[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每當手機顯示只剩下20%的電量時，你會不由自主地緊張起來嗎？尤其暫時無法充電的時候。緊張程度因人而異，但相信真的會有人因為這個而感到焦慮。同理，大部分人都無法接受路上車子沒電的情況。那如果車子有足夠的續(xù)航里程，能經得起一天的折騰，你又能接受它嗎？咱們今天要試駕的騰勢電動車號稱續(xù)航里程能達到300公里，它能行嗎?

　　由于試駕時間不長，我們沒法用測油耗的標準方法去測量車輛的續(xù)航里程，所以我們決定“隨意開”，意思就是像開傳統(tǒng)汽油車一樣，不把它當成電動車，看看一天下來續(xù)航里程能剩多少。出發(fā)前咱們先靜態(tài)欣賞一下這臺有意思的新車。

● 外觀：轎車的設計 SUV的體驗

　　大部分的電動車都是在現(xiàn)有車型的平臺上改造出來的，而騰勢卻是從零開始打造的，每一項設計都是基于電動車需求去思考的。它也是四個輪子加一個方向盤，但在細節(jié)上與傳統(tǒng)車型真有不同。車輛的定位決定了它的車身尺寸只能是緊湊型車的水平，為了得到更多的續(xù)航里程，車輛必須攜帶容量更大的電池。為此設計師加長了輪距和軸距，結果就是騰勢車身長度跟豐田卡羅拉相若，但卻有著比豐田銳志還長的軸距，與奧迪A6L接近的輪距，四個車輪非常靠近車輛的四個角，這對提升車型的行駛穩(wěn)定性和乘坐空間都有幫助，這就是量身定做的好處。

　　在車頭前方有兩個充電插口，我們后面體驗的10kW和50kW快速充電都是用左邊的插口，右邊是車輛自帶那根充電線使用的，使用220V的家用電。其實也可以簡單的理解為左邊快充，右邊慢充。但對于騰勢的真正用戶來說，慢充的使用機率估計等同于應急充電。充電的時候電流很大，如果突然斷開連接的話會產生電弧，破壞力超強，所以充電插座被設計成沒連接的時候是沒電的，即使誤觸也是安全的，甚至潑水都沒事。插上插頭并成功連接充電樁才會開始正式充電，這時插頭會被鎖止，拔不下來的，以確保安全。

　　廠家認為車身中部是全車最安全的地方，所以把電池安放在座椅底部，也就意味著在垂直方向上，電池的高度和乘客艙的高度是疊加的，乘客“坐”在電池上，主觀的視覺高度跟緊湊型SUV相若。最后騰勢的車身高度達到1642mm，比普通轎車要高一些。

　　雖然騰勢的車身尺寸不算很大，但重量已經比得上豐田普拉多了，超過2噸。廠家為了讓車輛能擁有更好的行駛性能，為其配備了四條馬牌MC5輪胎，輪胎特性兼顧運動和靜音的需求，規(guī)格為215/55R18。

● 空間體驗：后排坐三人不會太難受

　　在之前的試駕文章里空間體驗者是一名女士，身材相對較小一些，這回咱們換個高大點的。身高180cm的體驗者坐在前排頭部空間可以輕松地獲得1拳的空間，這樣的空間表現(xiàn)一般只會出現(xiàn)在SUV和MPV車型上，騰勢的表現(xiàn)值得肯定。

　　由于車身寬度較寬，車內橫向空間的表現(xiàn)自然也不差，三名成年男子同時乘坐也能擠得下，若不是其中兩名體驗者身材較為魁梧，大家會坐得比較輕松。騰勢在后排配備了三點式安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口，但頭枕則只配了兩個，對中間的乘客有點不太公平。幸好地板中部隆起的地方不算太高，不影響中間乘客的舒適性。更多的乘坐空間以及儲物空間體驗內容請查看《續(xù)航里程300公里 簡單試駕體驗騰勢》 。

● 動力總車：電池不輕 但動力不差

　　騰勢的電池重量為550kg，整車質量超過2噸，總體來說真心不輕，幸好電動機從起步時就能提供峰值扭矩，所以車輛的動力表現(xiàn)不會讓人覺得很肉。

　　騰勢配備的是容量為47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組，永磁同步電機最大功率117馬力（86千瓦），峰值扭矩290�！っ祝�以前驅方式驅動車輛前進，廠家公布的續(xù)航里程數據達到300公里。據統(tǒng)計，大部分用戶一天的行駛里程介乎50-80公里之間，按道理騰勢應該能夠輕松應對。但相信很多消費者都會對廠家公布的數據持懷疑態(tài)度，趁著這次試駕的機會，咱們來驗證一下它是否能經得起一天的折騰。

