[汽車之家 專業(yè)評測]　　意式跑車不是傳奇就是經(jīng)典，這一點相信許多讀者都會贊同。從法拉利到蘭博基尼這對歡喜冤家，再到阿爾法·羅密歐這樣的平民藝術(shù)品，每一次的新老交替都會讓忠實的車迷拍手叫好。不過同為傳統(tǒng)的意式跑車品牌，瑪莎拉蒂則是個異類，這個法拉利的姐妹品牌旗下多款車型共享了法拉利的流水線和動力總成，但卻又顯得傳統(tǒng)和固執(zhí)。相比對手們不斷的推陳出新，今天我們將要測試的這臺GranTurismo卻是足足7年沒有根本上的改變了。

● 外形介紹：經(jīng)典的外觀已經(jīng)延續(xù)了8年。

　　Gran Turismo這個詞來源于意大利語，翻譯成英語是Grand Touring，意為大型旅行車。從廠家的意思來看，似乎瑪莎拉蒂想將GranTurismo（以下簡稱為瑪莎拉蒂GT）打造成一款適合長途旅行的跑車�，F(xiàn)款瑪莎拉蒂GT早在2007年就已經(jīng)問世了，沒想到這都第8個年頭了，除了前后保險杠等一些細節(jié)處稍作修改之外，整體外形并沒有太大的差別。然而這些年間，與它頗有淵源的另一個意大利跑車品牌中，法拉利的F430已經(jīng)變成了458，與它同在2007年問世的法拉利599 GTB Fiorano也被最新的F12berlinetta所取代�？赡苁且驗楝斏�拉蒂的設計師們自己也太喜歡這款車了，所以一直不忍心用全新的車型來取代它。

　　這款雙門四座跑車長寬高尺寸分別為4881mm×1847mm×1353mm，軸距為2942mm，看車身尺寸差不多已經(jīng)介于中型車和中大型車之間了，至于這樣的車身尺寸是否也能給內(nèi)部帶來更寬敞的車內(nèi)空間，稍后便知。

　　輪胎與輪圈配置方面，瑪莎拉蒂GT搭載了四條注重運動性能的倍耐力P ZERO運動輪胎，前后輪胎規(guī)格分別為245/35 R20和285/35 R20。20英寸銀色鋁合金輪圈造型參考了瑪莎拉蒂的車標設計，看上去就像是5個三叉戟在支撐著輪胎。此次實拍的車型并沒有配備備胎，不過根據(jù)官方公布的配置表顯示，這款車可選配非全尺寸備胎，應急的時候夠用了。

　　嚴格來說，盡管瑪莎拉蒂較為緩慢的更新速度讓人沒有什么新鮮感，但是其流暢的車身線條還是顯得很有時尚感，即使出現(xiàn)在正式場合也顯得典雅、莊重，這種超前的外形設計也體現(xiàn)出意大利跑車的優(yōu)雅質(zhì)感。

● 內(nèi)飾：以藍色為內(nèi)飾主基調(diào)，造型典雅。

　　此次實拍的車型選裝了藍色內(nèi)飾，其配色與車身外觀相呼應�，斏�拉蒂提供了數(shù)十種內(nèi)飾皮革顏色、飾板材質(zhì)等方面的個性化組合，其中光中控臺包裹的真皮顏色就有10種，中控臺飾板也有亮面烤漆、碳纖維、木材可選，這還不包括諸如Alcantara等其他材料的使用，如果您想更直觀了解這款車的內(nèi)飾搭配方案，點擊此處進入瑪莎拉蒂官網(wǎng)車型配置頁。

　　在車內(nèi)配置方面，包括帶7英寸中控彩屏的車載娛樂系統(tǒng)、單碟CD機、藍牙電話、自動空調(diào)等這些豪華車型上基本的配置它都有。車載娛樂系統(tǒng)中雖然包含有導航功能，不過測試的車型上并未加載過地圖軟件，所以在測試過程中只能顯示諸如羅盤、海拔等方面的基本信息，全英語的操作界面也顯得有些不太人性化。

● 座椅及空間體驗：四個獨立座椅造型運動，乘坐空間寬敞。

　　主副駕駛座均具有電加熱和電動調(diào)節(jié)功能，其中主駕駛座有12向調(diào)節(jié)范圍，包括前后+上下移動、座椅仰角、靠背調(diào)節(jié)、腰托調(diào)節(jié)等。根據(jù)官方配置單顯示，GranTurismo Sport Automatic具有座椅記憶功能，不過此次實拍的車型雖然在座椅的一角預留了座椅記憶功能的按鈕，但是卻沒有該配置。

