[汽車之家 性能測試]  近幾年國內(nèi)自主品牌的成長可謂一步一個腳印，只可惜自主自動變速箱方面卻少有建樹，如何彌補自動變速箱的短板顯然是擺在各自主品牌面前最大的課題。一直默默無聞的陸風汽車則是眾多自主廠商中最積極尋求改變的，不得不說，陸風X5上2.0T+8AT的動力組合讓我們期待已久，在兩年的調(diào)校和匹配之后，最終量產(chǎn)版本在前不久終于正式登場（點擊查看上市文章）。

　　從沒有自動擋車型到突然冒出一個自主8AT，這個從無到有的變化充滿了理想主義氣息，也不得不說步子邁得有點大。不過現(xiàn)實往往是骨感的，在缺乏經(jīng)驗的背景下，發(fā)動機和變速箱的匹配至關(guān)重要。

　　考量一套動力系統(tǒng)無非以下四方面：1.平順性；2.經(jīng)濟性；3.換擋邏輯；4.換擋速度。2.0T+8AT的組合在這四方面究竟表現(xiàn)如何，下文我將以十分制，對以上四個方面做點評。

評分標準：

及格：6分

表現(xiàn)尚可：7分

表現(xiàn)優(yōu)秀：8-9分

表現(xiàn)完美：10分

　　陸風X5 2.0T自動擋的外觀以及內(nèi)飾與手動擋車型在設(shè)計上并沒有發(fā)生變化，只是增加了ESC電子穩(wěn)定程序、定速巡航和副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)這幾項配置。靜態(tài)部分的內(nèi)容這里就不再贅述，詳情請參考我們此前的單車測試和自主SUV橫評。

　　這套非常具有話題性的動力系統(tǒng)，發(fā)動機使用的是目前在自主品牌陣營中普遍裝備的4G63T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為190馬力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達到250牛·米/2800-4400rpm，性能參數(shù)中規(guī)中矩，扭矩平臺不算寬廣，偏好中后段發(fā)力。大家最關(guān)心的，還是與這臺發(fā)動機攜手工作的8AT自動變速箱。在匹配齒比寬泛的8AT變速箱之后，理論上在燃油經(jīng)濟性上將能有不錯的表現(xiàn)。

　　關(guān)于這臺國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的8速自動變速箱的身世，需要給大家簡單介紹一下。這臺代號為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，來自中國山東的盛瑞傳動股份有限公司，采用正向開發(fā)設(shè)計，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。其傳動比從一擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達到了6.5，第7、8擋是專為省油設(shè)計的超速擋，可承受的最大扭矩為300N·m，雖然這個數(shù)值并不算高，但對于目前自主品牌前驅(qū)車型而言已經(jīng)基本夠用。關(guān)于盛瑞8AT變速箱的更多信息，請點擊查看。

　　對于普通消費者而言，日常駕駛感受的好壞，相比它的極限性能更重要。上手第一印象還是不錯的。變速箱換擋邏輯合理，平穩(wěn)加速時基本會在2000rpm左右升擋，油門超過一半，才會觸發(fā)降擋。80km/h就能手動升到8擋，此時轉(zhuǎn)速只有1300rpm，120km/h，8擋轉(zhuǎn)速則為2000rpm，較低的巡航轉(zhuǎn)速也利于降低油耗。

　　變速箱在1-2擋和2-3擋之間有輕微頓挫，其余擋位的切換都顯得比較平順，表現(xiàn)基本讓人滿意。除了因為換擋慢而造成的動力的短暫中斷之外，擋位切換的振動已經(jīng)控制在一個不錯的水平上了，只有在仔細體會時才能察覺換擋的動作，日常駕駛并不會對駕駛員造成困擾。

　　相對來說，升擋動作相比降擋要輕柔一些，收油滑行然后重新降擋加速時，在3擋或2擋時還是會出現(xiàn)一些突兀的頓挫。D擋下深踩油門加速時，動力的輸出和轉(zhuǎn)速的拉升做的很順暢。如果使用手動模式和sport模式，換擋頓挫則會明顯一些。

　　動力在3000rpm附近會出現(xiàn)一個扭矩陡增的狀態(tài)，典型渦輪增壓發(fā)動機的特點，超過3000rpm后，動力的表現(xiàn)可以讓人滿意，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下仍有一定的推背感，雖然談不上動力充沛，但滿足日常使用不成問題。

　　只可惜，D擋下變速箱的降擋反應(yīng)是個硬傷。原則上變速箱可以從8擋直接降入4擋，不過全力踩下油門后，它卻需要1.5秒左右的時間來“思考人生”，然后才能完成整套降擋動作。換入Sport模式后情況有所好轉(zhuǎn)，但是也至少需要1秒左后的遲滯。這樣的表現(xiàn)并沒有太多驚喜，和目前自主品牌的大部分自動變速箱水準接近。

　　雖然陸風X5自動擋的量產(chǎn)版本已經(jīng)正式上市，陸風仍會在日后推出一版變速箱升級程序，以改善變速箱的一些瑕疵。車主可以根據(jù)需要選擇是否升級程序。

　　至于它的底盤和轉(zhuǎn)向則和此前測試的6MT車型一致，轉(zhuǎn)向力度偏沉，高速時也能夠保證沉穩(wěn)，男性消費者會比較喜歡。底盤則是偏硬朗的感覺，懸架行程不長，初段的支撐性不錯，但懸架末段的韌性有所欠缺，經(jīng)過稍大的顛簸，傳遞到車內(nèi)的沖擊比較大，舒適性一般。