[汽車之家 專業(yè)評測]  現(xiàn)在的奧迪車都有一套駕駛模式選項系統(tǒng)，其中的最強模式叫作“Dynamic”，譯為“動態(tài)”。有意思的是，在英文里，這個詞與瑞典科學(xué)家諾貝爾（就是那個創(chuàng)立了諾貝爾獎的人）發(fā)明的硝酸甘油炸藥（Dynamite）有著相同的詞根，你知道這對于一輛裝備了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機、擁有560馬力的奧迪RS 7 Sportback（以下簡稱RS 7）來說意味著什么嗎？——開啟動態(tài)模式，就等于點燃了一根無形的導(dǎo)火線。

　　要追根溯源的話，炸藥起始于中國，屬于四大發(fā)明之一，不過相比中國發(fā)明的黑火藥，硝酸甘油平時更加安全可控，而且破壞力更強。奧迪RS 7同樣如此，它多數(shù)時候表現(xiàn)得比較隨和，事實上卻蘊藏著不亞于超級跑車的巨大潛在實力。

　　首先從外觀上就容易看出它很厲害。奧迪A7之所以獨特，是因為它采用了類似跑車一樣的掀背造型，人們將之稱為“Sportback”，在我看來，它的廓更像是一只優(yōu)雅的海龜，例如玳�；蛘咝P[xī]龜之類美麗而稀有的品種。而奧迪RS 7已經(jīng)在原有的基礎(chǔ)上做了全副武裝，夸張的車身包圍和巨大的輪圈處處顯出兇光，所以它已經(jīng)不是傳統(tǒng)爬行類的龜，而是忍者神龜！

　　內(nèi)飾同樣有濃厚的戰(zhàn)斗氣息，尤其紋路獨特的運動型座椅顯得特別與眾不同。最吸引人的是那個手感出色的方向盤，讓人不由自主的去穩(wěn)穩(wěn)扶住3、9點位置。

　　在風(fēng)騷的外形和各種真皮、碳纖維材質(zhì)的覆蓋之下，RS 7依然保留了A7應(yīng)有的空間實用性，后排乘坐體驗和后備廂容積沒有什么區(qū)別，這一點很好。

　　正如預(yù)期，RS 7在日常駕駛中和其它奧迪車一樣舒適。這輛車的動靜不大，坐在車內(nèi)你聽不到隆隆作響的發(fā)動機噪音，很好的營造出了大型豪華轎車的華麗氛圍。油門的響應(yīng)也比較溫和線性，完全不必害怕會無意間觸怒這只猛獸。懸架雖然不算很軟，但在舒適模式下對路面振動的過濾還是可以接受的，總而言之只要你想好好開車，它就會十分配合，一切都特別易于掌握。

　　接下來咱們點燃導(dǎo)火線吧！我之前在測試RS 5的時候就曾說過，奧迪永遠是性格分裂的車。它必須讓你覺得自己花了一輛車的錢得到了兩輛車的體驗才算是成功。奧迪RS 7當(dāng)然也不例外，在“Dynamic”動態(tài)模式下，整輛車立刻暴躁起來，變速箱開始降擋，把轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，油門也變得激進，認真回應(yīng)駕駛者腳下的每一個細微動作變化。底盤方面，轉(zhuǎn)向更加沉重，空氣懸架的硬度增強，傳遞更多的路面信息，整輛車的靈敏度隨之提升了一個檔次�，F(xiàn)在你可以充分體會這輛車的實力了。

　　4.0T發(fā)動機和8AT變速箱以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)真是一個非常神奇的組合。在之前的測試中，它憑借520馬力和650牛·米的動力能夠讓一臺整備質(zhì)量達到2.1噸的奧迪S8在4.05秒的時間里從靜止加速到100km/h。而在奧迪RS 7上，功率提升到560馬力，扭矩達到700�！っ�，無疑將更加兇猛。

　　quattro系統(tǒng)的核心是托森C型限滑差速器，這仍然是一個純機械的結(jié)構(gòu)，無需電控系統(tǒng)的決策，在正常行駛時，前后橋的默認傳動比例是40:60，極限狀態(tài)下可將超過80%的動力分配到前橋或后橋。用于輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL），它能在轉(zhuǎn)彎時對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，把扭矩分配到外側(cè)車輪。