　　對于電動車來說，我國南北方的氣候差異很大，制冷和制熱的要求都很高，但這正是最耗電的項目。今天的試駕氣溫挺高的，如果不開空調的話真心活不下去。但從廠家的態(tài)度來看，他們對于電池的續(xù)航里程非常有信心，意思也是希望我們用日常的用車方式去體驗騰勢。

　　記得之前試駕比亞迪E6的時候，速度超過80km/h之后再加速能力會變得比較肉，但這樣的情況并沒出現(xiàn)在騰勢上，超過法定限速是很簡單的事情。在正常模式下，“油門”響應會慵懶一些，這是出于節(jié)能的考慮，但切換至運動模式之后，車輛的態(tài)度有著明顯的變化。首先是給油時積極了很多，這可以從實時的功率表看出來，再來是能量回收的牽阻會小很多，就跟傳統(tǒng)的自動擋車型差不多。綜合起來整車的動態(tài)表現(xiàn)立刻積極了很多，但運動模式下電量也會消耗的快一些，回收也少一些。

　　經過了下午的高速和山路行駛之后，最后車輛行駛了123.6公里，平均時速22km/h，剩余三分之一的電量，續(xù)航里程還有70公里，這樣的表現(xiàn)我們有理由相信，騰勢能夠滿足大部分消費者一天的行駛需求，而且無需改變原有的使用習慣。對于用車需求較低的用戶來說，騰勢的靠譜程度或許比iPhone還高。

　　廠方在大梅沙的公共充電站里設置了兩款充電柜，分別是10kW和50kW，前者充電時間小于5小時，適合家用用戶，后者充電時間少于1小時，但由于對電網線路的要求較高，所以只能在充電站里提供。由于本次試駕的車輛及充電設備均為試裝版本，并非最終版，所以參數上會跟量產版有所出入。

總結：

　　由于試駕活動的客觀限制較多，我們無法按標準流程去測試車輛的續(xù)航里程，所以索性無顧忌的按照日常的駕駛方式去試駕。最終結果是騰勢順利通過考驗，而且還有余量。經過一天的試駕體驗，我們覺得騰勢的續(xù)航里程比手中iPhone的電池還耐用。手機沒電了可以有充電寶應急，但車輛就沒戲了。騰勢能順利撐過一天，在實用性方面已經能夠比得上傳統(tǒng)車型。真正阻礙電動車普及的首要因素是充電設備的普及，再來是要等到大批量生產時才能降下來的售價。就車輛本身而言，其實已經準備好了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數	騰勢 2014款 時尚版	騰勢 2014款 尊貴版
廠商指導價	36.90萬	39.90萬
經銷商報價
廠商	騰勢汽車	騰勢汽車
級別	中型車	中型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2014.04	2014.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	86	86
最大扭矩(N·m)	290	290
電動機(Ps)	117	117
長*寬*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150
官方0-100km/h加速(s)	14	14
實測0-100km/h加速(s)	-	13.54
實測100-0km/h制動(m)	-	41.38
整車質保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	騰勢 2014款 時尚版	騰勢 2014款 尊貴版
長度(mm)	4642	4642
寬度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1642	1642
軸距(mm)	2880	2880
前輪距(mm)	1625	1625
后輪距(mm)	1620	1620
滿載最小離地間隙(mm)	120	120
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
后備廂容積(L)	470	470
整備質量(kg)	2090	2090
電動機	騰勢 2014款 時尚版	騰勢 2014款 尊貴版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	86	86
電動機總扭矩(N·m)	290	290
前電動機最大功率(kW)	86	86
前電動機最大扭矩(N·m)	290	290
驅動電機數	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
電池能量(kWh)	47.5	47.5
百公里耗電量(kWh/100km)	17	17
電池組質保	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充電量(%)	-	-
變速箱	騰勢 2014款 時尚版	騰勢 2014款 尊貴版
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	騰勢 2014款 時尚版	騰勢 2014款 尊貴版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	騰勢 2014款 時尚版	騰勢 2014款 尊貴版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

新能源車試駕評測

更多精彩內容：

追熱點

大國筑夢

SUV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<