■ 試駕感受：靜悄悄的駕駛感受很特別

　　或許換個新手機還需要花點時間去適應，但即使第一次接觸啟辰晨風的朋友也可以輕易上手，因為各種操作都是跟傳統(tǒng)的自動擋車型一樣，還是PND三個擋位。操作上差不多，但體驗卻很不同，車輛啟動和行駛都是近乎零噪音，這是最大的不同。沒有發(fā)動機噪音的干擾之后，降下車窗后可以清晰地聽到風的聲音，一切都變得那么的純粹，心情大好，突然感覺跟大自然更親近了。雖然這種體驗是意想得到的，但身處其中的感覺還真挺特別的。

　　啟辰晨風駕駛起來的感覺跟日產(chǎn)騏達很接近，輕松駕馭無難度。但由于結(jié)構(gòu)的不同，啟辰晨風的電池位于底盤中部，營造出一種低重心的效果，轉(zhuǎn)向時重心轉(zhuǎn)移的幅度更小，乘坐感較為穩(wěn)健。由于底盤較沉，一定程度上有利于提升懸架的濾振表現(xiàn)，壓過減速帶或者路面上不平的地方不會有過多的顛簸，車身較為平穩(wěn)。

　　雖然重心低，但電池組的重量不輕，啟辰晨風的車身重量比騏達幾乎重了300公斤，慣性自然也更大，一旦入彎速度稍快立刻出現(xiàn)響胎的情況，車輛的彎道極限反而比騏達要低一些。盡管如此，車輛的懸架設定調(diào)得還不錯，即使出現(xiàn)小幅度的側(cè)滑，車輛也能保持循跡性，不會嚇得駕駛員驚慌失措。

　　這次試駕的路段為盤山公路，啟辰晨風的前半程油門（雖然是純電驅(qū)動但為方便理解本文仍稱之為油門）并不敏感，上坡時甚至會有種不夠力的感覺。一旦油門深度過半，儀表臺顯示的電機輸出功率將會大很多，隨之而來的推背感有點嚇人一跳，但動力輸出依然保持良好的可控性，一切盡在駕駛員的掌控之中。由于山路行車速度有限，暫時未能體驗啟辰晨風高速行駛的表現(xiàn)。選擇ECO模式，油門反應速度減慢，但能量回收會提升1個等級，牽引力制動的效果也會更加明顯。

　　活動中的第二天，咱們終于有機會體驗啟辰晨風的高速表現(xiàn)。對于電動車來說，高速行駛時電動機轉(zhuǎn)速較高，需要較大的電流來支持，這對于電池來說是個不小的挑戰(zhàn)。從80km/h開始加速至120km/h，啟辰晨風出乎意料的快，堪比大排量車型。由于電動機工作時幾乎零噪音，車內(nèi)僅聽到一點點的風噪，整個加速過程可謂風平浪靜，但時速表上的讀數(shù)顯示已經(jīng)超過限速了。官方數(shù)據(jù)稱啟辰晨風的最高車速為144km/h，但實際上可以更高。只要您不在乎剩余電量，啟辰晨風的動力表現(xiàn)絕對能讓你滿意。

總結(jié)：

　　對于汽車業(yè)來說，電動車就像是希望工程那樣，是個理想，看著不遠，但路很長，也不好走，但邁出第一步之后，就有希望了。還記得第一代iPhone手機剛推出的時候是怎樣的嗎？全觸屏操作徹底顛覆了傳統(tǒng)手機的按鍵操作模式，但當時卻因為響應速度不夠理想，電池續(xù)航時間短等原因而不被看好，啟辰晨風目前的情況有點類似。雖然它目前還無法像傳統(tǒng)車型那樣伴你穿州過省，只能給你一個100公里的生活圈，但卻可以給你一種新的體驗，新的生活方式，你愿意嗎？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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