甩下了不少。在用料方面CX-7也顯得有些廉價(jià)，整個(gè)中控臺(tái)都使用硬塑料材質(zhì)，豪華感幾乎沒有。

　　在配置方面，CX-7除了最低配以外的車型都配備了無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、定速巡航、前排座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)雨刷，比較有誠意。不過像USB接口、中控大屏、導(dǎo)航系統(tǒng)什么的就別想了，全系都沒有。

● 空間體驗(yàn)

　　身高177cm的體驗(yàn)者在前排能夠獲得一拳的頭部空間；后排頭部空間四指、腿部空間一拳零三指，這樣的表現(xiàn)只能說一般。后排中間地板稍有凸起，但影響不大，只是縱向空間不太理想，不適合長時(shí)間乘坐。

　　儲(chǔ)物空間方面，除了扶手箱夸張的深度之外，其他地方的表現(xiàn)都是中規(guī)中矩。CX-7全系車型的后排座椅都可以通過車內(nèi)的拉手進(jìn)行4/6比例放倒，并且放倒后平整度也不錯(cuò)，很實(shí)用。

● 總結(jié)

　　通過這一天的試駕，我的感受就是對(duì)于國產(chǎn)CX-7在動(dòng)力系統(tǒng)上的升級(jí)是值得肯定的，尤其是在平順性方面的表現(xiàn)可以說非常優(yōu)秀，和我之前開過的渦輪增壓車完全不同，輕松愜意的駕駛感受適合城市代步。國產(chǎn)車型19.98萬元的起售價(jià)比現(xiàn)款進(jìn)口車型低了9.1萬元，性價(jià)比也有了很大的提升。而對(duì)于前景，我是擔(dān)憂的，和五年前完全一樣的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩下了很遠(yuǎn)，并且CX-7在空間和配置方面也沒有什么優(yōu)勢(shì)，想要追上它們幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。不過就像我前面說到的，19.98萬元的起售價(jià)已經(jīng)下探到緊湊型SUV的價(jià)格區(qū)間了，這就給了預(yù)算有限但又想買大一點(diǎn)車的消費(fèi)者新的選擇，唯一需要面對(duì)的，可能就是車型較老這個(gè)問題了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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