● 動力總成及駕駛感受

　　動力總成采用馬自達最新的創(chuàng)馳藍天技術，2.0升自然吸氣四缸全鋁發(fā)動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202�！っ�，被缸內直噴、“4-2-1”排氣、13:1高壓縮比等聽起來就高大上的科技全副武裝起來。與之匹配的是一款6速自動變速箱，這是我今年用過的最好的6AT，也是目前同類產(chǎn)品中的頂級選手。

　　為什么這么說？首先它“智商”高，對駕駛員意圖的判斷極準確。輕踩油門，它會以燃油經(jīng)濟性為重，快速爬升到高擋位降低轉速；要超車緩緩深踩油門，它會適當降擋，給出足夠動力；全力加速時，驚人的一幕出現(xiàn)：一腳跺下油門踏板，變速箱由6擋直接跳入2擋，動力立刻涌了過來，沒有半點猶豫，其決絕程度堪稱快刀斬亂麻。

　　剛接觸時，還曾經(jīng)因為沒有設置S擋感到不滿意，現(xiàn)在真覺得對這款變速箱而言，有沒有S擋無關緊要，它善解人意的程度足以把所有需求整合進一個D擋，想要什么表現(xiàn)，靠踏板動作的深淺、快慢即可操縱，甚至連換擋撥片的吸引力也因此下降不少。以一種不挑毛病不罷休的態(tài)度，它在使用中唯一的不完美因素來源于低速狀態(tài)下，1、2擋之間切換有非常細微的頓挫感，集中精力仔細感知的話能察覺到，對普通人的日常駕駛不形成干擾。

　　當然，好表現(xiàn)不是靠某個組件獨立就能完成，各個環(huán)節(jié)得緊密協(xié)作，共同發(fā)力。不光變速箱本身夠厲害，發(fā)動機的響應、油門的調校都讓人感到稱心如意，發(fā)動機與變速箱的匹配接近完美，徹底拋開老款車主的感情因素，從一個觀察者的角度去客觀評論，它們著實讓我挑不出毛病，只能默默點贊。

　　日常駕駛中很有趣的一個體驗是，它給人一種“內部摩擦極小”的感受，仿佛整套動力系統(tǒng)的所有零部件都懸置在半空中，相互之間保持著紳士般的距離。比如在一段上坡路之前松開油門，車輛會不聲不響的滑上去挺長一段路，遠超你的預期。

　　說完動力總成再來聊聊其他。剛上手時轉向手感特別輕，原地打輪一個手指就能搞定，跟打游戲機似的，對力氣小的女士來說是個好消息。隨著速度的增加，手感逐漸變沉，這個過程自然不突兀。真正跑起來之后，它的轉向才表現(xiàn)出期待中的樣子，指向精準性、路感回饋、力度的均勻性都沒問題。現(xiàn)在，必須去山路上感受一下了。

　　不得不承認，蜿蜒曲折的盤山公路才是昂克賽拉發(fā)揮實力的最佳場地，坐在低矮的駕駛席上，心無旁騖，讓我們痛快的走一趟。連續(xù)的上下坡路段，變速箱總能準確及時的切入合理擋位，讓動力保持平穩(wěn)暢快的輸出，轉向和懸架部分更不用擔心了，這是馬自達的當家本領，車頭兇猛的切入彎心，懸架支撐到位，給油出彎，動力應聲而來，車身快速擺脫離心力的束縛，整個過程中你的腦海里沒有日常瑣事，沒有雜念，只有駕駛帶給你的快感，彎道連續(xù)不斷，多巴胺有增無減，這不是一輛跑車，但絕對值得你花時間去山里轉轉。

　　哦對了，這款頂配車的18英寸輪圈在山路上確實保證了極佳的操控表現(xiàn)，但日常駕駛中會有一些顛，過減速帶時能感受明顯的撞擊感，此外胎噪也不小，總有噪音從底盤下面?zhèn)鬟M車廂里，停車時還怕蹭了馬路牙子，這些都是你需要忍受的。

　　我還發(fā)現(xiàn)件有趣的事情，它的定速巡航的最低可用時速為25km/h，第一次遇到這樣的設計，除了少數(shù)有“蠕動”功能的自適應巡航系統(tǒng)，幾乎所有普通定速巡航的可用時速下限都是40km/h。我試了試，有時候有點堵、又不是那么太堵的路上確實能25km/h勻速走起來，只是總擔心會碰了前面的車，要保持警惕。

　　在繞樁場地這臺車的表現(xiàn)算是個大大的“驚喜”。DSC系統(tǒng)打開時，車身動作受到嚴格管控，轉向動作稍大一些，電子系統(tǒng)立刻介入干預，真是敏感。雖然此時制動力量來得不是那么突兀，但也肯定干擾到繞樁的節(jié)奏，關掉DSC試試好了。

　　DSC關閉，這車猶如脫了韁的野生動物，靈活得令人咋舌。車尾的靈活程度更是讓所有人嚇了一跳，動作不能大，一不小心就要原地轉圈，這真的是前驅車？必須注意控制好入樁的轉向幅度以及入樁速度，沒有DSC管控，昂克賽拉把所有事情都交給你自己來搞定，對駕駛者的技術提出很大挑戰(zhàn)，好好熟悉之后，才能找對繞樁節(jié)奏，剩下來的事情就是享受了。轉向手感好，車頭響應快，懸架支撐剛中帶柔，油門踏板線性易控，馴服了這匹烈馬，是不是很有成就感？在此我也向車主們衷心勸一句，平時開車，千萬別關DSC。