性能測試

0-100km/h加速

　　8個前進擋，使這臺變速箱擁有更寬泛的齒比，其速比范圍達到了6.5，所帶來的好處就是前三擋齒輪的傳動比都相當大，這樣設定會更有利于初段的加速。相比此前測試的手動擋車型11.01秒的成績，自動擋的11.65秒算是個很不錯的成績，不過從測試過程看，這個成績還有提升空間。

　　首先，出于保護變速箱的考慮。起步時只能以最溫柔的方式起跑，自然損失了不少時間。其次，變速箱自動模式下，升擋的轉速過于保守，發(fā)動機標定的最大功率轉速為5500rpm，但是2擋時變速箱在5000rpm左右就會自動升擋，在發(fā)動機動力尚未衰減之前就換入3擋，再次對加速成績產生了不良的影響。

100-0km/h制動

　　制動踏板行程不長，回饋力緊致，制動力的釋放屬于漸進的類型，初段偏軟。制動時點頭情況也比較明顯，后輪附著力降低也讓成績受到了不小影響，再加上輪胎性能的限制，43.73米的測試結果在同級車中成績一般，沒有太多亮點。

油耗

　　我們實際測試的平均油耗為11.71L，跟行車電腦顯示的11.6L很接近。在120.3km的測試里程中，基本處于溫柔駕駛的狀態(tài)，平均時速30km/h，包括了40%高速和30%市郊路況和30%擁堵路況，本以為齒比寬泛的8AT變速箱能在油耗方面給我們一個驚喜，是實際情況卻很糟糕。不過聯(lián)系到此前在我們自主SUV橫評中，陸風X5的6MT車型油耗表現(xiàn)也不盡如人意，也許我們不該將責任都歸責到變速箱上。

總結：

　　根據(jù)開頭說的考量動力系統(tǒng)的四個方面，下面給陸風X5做一下簡單的打分（滿分10分）。

　　平順性：7分；這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)比較讓人滿意，大部分時間換擋平順性都不錯，發(fā)動機有一定的渦輪遲滯。

　　經濟性：5分；不及格，變速箱擋位如此多，齒比如此寬泛，11.7L/100km的實測油耗（平均時速30km/h）卻相當一般，這樣的表現(xiàn)不能接受。

　　換擋邏輯：7分；大部分時間都兢兢業(yè)業(yè)，但降擋反應太慢，是個硬傷。

　　換擋速度：6分；D擋下能察覺到換擋時動力的中斷，換擋速度一般。

　　自動擋車型的加入，對消費者而言絕對是件好事。更何況，這臺8AT的實際表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)。從價格上看，增加了ESC電子穩(wěn)定程序、副駕駛電動座椅、定速巡航的自動創(chuàng)領版售價為13.38萬，相比手動創(chuàng)領版的價格漲幅為1.8萬，綜合來看差價屬于合理的范疇。

　　如果給這臺8AT的整體表現(xiàn)打個分，我覺得7分是個比較公允的評價，畢竟對于一個首次嘗試自動擋車型的企業(yè)來說，如此高的起點本來就是個加分項，雖然最終量產版還是有著這樣那樣的問題，但是在日常駕駛的基本面上，它的表現(xiàn)是可以讓人滿意的。至于降擋慢、油耗偏高的問題，還需要一步步去解決。

　　陸風X5是搭載這臺8AT變速箱的首批量產車型，這臺變速箱在日常使用中可靠性和耐久性方面，我們無法給出評判�？梢钥隙ǖ氖牵�未來，陸風旗下將會有更多搭載8AT變速箱的新車型面世，這臺8AT也將會一步步改善自己的不足和缺陷。俗話說，一口吃不成胖子，動力系統(tǒng)的匹配本來就是個需要經驗累積的技術活，我們也希望這臺8AT能在未來的版本中，真正的一鳴驚人。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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