[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  嚴(yán)格來說這并不是一篇正規(guī)的試駕文章，因?yàn)橐粋�(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我短暫接觸到了騰勢這款電動(dòng)汽車，雖然時(shí)間短促還是有一些心得體會(huì)，于是寫下這篇報(bào)告與大家分享我的所見所聞。

　　另外，由于這并不是一次試駕活動(dòng)，所以拍照的條件非常有限，文中圖片質(zhì)量會(huì)比以往要差一些，請(qǐng)大家諒解。

　　騰勢這個(gè)品牌大家還不大熟悉，先做個(gè)簡單介紹。2010年比亞迪和戴姆勒正式簽署合同，在中國成立了“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”，2012年這家公司推出專注電動(dòng)汽車的全新品牌“騰勢”，2014年北京車展騰勢的首款電動(dòng)汽車正式上市，也就是我今天體驗(yàn)到的這款產(chǎn)品：2014款 騰勢 尊貴版，下文將簡稱騰勢。

　　第一眼見到它，整體印象像是個(gè)類似奔馳B級(jí)那樣的大兩廂車，實(shí)際上它還是有“尾巴”的，只是很短而已。前臉用了大面積的鍍鉻裝飾，可能是中網(wǎng)有點(diǎn)密集，個(gè)人感覺需要花時(shí)間去適應(yīng)。正下方的蜂窩狀格柵增添了幾分運(yùn)動(dòng)的味道，跟兩側(cè)的霧燈搭配起來挺耐看。

　　側(cè)面及尾部線條有看頭。騰勢的軸距達(dá)到2880mm，這是從第一眼印象中完全無法判斷出來的信息，因?yàn)榍皯摇⒑髴叶己芏�，而且車頂線條胖嘟嘟的，看上去一點(diǎn)不顯長，要知道國產(chǎn)A4L的軸距也才2869mm。

　　車尾的線條太有個(gè)性了，既是三廂又是兩廂，可惜場地條件限制沒法把那種感覺拍出來。一個(gè)有趣的事實(shí)是，電動(dòng)車要耗費(fèi)大把電能來維持車廂內(nèi)的適宜溫度（冬天制暖尤為耗電），為了防止打開后備廂時(shí)散逸出去的熱量太多，設(shè)計(jì)師把騰勢的車尾設(shè)計(jì)成現(xiàn)在這個(gè)樣子：表面上它似乎是個(gè)兩廂車，但打開后備廂蓋的瞬間，你又覺得它是個(gè)三廂車了……好吧，其實(shí)這不重要。

　　打開車門進(jìn)入車內(nèi)，上深下淺的內(nèi)飾配色很給人好感，仔細(xì)觀察一下內(nèi)飾的線條設(shè)計(jì)、做工用料等等都還不錯(cuò)，副駕駛正前方以及中控地臺(tái)上仿木質(zhì)的裝飾板頗具檔次感，給好評(píng)，不過方向盤的尺寸大了些，比例不大協(xié)調(diào)。

　　儀表盤科技感十足，其實(shí)類似的設(shè)計(jì)在比亞迪其他車型上見過，今天把它改良之后移植到一款純電動(dòng)車上來，合適。它的主體由三個(gè)圓形儀表構(gòu)成，從左至右分別是電量表、時(shí)速表，以及輸出功率表，其余位置顯示了大量信息，清晰易讀，而且畫面的可視角度很大，副駕駛也能輕松讀取信息。

　　中控臺(tái)操作面板很講究，除了音量控制旋鈕以及鑲嵌其中的開關(guān)鍵，其他所有功能鍵都是觸摸式的，我試了試反應(yīng)都不錯(cuò)�，F(xiàn)在這種高大上的設(shè)計(jì)很流行，不過我個(gè)人持保留意見，總覺得開車時(shí)讓我低頭去看、去瞄準(zhǔn)，才能準(zhǔn)確按到想按的位置，這事不大合理。

