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四缸混動也不錯 試駕奧迪A8L 40 hybrid

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  打開車門,車內(nèi)的布局和設(shè)計并沒有發(fā)生變化。胡正暘在德國試駕的45 TFSI車型上的三輻方向盤也并沒有出現(xiàn)在我體驗的這款40 hybird車型上,它使用的依舊是老款的四輻方向盤,這應(yīng)該是奧迪根據(jù)動力性能的不同做的差異化設(shè)計。

奧迪(進口) 奧迪A8 2014款 A8 基本型

  至于內(nèi)飾和做工,雖然無法和S級上那種富麗堂皇的驚艷相媲美,但它仍稱得上是頂級的水準,至于后排的體驗和功能,它和老款并沒有區(qū)別,在這里就不再贅述。詳細的后排體驗,點擊查看《外觀低調(diào)內(nèi)飾奢華!試全新奧迪A8L 3.0T》。

奧迪(進口) 奧迪A8 2014款 A8 基本型

  我此次體驗為40 hybrid車型,為了塞下為電動機提供能量的鋰電池,后備廂的空間被大大壓縮了,而且空間也變得很不規(guī)整,335L的容量只能算勉強夠用,目測應(yīng)付一個高爾夫球包或者幾個登機箱問題不大。

  改款之后,A8家族擁有7種動力組合可供選擇。較改款前的版本,多款發(fā)動機做出了技術(shù)升級。主力機型3.0 TFSI發(fā)動機增加了雙噴射(燃油直噴+歧管噴射)系統(tǒng);4.0 TFSI發(fā)動機提高了功率;W12 FSI發(fā)動機增加了汽缸按需運行(COD)系統(tǒng),提高了燃油效率。

奧迪(進口) 奧迪A8 2014款 A8 基本型

奧迪(進口) 奧迪A8 2014款 A8 基本型

  我們此前尚未體驗過的40 hybrid車型則是此次試駕的重點。這套由2.0T發(fā)動機和電動機構(gòu)成的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng),和此前的Q5 2.0TSI hybrid車型并無二致,其中,2.0TFSI發(fā)動機的最大輸出功率為155千瓦(211馬力),峰值扭矩為350!っ;電動機的最大輸出功率和峰值扭矩分別為40千瓦和210牛·米。系統(tǒng)的最大輸出功率為180千瓦(245馬力),峰值扭矩達480!っ。搭配的則是ZF專為混合動力系統(tǒng)所研發(fā)的8速手自一體變速箱,其內(nèi)部的液力變矩器被電動機取代,在需要時,電動機和發(fā)動機由離合器接連協(xié)同運作。

奧迪(進口) 奧迪A8 2014款 A8 基本型

  這套動力系統(tǒng)其實很好的彌補了30 FSI車型(2.5L自然吸氣)和45 TFSI車型(低功版3.0L機械增壓)之間的空缺,官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒,從試駕車的實際表現(xiàn)看,它的動力可以說恰到好處。

  電動機在起步時或者低負荷工況下的適時介入,渦輪發(fā)動機動力輸出不夠線性的問題在A8L上不復(fù)存在,日常駕駛更加平順舒適。最大480!っ椎呐ぞ剌敵,應(yīng)付起A8L龐大的車身完全不成問題,而8AT變速箱在電動機和發(fā)動機之間的順暢切換也值得稱道。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力還可以線性的提升,這套混動系統(tǒng)盡量模擬出大排量自然吸氣發(fā)動機的質(zhì)感,非常符合這級別車型應(yīng)有的沉穩(wěn)氣質(zhì)。

奧迪(進口) 奧迪A8 2014款 A8 基本型

  變速箱的表現(xiàn)依然讓人挑不出毛病,反應(yīng)敏捷而且?guī)缀鯖]有頓挫,ZF的8AT依舊是這個級別最出色的產(chǎn)品,對此我們不需要懷疑。當速度超過80km/h后,右腳逐漸向油門施壓,動力依舊源源不絕,此時,發(fā)動機的振動完全被隔絕在車廂外,在車內(nèi)你只能聽到輕微的發(fā)動機聲響,我想除了少了V6發(fā)動機悅耳的排氣聲浪,這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)足以讓你忘記這是一臺4缸的A8L。

奧迪(進口) 奧迪A8 2014款 A8 基本型

  不過,當你坐在駕駛席上刻意去體會動力系統(tǒng)工作狀態(tài)的切換過程,還是可以感覺到電動機介入前后的輕微不同,但是坐在后排的老板并不會在意這個微小的變化。至于空氣懸架的表現(xiàn)和駕駛感受,它和老款并沒有什么不同,改款之前的A8L已經(jīng)做得足夠出色,輕松且易于駕馭的特性仍是它與S級和7系競爭中最大的優(yōu)勢。

總結(jié):