『RS 7的變速箱和中央差速器結(jié)構(gòu)』

　　當(dāng)你一腳油門踩到底，就如同點燃了火藥桶，爆發(fā)力來得是那么直白，基本沒有任何緩沖余地，加速時的壓迫感實在令人難忘，恐怕只有在超跑上才能有相似的經(jīng)歷。8AT變速箱的表現(xiàn)非常到位，換擋過程迅速且緊致，手動模式的反應(yīng)也特別快。

　　從性能上說，RS 7的表現(xiàn)完美無瑕，不過論刺激程度，這款車終究太低調(diào)，它沒有不加修飾的換擋沖擊，而且盡管發(fā)動機全力輸出，爆炸聲浪卻被隔絕在外，總讓人感覺少了點什么。

　　和動力相比，操控性不是RS 7的強項。超過2噸重的車體顯得過于龐大，激烈駕駛時車身會產(chǎn)生較多的重量轉(zhuǎn)移。四驅(qū)系統(tǒng)盡力維持著車身的循跡性，但推頭現(xiàn)象在所難免，因此這款車可以給你較為豐富的駕駛樂趣，但和賽道級別還是有差距的。

　　既然提到RS 7，那就難免要說說另外兩款高性能四門Coupe車型：奔馳CLS63 AMG和寶馬M6 Gran Coupe。此次我們找來了大家比較熟悉的2012款的CLS63 AMG，之前已經(jīng)對它做過了全面測試（點擊查看） ，現(xiàn)在來體會一下二者之間的微妙區(qū)別。

　　按說它們是一對針鋒相對的競爭對手，畫面中難免飄著火藥味兒，可是說實話，能因為相同的性格和志趣而湊到一起也挺不容易的，所以我并不想非要讓它們爭出個你死我活，在這個級別里，湊在一起是緣分，少了誰都是遺憾。

　　從外觀和內(nèi)飾上看，兩款車似乎不像是一個時代的產(chǎn)物，對比挺強烈的。顯然RS 7更符合時尚人士的口味，CLS63 AMG相對來說要內(nèi)斂了點，這確實也很符合兩個品牌一貫的作風(fēng)。

　　開慣了RS 7再去接觸CLS63 AMG，你會感覺奔馳車確實有那么幾分復(fù)古氣息。5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動機發(fā)出低沉轟鳴，這種獨特的聲音在其它車上很難聽到。油門和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一如既往的稍顯遲緩，猶如在駕馭力量十足卻有些笨拙的水牛。另外懸架的硬度比想象中要強，按照我同事的話說，奔馳的駕駛模式只能在“有點硬”（舒適）、“很硬”（運動）和“非常硬”（運動升級）之間做出選擇，整體風(fēng)格稍顯粗暴卻充滿韻味。

　　動力表現(xiàn)方面，RS 7占據(jù)了較為明顯的優(yōu)勢，不僅參數(shù)搶眼，而且四驅(qū)系統(tǒng)保證動力全部作用于地面，急加速時的表現(xiàn)要更敏捷，不過CLS63 AMG還是有討人喜歡的一面，它給人的感覺更加野蠻，并且非常懂得如何激發(fā)你的腎上腺素。

聽聽兩款車的聲浪對比：

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　　無論是設(shè)計或?qū)嶋H表現(xiàn)來看，這兩款車都是風(fēng)格迥異的。RS 7能讓你以最直接的方式體驗到它所有的優(yōu)勢：外形惹眼、速度快、舒適性好、駕駛模式激進，而CLS63 AMG是一款值得你慢慢欣賞的車型，有很多只能意會而不能言傳的魅力，同樣使人欲罷不能。正因為如此，在德國三大高檔品牌中，我一直更傾向于奔馳。