　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗者進入前排，并將座椅調(diào)到最低后，頭部空間約為1拳+2指，算得上是比較寬敞的了。而此時當體驗者進入后排后，腿部依然還有1拳的空間，不過受到車頂造型的影響，頭部空間基本上就沒什么富余的了。

● 后備廂及儲物空間：

　　儲物空間方面，這款車的后備廂容積僅為260升，從數(shù)據(jù)上看其容積非常小，甚至還比一些兩廂小型車的后備廂還要小。不過經(jīng)過我們的實際測量來看，盡管其后備廂縱深和高度僅為630mm和410mm，但是最小寬度能達到1060mm，塞一些簡單的行李一般不會有問題，不過我認為這樣的設計主要是為了容納高爾夫球包。客艙內(nèi)的儲物空間數(shù)量并不少，分布也比較分散，使用起來還算順手。

● 安全性配置：

　　在被動安全性方面，這款跑車配備了包括主副駕駛座氣囊、前排側(cè)氣囊以及前排頭部氣簾總共6個氣囊。在電子控制其方面，除了牽引力控制和剎車輔助功能之外，它還配備了被稱為MSP的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可以在車輛發(fā)生打滑時降低發(fā)動機扭矩并自動進行剎車。

● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：4.7升V8發(fā)動機+6AT。

　　此次實拍的車型搭載的是一臺4.7升V8自然吸氣發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為460馬力和520牛·米，與之搭配的是一臺帶換擋撥片的6速自動變速箱，并有普通、運動、冰雪和手動4種駕駛模式可以選擇。根據(jù)官方透露，這款液壓式自動變速箱還帶有自適應控制軟件，可以根據(jù)駕駛風格和駕駛條件對換擋操作進行自動調(diào)節(jié)。

　　對于一款跑車而言，除了外形和駕駛表現(xiàn)之外，我想大家也會特別關注這款車發(fā)動機的聲浪究竟是怎樣的，這里我們錄了兩段演示視頻，分別是發(fā)動機運轉(zhuǎn)和排氣尾喉發(fā)出的聲音。

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『瑪莎拉蒂GranTurismo發(fā)動機運轉(zhuǎn)時聲浪演示』

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『瑪莎拉蒂GranTurismo排氣聲浪演示』

　　而在底盤懸架方面，前置后驅(qū)的瑪莎拉蒂GT前后重量分配比為49:51，對提升操控性有很大的幫助。前后懸架均采用的是獨立雙叉臂式懸架，這樣的懸架形式在超跑車型上也是比較常見的。

● 試駕感受：舒適與運動兼顧。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙啟動車輛的那一刻，車尾隨機傳來了低沉的轟鳴聲，這臺氣缸夾角為90度的4.7升發(fā)動機就這樣被喚醒了。然而此時我并沒有急于駛上道路，發(fā)動機怠速時隆隆的聲浪通過雙邊共四出排氣系統(tǒng)向周圍擴散，距離車輛幾米遠的地方即使聽不到聲響，也能感覺到空氣在有規(guī)律地振動，不過這種轟鳴聲并沒有超跑的那種狂暴，反倒是增加了一些豪華轎車的優(yōu)雅。

　　掛上D擋，用普通模式在城市道路上行駛，即使不用對油門踏板施加很大的力，車輛也會靈巧地向前“撲”出，將周圍的車輛遠遠地拋在身后。方向盤的回饋力還算輕巧，在曲折、狹窄的車道內(nèi)穿梭顯得輕松自在，給駕駛者的信心很足。

　　接著，轉(zhuǎn)上城市快速路，此時我并沒有急于切換到運動模式，而是繼續(xù)用普通模式行駛。關上兩側(cè)車窗，我體會到的是一個并不吵鬧的駕駛環(huán)境。握住方向盤，寬大的車身緊緊貼著地面，遇到路面顛簸時減振系統(tǒng)的反應十分敏捷，不過好在倒是沒有那種唐突感，對于乘客來說，舒適性并不遜于那些四門轎車。

　　是時候按下方向盤右側(cè)的運動模式按鈕了，不到1秒的時間，我們明顯能感覺到車輛瞬間“性情大變”，原本猶如豪華轎車一般的駕乘感受瞬間變成了一臺真正的跑車，減振系統(tǒng)變得更硬，路感變得更加清晰，踩下油門的時候，反應速度也比普通模式下要更快，換擋時機也推遲到了4000rpm之后。

　　而在這個時候，如果深踩油門的話，以平穩(wěn)狀態(tài)行駛的車輛會在半秒之后瞬間竄出去，尾部的排氣系統(tǒng)也以高亢的聲浪作為相應，就好像自己乘坐的不是一臺以內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛，而更像是坐進的火箭推進器，只是在享受強烈推背感的同時，還是要隨時注意一下道路速度的上限。