  總的來看,A8L 40 hybrid車型的動態(tài)表現(xiàn)完全可以讓人滿意,平順且充足的動力可以媲美大排量自然吸氣發(fā)動機,如果沒有事先知曉,你八成會認為發(fā)動機蓋下藏著的是一臺六缸發(fā)動機。此外,混動車型較少的保有量還能夠滿足車主對個性化的需求,不足的地方就是后備廂空間受電池的擠占,儲物能力一般。

  據(jù)悉,新款A(yù)8L將會在8月18日正式上市,考慮到新增的矩陣式LED大燈和小幅增加的配置,預(yù)計其售價區(qū)間將會有小幅上漲。參考老款車型的指導價來看,40 hybrid的售價基本和45 TFSI車型持平,不過在終端售價上,40 hybrid的優(yōu)惠幅度要遠遠高于45 TFSI,兩者有10萬元左右的差價,40 hybrid車型的實際成交價還是擁有不錯性價比的。如果您對動力沒有特別的要求,那么油耗更低,且動力同樣平順的40 hybrid也是個不錯的選擇,更何況,現(xiàn)如今開著混合動力車型還能彰顯你的社會責任感呢。▓D/文/攝 汽車之家 李毅)

四缸混動也不錯 試駕奧迪A8L 40 hybrid 汽車之家
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  • 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.73 37.23 11.90
    測試文章:不惑雅士 測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
    評測編輯-鄭雷:

    A8L 60 TFSI的產(chǎn)品力沒得挑,但它確實和A6L太像了,開在街上氣場不足是事實,缺少了辨識度。

    評測編輯-謝玥:

    這臺車在性能測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)非常優(yōu)異,行駛質(zhì)感上乘,靜態(tài)表現(xiàn)同樣出色,后排舒適、安靜、功能豐富,但和它同級別對手相比少了許多虛的東西。

    評測編輯-李喬辰:

    闊別三年之久,奧迪A8L的旗艦車型終于登陸中國,盡管沒了W12缸,但它的尊貴氣質(zhì)并沒有丟失,氣質(zhì)不減。

  • 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.73 37.23 11.90
    測試文章:不惑雅士 測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
    評測編輯-張子儀:

    單從產(chǎn)品力的角度來看,奧迪A8L絕對是優(yōu)秀的,它完全配的上品牌旗艦的地位,豐富的科技讓駕乘人員得到更細膩的關(guān)懷。不僅如此,在可以量化的數(shù)據(jù)上,它也交出了足夠出色的成績單。

    評測編輯-鄭雷:

    如果只需要一臺奧迪A8L的話,只需要花一半的價格去買低配就好了,敢花200萬買頂配的人,想要的絕不僅僅是體貼好用。

    評測編輯-林琦:

    對于見慣了奧迪A6L的國人來說,奧迪A8L與A6L太相似了,甚至沒人相信它賣200萬元。尾標上的60 TFSI沒氣場沒認知度,很多人看到后甚至搞不清楚它的排量,車身上連一個V8標識都沒有,這令我無比懷念老款A(yù)8屁股上W12的尾標。

  • 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.77 35.52 9.80
    測試文章:豪華與高科技完美結(jié)合 測試全新奧迪A8L
    評測編輯-何家榮:

    全新奧迪A8L在綜合性能、行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)毋庸置疑,在該級別已經(jīng)是比較出色的了。此外,豐富的高科技配置是它的亮點之一,同時讓它在同級別車型當中展現(xiàn)出相當不錯的競爭實力。在我看來,它就是豪華與高科技的完美結(jié)合。

    評測編輯-梁海文:

    全新奧迪A8L展現(xiàn)出了豪華品牌旗艦應(yīng)有的實力,外觀上有著低調(diào)而不怒自威的氣勢,進入車內(nèi)依舊是寬大的空間和一眾讓人眼花繚亂的高科技配置,基本上你能想到的和想不到的功能都配齊了。在性能表現(xiàn)方面,在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下加速成績并不遜色于同級別競品,制動表現(xiàn)尤其亮眼,操控表現(xiàn)在同級別中是上乘水平。

    評測編輯-常慶林:

    全新奧迪A8L在座艙科技感方面相比上代車型更進一步,全液晶儀表盤和中控臺中央的兩塊大尺寸觸控屏幕絕對是座艙內(nèi)的亮點。在豪華感營造上,木質(zhì)飾板、鋁制裝飾、鋼琴烤漆飾板的搭配豐富了設(shè)計的層次感。該車雖然軸距長,但配置了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這讓該車在中低速行駛時足夠靈活,高速行駛時能夠營造出四平八穩(wěn)的感覺。

  • 奧迪A8 2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.32 37.57 9.90
    測試文章:田忌賽馬 測試奧迪A8L 45 TFSI 豪華型
    評測編輯-黃榮嘉:

