在隨后的繞樁環(huán)節(jié)，我們所要駕駛的車型是全新M4。說(shuō)實(shí)話，僅從外觀上看，我個(gè)人認(rèn)為采用兩門Coupe造型的M4比M3明顯要更加運(yùn)動(dòng)，更何況M4的整備質(zhì)量更輕，這無(wú)疑會(huì)更有利于操控。隨著教練的3秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束，我深踩油門踏板，由于路面濕滑，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行一定限制，550�！っ椎�扭矩并不會(huì)全部涌出。盡管這樣，但車輪依然會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，待車輪恢復(fù)抓地力之后強(qiáng)大的動(dòng)力便會(huì)噴薄而出。

　　高速繞樁時(shí)，M4強(qiáng)大的動(dòng)力很容易讓車尾出現(xiàn)擺動(dòng)，尤其是在這種路面濕滑的情況下，油門稍稍給大就有可能犯錯(cuò)。不過(guò)沒關(guān)系，好在有DSC系統(tǒng)的幫助，不至于導(dǎo)致車輛完全失控。當(dāng)然如果你選擇了SPORT PLUS模式，DSC會(huì)允許車尾出現(xiàn)小幅滑動(dòng)。換句話說(shuō)，就是讓你找找樂子，Happy一下。

　　在過(guò)低速掉頭彎的時(shí)候，需要控制好車速，切忌進(jìn)彎時(shí)速太快，否則即使是后驅(qū)的M4也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。所以要想獲得一個(gè)好的成績(jī)，合理的控制剎車點(diǎn)和良好的走線比猛踩油門更加重要。

　　繞過(guò)樁桶之后，進(jìn)入最后的緊急制動(dòng)階段，由于此時(shí)路面過(guò)于濕滑，ABS頻繁工作的緣故，全新M4的剎車踏板感覺稍稍有些偏硬，但強(qiáng)大的制動(dòng)力能夠給人很強(qiáng)信心。

　　全新M4的方向盤非常粗壯，手感偏沉，回饋力堪稱一流，指向精準(zhǔn)，簡(jiǎn)直無(wú)可挑剔。如果選擇SPORT PLUS模式，在連續(xù)變線的過(guò)程中懸架的壓縮很小，車尾的循跡性相當(dāng)出色，這一點(diǎn)我認(rèn)為M4比M3要更好。急加速?zèng)_刺時(shí)的油門響應(yīng)很及時(shí)，至少在這次簡(jiǎn)短的試駕過(guò)程中我并沒有發(fā)現(xiàn)它的油門響應(yīng)有任何問(wèn)題�；蛟S這種細(xì)微的差別只有在同級(jí)對(duì)比時(shí)才會(huì)體現(xiàn)。除了以上這些優(yōu)點(diǎn)的傳承，全新M4與上一代車型不同的是，它給人的感覺要更加暴力。

　　最后再來(lái)談一談它的聲浪，相比之前V8高亢、順暢的聲音，3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的聲音確實(shí)顯得有些沉悶，這是不可避免的�？鋸堻c(diǎn)說(shuō)，這就類似F1從V8轉(zhuǎn)變到V6渦輪增壓時(shí)代一樣，沒有人會(huì)覺得聲音更加動(dòng)聽了。好在寶馬M團(tuán)隊(duì)為了彌補(bǔ)這一先天不足，想到了用車內(nèi)音響來(lái)合成排氣聲浪的方法。盡管這件事聽上去有點(diǎn)可笑，但它的實(shí)際效果真的不錯(cuò)。如果不仔細(xì)去分辨的話，你可能很難發(fā)現(xiàn)這一切竟然是假的。

想聽M3排氣聲浪的朋友可以看看下面的視頻，25秒處有排氣聲浪展示。

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● 總結(jié)：

　　伴隨著小雨不停地下，緊張又刺激的M賽道體驗(yàn)很快便結(jié)束了。盡管時(shí)間短暫，但全新M3、M4出色的駕控感受卻給我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在每一個(gè)彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)簡(jiǎn)直堪稱完美，車尾在不經(jīng)意間的滑動(dòng)都能夠讓人心生愉悅。油門響應(yīng)速度和變速箱換擋速度相比上一代車型有過(guò)之而無(wú)不及，而且它變得更加暴力了，暴力得讓人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一點(diǎn)瑕疵，恐怕就是那個(gè)讓人很難分辨真?zhèn)蔚暮铣膳艢饴暲肆恕３�此之外，作為一臺(tái)高性能中型車，全新的M3、M4真的讓人無(wú)可挑剔。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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