　　由于時(shí)間關(guān)系，沒能仔細(xì)體驗(yàn)多媒體系統(tǒng)，目前看它所包含的內(nèi)容比較豐富，導(dǎo)航、音樂、藍(lán)牙電話等等該有的都有，空調(diào)也能在這塊屏幕上控制，車載電視這樣討人喜歡的配置也加上了，你猜的沒錯(cuò)，這些東西都來自比亞迪。

　　前面已經(jīng)提到，騰勢的軸距有2880mm長，那么它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？圖中這位體驗(yàn)者是身高1.65米的女性，她在前后排的頭部空間都超過一拳，而后排的腿部空間更是遠(yuǎn)超兩拳，另外圖片沒能展現(xiàn)出的是騰勢后排的橫向空間也很不錯(cuò)，地板有一個(gè)很矮的鼓包，坐三個(gè)人不成問題。

　　騰勢的座椅設(shè)計(jì)也是內(nèi)飾當(dāng)中的一大看點(diǎn)，走的是寬大、舒適的豪華路線，做工也很精良，拉開車門之后視線立刻就被它吸引住了�？瓷先ズ妥�上去的感受都很好，給點(diǎn)個(gè)贊。

　　儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)不夠好，前后門板儲(chǔ)物能力較弱，因?yàn)槟莻�(gè)儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)得太薄了；其余位置缺乏敞口式儲(chǔ)物槽，駕駛員隨身小物件不好放；中央扶手箱夠長但不夠深，放不了太多東西；手套箱和后排中央扶手的表現(xiàn)還算可以。總而言之這部分的提升空間還是挺大的。

　　后備廂倒是有超出預(yù)期的表現(xiàn)，這款車的電池組放置在車身底盤位置，不占后備廂空間，所以官方給出的后備廂容積達(dá)到460升，日常使用足夠，另外它內(nèi)部的平整度也令人滿意，奇奇怪怪的凹凸面很少，實(shí)用性強(qiáng)。

　　車身的部分就先說這么多吧，接下來讓我們聊聊動(dòng)態(tài)方面的事情。先來看一看騰勢的主要性能參數(shù)，它使用容量47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組為永磁同步電機(jī)提供電力，以前驅(qū)方式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，最大功率117馬力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米，廠家公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)達(dá)到300公里。

　　300公里續(xù)航里程，這是個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，意味著騰勢是一款具備實(shí)際使用意義的純電動(dòng)車，而不是廠家用來打廣告的試驗(yàn)品。因?yàn)橹获{駛了十幾分鐘，我對(duì)它的實(shí)際續(xù)航能力自然沒法下定論，但參照之前我們對(duì)比亞迪e6的實(shí)際測試來看，這個(gè)數(shù)字還是靠譜的。如果你的用車類型是在城市里的日常代步，那么按每天50公里計(jì)算，每周可能只需要充一到兩次電。

　　如何充電是所有人都關(guān)心的問題，這次活動(dòng)上廠商提出了四種方法，分別是公共充電樁、家用插座、充電柜、超級(jí)充電器，這四種方法相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)列在上面的表格當(dāng)中。超級(jí)充電器還處在試驗(yàn)階段，未來車主們接觸最多的將是安裝在私人車庫中的充電柜，包括輸出功率7千瓦和22千瓦這兩種規(guī)格，充滿電的時(shí)間分別為7小時(shí)和小于3小時(shí)。當(dāng)然要使用充電柜得花時(shí)間讓工人到你家里來安裝，另外還有可能涉及到電路改造的問題，相比于較慢的一般家用插座充電來說還是會(huì)麻煩一些。

　　除了續(xù)航里程較長，騰勢在購買成本方面也具備優(yōu)勢。以在北京購買低配的時(shí)尚版為例，官方售價(jià)36.9萬元，消費(fèi)者可以享受到中央及地方補(bǔ)貼共11.4萬元，這樣裸車價(jià)僅為25.5萬元；另外購置稅不用交，又省一筆錢；北京有搖號(hào)政策，而國產(chǎn)電動(dòng)車單獨(dú)在一個(gè)池子里搖號(hào)，中標(biāo)概率極高，上牌幾乎無阻力。