　　最后到了刷新汽車之家加速排行榜的時候了，讓我們一起來看看奧迪RS 7的各項測試成績吧：

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　RS 7的官方0-100km/h加速時間為3.9秒，根據(jù)我們之前測試過的S6、S7、S8以及RS 5的經(jīng)驗，這款車肯定也可以跑得更快。最終結(jié)果不出所料，RS 7跑出了3.57秒的成績，只比我們加速排行榜第一名的邁凱倫12C慢了0.14秒！奪取了第二的位置�？磥磉@款車確實有媲美超跑的直線加速能力。

◆ 0-400m加速性能測試：

◆ 0-200km/h加速性能測試：

　　在0-400m和0-200km/h加速這兩項測試中，RS 7再次一鳴驚人，分別用時11.62和12.16秒。通過下面這個表格大家可以認識一下這是怎樣的水平。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　我們測試的這款車選裝了價格高昂的陶瓷剎車盤，36.95米在同級別里也是相對不錯的成績了，不過這個結(jié)果讓人稍微有點失望，畢竟之前同是RS系列的RS 5僅用了34.33米。陶瓷剎車盤的優(yōu)勢是抗熱衰減能力非常強，連續(xù)長時間剎車的可靠性高，更適合在賽道中使用，而剎車盤溫度較低時反而達不到最佳狀態(tài)，可惜多數(shù)時候人們在路上遇到緊急情況需要急剎車時可沒有時間給剎車盤預(yù)熱。

　　奧迪RS 7就是如此不同尋常，平易近人卻又威力強大，可謂極端變態(tài)。它的指導(dǎo)價是178.8萬，和奔馳CLS63 AMG基本持平。如果你喜歡舒適的日常駕駛感受，同時對于性能有著極高的追求，想體驗如同爆炸般的強勁推背感，那么這款車應(yīng)該是你理想的選擇。

　　在高性能四門Coupe這個級別里，RS 7目前擁有著明顯的優(yōu)勢，它的性能強于CLS63 AMG，而且是剛剛在國內(nèi)上市的新款車型，夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航和自動泊車等各種流行的高科技配置也很齊全。另一個對手是寶馬M6 Gran Coupe，動力參數(shù)方面與之接近，但售價比較貴，當(dāng)然了對于這個級別來說價格的敏感度不是太高。最近的好消息是，全新奔馳CLS63 AMG S-Model即將到來，它的動力進一步提升，而且裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速達到3.6秒。我很期待將來有機會能讓三款車型來個同場競技，到時候場面一定十分火爆�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 羅浩 李毅）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪RS 7 2014款 RS 7 4.0T Sportback
廠商指導(dǎo)價	178.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Audi Sport
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2014.06
最大功率(kW)	412
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	4.0T 560馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5012*1911*1414
車身結(jié)構(gòu)	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.9
實測0-100km/h加速(s)	3.57
實測100-0km/h制動(m)	36.95
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奧迪RS 7 2014款 RS 7 4.0T Sportback
長度(mm)	5012
寬度(mm)	1911
高度(mm)	1414
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	535
整備質(zhì)量(kg)	2020
發(fā)動機	奧迪RS 7 2014款 RS 7 4.0T Sportback
發(fā)動機型號	CEU
排量(mL)	3993
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.1
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	89
最大馬力(Ps)	560
最大功率(kW)	412
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700-6600
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-5500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	COD可變氣缸技術(shù)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	奧迪RS 7 2014款 RS 7 4.0T Sportback
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪RS 7 2014款 RS 7 4.0T Sportback
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類型	四連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪RS 7 2014款 RS 7 4.0T Sportback
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R20
后輪胎規(guī)格	275/35 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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