[汽車之家 試駕體驗]　　8月20日，也就是全新M3、M4上市的前一天，我終于有幸坐進了這兩款車的駕駛艙，在上海F1賽車場感受這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的澎湃動力。不過從之前各家海外媒體的試駕來看，他們對于這臺L6雙渦輪增壓發(fā)動機的評價并不算完美，強大的扭矩和爆發(fā)力自然贏得了不少人的歡心，但也有人對于它的聲浪和油門響應(yīng)提出了質(zhì)疑。那么，全新M3、M4在賽道上的表現(xiàn)到底如何？在短暫的試駕過后我的心中已經(jīng)有了初步結(jié)論。

● 動力系統(tǒng)

　　這一代M3、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率431馬力，峰值扭矩550�！っ祝�比老款的V8自然吸氣發(fā)動機分別提升了11馬力、150�！っ�！強大的扭矩簡直令人震驚。官方公布全新M3的0-100km/h加速時間為4.1秒，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調(diào)整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個調(diào)節(jié)按鍵也與M5相同。

　　如此一來，初次駕駛?cè)�新M3/M4也就不是什么難事，而且我認為如今的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵要比上一代車型更加直觀。由于雨天路面濕滑，教練不允許任何體驗人員將DSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）關(guān)閉，所以哪怕我已經(jīng)將油門、減震、轉(zhuǎn)向助力和換擋速度全部調(diào)至SPORT PLUS模式，關(guān)鍵時刻DSC還是會跳出來干預(yù)駕駛，當(dāng)然這一切都是出于安全的考慮。

　　或許你已經(jīng)注意到，在M車型的方向盤上分別有M1和M2兩個按鍵。在每輛車出發(fā)之前，教練已經(jīng)將M1設(shè)定為SPORT模式，而M2則是更為激進的SPORT PLUS模式。駕駛過程中，體驗者可以先后選擇COMFORT（默認為標準模式）、SPORT和SPORT PLUS三種不同模式，來感受油門、減震以及轉(zhuǎn)向助力的差異變化。

● 試駕感受

　　在直線加速環(huán)節(jié)，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。當(dāng)中途全力踩下油門踏板的那一刻，550牛·米的強大扭矩可以瞬間將駕駛者緊貼在椅背上。如果是初次駕駛，一定會讓駕駛者下意識地雙手緊握方向盤，體驗?zāi)欠N緊張又刺激的感覺，這種感受在上一代M3上是體會不到的。

　　還記得我上一次試駕M3是在珠海，恰巧也是在雨中試駕，而當(dāng)時那臺V8發(fā)動機的爆發(fā)力并沒有給我留下深刻印象，甚至推背感讓我有些失望，而這一次全新M3的表現(xiàn)則完全不同，它的爆發(fā)力實在是太強了，這才是一臺性能車該有的脾氣。當(dāng)然，全新的M3也完全可以扮演去市場買菜的角色，COMFORT模式下，它給人感覺就是一臺普通的3系，上街開著它一點也不會覺得難受。

　　當(dāng)速度超過100km/h并全力踩下剎車時，ABS的工作非常積極，剎車行程也很短，但能夠給駕駛者很強的信心。另外，全新M3和M4還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤以及前6后4對向活塞剎車卡鉗，讓它的制動能力變得更加強大。