　　而如果想要減速的話，其配備的Brembo制動系統(tǒng)也能給人很充足的信心，只要輕點剎車踏板，很明顯就能感覺到車速在下降；如果對剎車踏板再施加更多的力，那么感受到的就不僅僅是車輛的減速度了，還有安全帶勒著左肩的緊迫感。

　　總體來說，這是一款好開但又不失駕駛樂趣的車型，不同的駕駛模式來回切換以適應不同路況的需要，對于這樣一款售價高昂的雙門跑車來說，既可以扮演豪華轎車、又能在適當?shù)臅r候爆發(fā)出極強的動力，對于注重駕駛樂趣，同時又希望在某些時候又能變成“謙謙君子”的角色，瑪莎拉蒂GT確實能變成一匹合格的良駒。

● 性能測試：加速成績不算搶眼，剎車距離優(yōu)秀

◆ 0-100km/h加速時間：5.25秒

　　瑪莎拉蒂GT起步勢頭很猛，尤其是剛起步時的瞬間加速度可達到0.85g，直到升入三擋前，其加速度一直保持在0.6g以上的水平，這個加速過程中換擋速度很快，平順性也調(diào)校得很到位，不過其加速成績僅為5.25秒，與同價位的奧迪R8、保時捷911相比沒有什么競爭力。

　　反復多次測試加速能力后，我們將起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，彈射起步時車胎嘯叫聲比較短促，之后便能立刻抓住地面，而將起步轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上的時候，后輪與地面的干撓現(xiàn)象就比較明顯，起步時打滑現(xiàn)象也比較嚴重。

◆ 100-0km/h剎車距離：35.48米

　　得益于來自Brembo的剎車系統(tǒng)，每次剎車距離都能控制在37米以下，整個制動過程中，其減速度g值也一直維持在-1g左右，制動時的輪胎都能牢牢地抓住地面，前懸架的壓縮長度也不大，支撐性符合同級別跑車應該有的水平。

● 編輯總結(jié)：

　　多種駕駛模式的選擇讓這款雙門跑車能夠兼顧日常舒適性和運動性，在多種場合都能游刃有余應付自如，可以說，這是一臺能夠滿足日常通勤需求的跑車。而由賓尼法利納操刀的外觀依舊前衛(wèi)，即使這么多年過去了依然沒有給人落伍的感覺。在數(shù)據(jù)方面，雖然其0-100km/h的加速成績并不算優(yōu)秀，但是瑪莎拉蒂這個創(chuàng)立剛好百年的跑車制造商依然有其品牌所獨有的韻味。不過廠家似乎有些保守，直到現(xiàn)在也未曾聽說有全新的GT車型出現(xiàn)。作為一款由設計大師親自操刀的經(jīng)典作品，瑪莎拉蒂GT依然老當益壯，煥發(fā)著時尚、優(yōu)雅的氣息。

　　對于絕大多數(shù)消費者來說，瑪莎拉蒂GT 246.8萬元的指導價太過遙遠。作為瑪莎拉蒂車系中目前唯一的雙門跑車，隨著電子設備的更新速度不斷加快，車內(nèi)的7英寸顯示屏、多媒體控制面板造型等方面倒是有了一種陳舊的感覺。談及它的競爭對手，最直接的就是阿斯頓·馬丁V8 Vantage，他倆價格相當，而且都有著與眾不同的獨特氣質(zhì)。如果你想要找尋一款久開不膩、兼顧高雅和運動的雙門跑車，或許這款瑪莎拉蒂GT就是你要尋覓的座駕。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神；測試協(xié)助/黃正橋 李店斌 彭儲文 盛元珺）

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車型圖片
基本參數(shù)	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
廠商指導價	246.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	瑪莎拉蒂
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2012.11
最大功率(kW)	338
最大扭矩(N·m)	520
發(fā)動機	4.7L 460馬力 V8
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4881*1847*1353
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	298
官方0-100km/h加速(s)	4.8
實測0-100km/h加速(s)	5.25
實測100-0km/h制動(m)	35.48
NEDC綜合油耗(L/100km)	15.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
長度(mm)	4881
寬度(mm)	1847
高度(mm)	1353
軸距(mm)	2942
前輪距(mm)	1586
后輪距(mm)	1590
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	86
后備廂容積(L)	260
整備質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動機	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	4691
排量(L)	4.7
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	84.5
最大馬力(Ps)	460
最大功率(kW)	338
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4750
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	GranTurismo 2013款 4.7L Sport Automatic
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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