　　駕駛感受方面簡單聊兩句。這是一輛很好上手的車，轉(zhuǎn)向偏模糊，“油門”響應(yīng)很好掌控，剎車踏板較軟，需要提前一點(diǎn)踩。在普通模式下制動(dòng)能量回收系統(tǒng)介入感明顯，一收油就減速，像有人在踩剎車，多開開你會(huì)喜歡這感覺，走的時(shí)候給油，要減速就收油，練習(xí)一下便能掌握僅靠油門踏板控制車身提速、降速的本領(lǐng)，很有意思。SPORT模式下能量回收就不那么賣力了，而提速時(shí)的加速感也會(huì)比普通模式下強(qiáng)一些。以上是我在短短十幾分鐘內(nèi)最主要的一些體驗(yàn)，總結(jié)一句：好開，不別扭。

總結(jié)：

　　騰勢的幾個(gè)優(yōu)勢：

　　1. 300公里續(xù)航里程，完全可以勝任日常使用

　　2. 具備中型車的乘坐空間水平及內(nèi)飾質(zhì)感

　　3. 享受補(bǔ)貼，36.9萬減到25.5萬，還免購置稅

　　4. 如果你在北京，可以輕松上牌

　　騰勢的幾個(gè)劣勢：

　　1. 新品牌，認(rèn)知度不高

　　2. 純電動(dòng)車，大家對(duì)充電還是有顧慮

　　3. 就車本身而言，實(shí)用的儲(chǔ)物空間太少

　　300公里續(xù)航里程無疑是騰勢的最大亮點(diǎn)，這把它跟那些試驗(yàn)品完全區(qū)分開來，成為一款真正具備實(shí)際使用意義的純電動(dòng)車型。未來我們也會(huì)拿到騰勢的試駕車，到時(shí)候免不了對(duì)它的續(xù)航能力實(shí)際測試一番。它的車內(nèi)乘坐空間也著實(shí)讓人眼前一亮，真是相當(dāng)大。今天條件所限沒能找到身材較高的體驗(yàn)者來試試，不過至少女性朋友們可以看到了，1.65米的你們坐在里面不會(huì)有任何壓力。

　　如果你的家庭已經(jīng)有類似中型車、SUV這樣的“全能”車型，那么第二臺(tái)車確實(shí)可以考慮騰勢這種純電動(dòng)產(chǎn)品，空間大，好開，用它在城市里代步足夠妥帖，當(dāng)然事先你得考慮好充電的事情，這也是未來我們測試騰勢時(shí)需要搞清楚的信息點(diǎn)。

　　對(duì)了，等到9月份會(huì)有正式的媒體試駕活動(dòng)，到時(shí)我們也將為大家送上更加詳細(xì)的試駕文章，今天這篇就當(dāng)是開胃菜吧，謝謝觀看。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

● 2014款 騰勢 詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	騰勢 2014款 時(shí)尚版	騰勢 2014款 尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	36.90萬	39.90萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	騰勢汽車	騰勢汽車
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2014.04	2014.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	86	86
最大扭矩(N·m)	290	290
電動(dòng)機(jī)(Ps)	117	117
長*寬*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150
官方0-100km/h加速(s)	14	14
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	13.54
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-	41.38
整車質(zhì)保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	騰勢 2014款 時(shí)尚版	騰勢 2014款 尊貴版
長度(mm)	4642	4642
寬度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1642	1642
軸距(mm)	2880	2880
前輪距(mm)	1625	1625
后輪距(mm)	1620	1620
滿載最小離地間隙(mm)	120	120
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
后備廂容積(L)	470	470
整備質(zhì)量(kg)	2090	2090
電動(dòng)機(jī)	騰勢 2014款 時(shí)尚版	騰勢 2014款 尊貴版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	86	86
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	290	290
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	86	86
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	290	290
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
電池能量(kWh)	47.5	47.5
百公里耗電量(kWh/100km)	17	17
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充電量(%)	-	-
變速箱	騰勢 2014款 時(shí)尚版	騰勢 2014款 尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	騰勢 2014款 時(shí)尚版	騰勢 2014款 尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	騰勢 2014款 時(shí)尚版	騰勢 2014款 尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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