◆ 噪音測試

　　在噪音控制方面，探險者表現(xiàn)不錯。尤其在關(guān)閉空調(diào)怠速時，車內(nèi)實測噪音只有38.6分貝，這個成績相當(dāng)出色。隨著車速不斷加快，從車內(nèi)會逐漸聽到發(fā)動機聲、胎噪以及風(fēng)噪，不過這些噪音給人的主觀感受并不吵。綜合來看，探險者在隔音降噪方面的表現(xiàn)與我們推薦的噪音值比較接近。

◆ 油耗測試

　　如果單從以上試駕感受以及測試成績來看，探險者的表現(xiàn)非常令人滿意，不過當(dāng)我無意間觀察車輛的行車電腦時，我終于意識到了它的致命缺點，那便是油耗。在經(jīng)過了140.6公里、長達5個小時的實際測試之后（平均時速約28km/h），探險者的實測油耗為14.2L/100km。對于一般消費者來說，這個油耗確實有些難以接受，但考慮到探險者的體重和身材，這個成績也在情理之中。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　探險者采用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，四輪帶有電子輔助制動功能。雖然結(jié)構(gòu)較為簡單，但探險者的一大亮點是裝備了路況實時管理系統(tǒng)，發(fā)動機能夠根據(jù)每一種不同路況相應(yīng)地調(diào)整其性能表現(xiàn)，行車電腦會對發(fā)動機輸出、油門反應(yīng)、變速箱換擋和電子穩(wěn)定系統(tǒng)等作出相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)不同的路面情況。

普通模式：扭矩偏向前輪，按需要向后輪輸送動力，以增強車輛性能。
泥地模式：漸進油門，限制升擋并減少車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，使車輛保持持續(xù)動力輸出，通過泥濘路面。
沙地模式：調(diào)節(jié)油門向車輪輸送最大扭力，變速箱盡可能長時間地處于低擋狀態(tài)，讓車輪高速轉(zhuǎn)動，通過沙石路面。
雪地模式：提供更為謹慎的油門控制，方便變速箱提前升擋，并提升牽引力控制系統(tǒng)的敏感度以限制車輪打滑。

◆ 四驅(qū)實測

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　　我們使用滑輪組來模擬探險者部分輪胎完全失去附著力的情況，以觀察其四驅(qū)系統(tǒng)的工作成效。我們一共進行了兩組測試，分別是僅有一個前輪有附著力，和僅有一個后輪有附著力的情況。盡管兩組測試探險者都順利通過了，但整個測試過程并不輕松。

　　當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時，探險者在電子輔助制動的幫助下，可以較為輕松的通過測試，畢竟這是一款更偏向于前驅(qū)的SUV。而當(dāng)一側(cè)后輪有附著力時，能夠分配到后輪上的動力就相對偏弱了，而且電子限滑系統(tǒng)也并不是每一次都能夠起到有效作用，有些時候打滑車輪空轉(zhuǎn)的時間比較長，此時動力嚴重流失。所以綜合來看，探險者的確擁有通過三個滑輪組的能力，但我們依然不建議車主開著它去挑戰(zhàn)難度較大的越野項目，畢竟這些電子系統(tǒng)不如機械式差速鎖更為可靠。

　　隨后我們又來到了一片沙地，此時選擇沙地模式，變速箱會盡可能地將擋位調(diào)低，就好像平時由D擋切換到S擋一樣，油門靈敏度有明顯提升，駕駛員能夠體會到比在普通模式下更高的駕駛樂趣。不過在這里我依然不敢盡情玩耍，原因倒不是擔(dān)心它的四驅(qū)系統(tǒng)，而是較低的接近角。要知道探險者前保險杠的高度甚至和普通轎車沒什么區(qū)別，這也意味著我們沒辦法開著它真正去探險。

　　這個夏天北京的雨水還是比較多的，一場大雨過后有些原本干燥的土路已經(jīng)變成了泥塘，選擇泥地模式之后，探險者通過這些路面還是較為輕松的。此時變速箱會限制升擋，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度也會有所下降，使車輛保持持續(xù)的動力輸出。不過一番玩耍過后，洗車是不可避免的了。