    2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型在動力性能方面可圈可點,雖然配備低功版的3.0T發(fā)動機,但已經(jīng)比同價位車型優(yōu)勝許多。不到10L的百公里綜合油耗也值得肯定。相同的價格只能買到寶馬7系的入門級車型,奔馳S級更是連門檻都夠不著,它的性價比很高,田忌賽馬的精髓就在這里。

    評測編輯-何家榮:

    為了拉低門檻,奧迪推出了指導價格不到90萬的2014款 A8L 30 FSI 舒適型,但2.5L排量的自吸發(fā)動機確實有心無力。相比之下,配備3.0T低功率發(fā)動機的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型動力更強,而且配置更加豐富,再加上不到80萬的成交價格,成就了超高的性價比。

    評測編輯-梁海文:

    德系三個豪華品牌在各個級別的競爭從來都不會停止,而在奧迪A8L、奔馳S級和寶馬7系之間則是代表著各自品牌頂級水平的巔峰對決。奧迪A8L 45 TFSI 豪華型自身的配置和性能并沒有什么可以挑剔的地方,還是品牌力方面稍遜一籌,但從另一個方面看也更適合喜歡低調(diào)沉穩(wěn)的朋友,在有著同水平的駕乘體驗的情況下,奧迪A8L更顯低調(diào)務(wù)實。

  • 奧迪A8 2013款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.40 37.27 --
    測試文章:0-100km/h加速4.4秒 測奧迪A8L 55 TFSI
    評測編輯-梁。

    之前奧迪S8媲美超跑一樣的加速能力實在是讓我們很驚訝,今天又來一個搭配同樣動力總成的A8L 55TFSI,只是發(fā)動機功率調(diào)低了一點,而且也跑出了4.4秒的成績,奧迪真是把豪華性能車玩到了一個極致,但終究這些只是極小部分對性能極度癡狂的高帥富們的個性玩物。

    評測編輯-胡正暘:

    在A8L產(chǎn)品線里,有便宜的2.5升入門版,3.0T高、低功率兩種調(diào)校則足以滿足性能需求,往上看還有S8和旗艦的6.3 W12版本鎮(zhèn)場,這款55TFSI雖然測試成績搶眼,但市場定位略顯尷尬,基本只為追求V8發(fā)動機的顧客而生,不過這不是它的錯。

    評測編輯-羅浩:

    A8L 55 TFSI裝備一臺動力強勁的4.0T發(fā)動機,彌補了3.0T車型動力不夠充沛的問題,而且這臺V8發(fā)動機也很好的滿足了高端消費者對“面子”的需求。

  • 奧迪A8 2011款 A8L 3.0 TFSI quattro豪華型(213kW) 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.20 38.27 --
    測試文章:走自己的路 測試體驗全新2011款奧迪A8L
    評測編輯-梁。

    今天的新A8比過去更鮮活了,不再那么嚴肅古板,而且從各方面指標來看都已經(jīng)有了充足的準備去挑戰(zhàn)奔馳S和寶馬7系,唯一就是作為這個級別最看重的后排空間還有值得深挖的潛力。

    評測編輯-胡正暘:

    大街上的A8L漸漸多起來了,幾乎每次我都會恍惚一下,這是A4還是A8......新一代A8L看起來真的太精悍了,它將因此丟掉一大批大齡客戶,另一方面,這樣的外觀對年輕富豪們來說,則是吸引力十足。僅從設(shè)計上的突破性而言,就值得打9分。

    評測編輯-羅浩:

    如今的新款奧迪A8L已經(jīng)顯示出了挑戰(zhàn)奔馳寶馬的強勁勢頭,沒想到3.0T低功率版車型就能跑出6.2秒這樣出色的成績,只是前臉的造型作為豪華車來說顯得不那么有說服力。

  • 奧迪A8 2005款 A8L 4.2L 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.63 37.70 --
    測試文章:奢華全體驗 測試奧迪A8L 4.2 quattro
    評測編輯-韓路:

    奧迪A8L給我的感受是一個很會運動的政治家。如果一再強調(diào)它的奢華,這個沒有什么意外了,但是在保持行政、奢華的同時,它卻擁有了比A4、A6更好的操控性!讓人驚喜。

    評測編輯-王苦公:

    沒測試A8L之前就聽說它的操控性比A4、A6要好!說實話~~我不信。經(jīng)過這次專業(yè)測試之后,我深深的被A8L的操控征服了,完全沒有大車的感覺,感覺這就是個很靈活的緊湊型車。

    評測編輯-孟慶嘉:

    外表“低調(diào)”的奧迪A8 4.2只有在進入駕駛室內(nèi)才能見識到一種獨特的奢侈感,座椅的舒適性印象最深,多方位調(diào)節(jié)功能可以照顧到各種身材和坐姿習慣的乘客,非常體貼。

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奧迪A8

指導價:78.98-207.68萬
級別:大型車
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