[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每當(dāng)手機(jī)顯示只剩下20%的電量時(shí)，你會(huì)不由自主地緊張起來(lái)嗎？尤其暫時(shí)無(wú)法充電的時(shí)候。緊張程度因人而異，但相信真的會(huì)有人因?yàn)檫@個(gè)而感到焦慮。同理，大部分人都無(wú)法接受路上車子沒(méi)電的情況。那如果車子有足夠的續(xù)航里程，能經(jīng)得起一天的折騰，你又能接受它嗎？咱們今天要試駕的騰勢(shì)電動(dòng)車號(hào)稱續(xù)航里程能達(dá)到300公里，它能行嗎?

　　由于試駕時(shí)間不長(zhǎng)，我們沒(méi)法用測(cè)油耗的標(biāo)準(zhǔn)方法去測(cè)量車輛的續(xù)航里程，所以我們決定“隨意開(kāi)”，意思就是像開(kāi)傳統(tǒng)汽油車一樣，不把它當(dāng)成電動(dòng)車，看看一天下來(lái)續(xù)航里程能剩多少。出發(fā)前咱們先靜態(tài)欣賞一下這臺(tái)有意思的新車。

● 外觀：轎車的設(shè)計(jì) SUV的體驗(yàn)

　　大部分的電動(dòng)車都是在現(xiàn)有車型的平臺(tái)上改造出來(lái)的，而騰勢(shì)卻是從零開(kāi)始打造的，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都是基于電動(dòng)車需求去思考的。它也是四個(gè)輪子加一個(gè)方向盤，但在細(xì)節(jié)上與傳統(tǒng)車型真有不同。車輛的定位決定了它的車身尺寸只能是緊湊型車的水平，為了得到更多的續(xù)航里程，車輛必須攜帶容量更大的電池。為此設(shè)計(jì)師加長(zhǎng)了輪距和軸距，結(jié)果就是騰勢(shì)車身長(zhǎng)度跟豐田卡羅拉相若，但卻有著比豐田銳志還長(zhǎng)的軸距，與奧迪A6L接近的輪距，四個(gè)車輪非�？拷�車輛的四個(gè)角，這對(duì)提升車型的行駛穩(wěn)定性和乘坐空間都有幫助，這就是量身定做的好處。

　　在車頭前方有兩個(gè)充電插口，我們后面體驗(yàn)的10kW和50kW快速充電都是用左邊的插口，右邊是車輛自帶那根充電線使用的，使用220V的家用電。其實(shí)也可以簡(jiǎn)單的理解為左邊快充，右邊慢充。但對(duì)于騰勢(shì)的真正用戶來(lái)說(shuō)，慢充的使用機(jī)率估計(jì)等同于應(yīng)急充電。充電的時(shí)候電流很大，如果突然斷開(kāi)連接的話會(huì)產(chǎn)生電弧，破壞力超強(qiáng)，所以充電插座被設(shè)計(jì)成沒(méi)連接的時(shí)候是沒(méi)電的，即使誤觸也是安全的，甚至潑水都沒(méi)事。插上插頭并成功連接充電樁才會(huì)開(kāi)始正式充電，這時(shí)插頭會(huì)被鎖止，拔不下來(lái)的，以確保安全。

　　廠家認(rèn)為車身中部是全車最安全的地方，所以把電池安放在座椅底部，也就意味著在垂直方向上，電池的高度和乘客艙的高度是疊加的，乘客“坐”在電池上，主觀的視覺(jué)高度跟緊湊型SUV相若。最后騰勢(shì)的車身高度達(dá)到1642mm，比普通轎車要高一些。

　　雖然騰勢(shì)的車身尺寸不算很大，但重量已經(jīng)比得上豐田普拉多了，超過(guò)2噸。廠家為了讓車輛能擁有更好的行駛性能，為其配備了四條馬牌MC5輪胎，輪胎特性兼顧運(yùn)動(dòng)和靜音的需求，規(guī)格為215/55R18。

● 空間體驗(yàn)：后排坐三人不會(huì)太難受

　　在之前的試駕文章里空間體驗(yàn)者是一名女士，身材相對(duì)較小一些，這回咱們換個(gè)高大點(diǎn)的。身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排頭部空間可以輕松地獲得1拳的空間，這樣的空間表現(xiàn)一般只會(huì)出現(xiàn)在SUV和MPV車型上，騰勢(shì)的表現(xiàn)值得肯定。

　　由于車身寬度較寬，車內(nèi)橫向空間的表現(xiàn)自然也不差，三名成年男子同時(shí)乘坐也能擠得下，若不是其中兩名體驗(yàn)者身材較為魁梧，大家會(huì)坐得比較輕松。騰勢(shì)在后排配備了三點(diǎn)式安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口，但頭枕則只配了兩個(gè)，對(duì)中間的乘客有點(diǎn)不太公平。幸好地板中部隆起的地方不算太高，不影響中間乘客的舒適性。更多的乘坐空間以及儲(chǔ)物空間體驗(yàn)內(nèi)容請(qǐng)查看《續(xù)航里程300公里 簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)騰勢(shì)》 。

● 動(dòng)力總車：電池不輕 但動(dòng)力不差

　　騰勢(shì)的電池重量為550kg，整車質(zhì)量超過(guò)2噸，總體來(lái)說(shuō)真心不輕，幸好電動(dòng)機(jī)從起步時(shí)就能提供峰值扭矩，所以車輛的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓人覺(jué)得很肉。

　　騰勢(shì)配備的是容量為47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組，永磁同步電機(jī)最大功率117馬力（86千瓦），峰值扭矩290�！っ祝�以前驅(qū)方式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，廠家公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)達(dá)到300公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分用戶一天的行駛里程介乎50-80公里之間，按道理騰勢(shì)應(yīng)該能夠輕松應(yīng)對(duì)。但相信很多消費(fèi)者都會(huì)對(duì)廠家公布的數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度，趁著這次試駕的機(jī)會(huì)，咱們來(lái)驗(yàn)證一下它是否能經(jīng)得起一天的折騰。

　　對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，我國(guó)南北方的氣候差異很大，制冷和制熱的要求都很高，但這正是最耗電的項(xiàng)目。今天的試駕氣溫挺高的，如果不開(kāi)空調(diào)的話真心活不下去。但從廠家的態(tài)度來(lái)看，他們對(duì)于電池的續(xù)航里程非常有信心，意思也是希望我們用日常的用車方式去體驗(yàn)騰勢(shì)。

　　記得之前試駕比亞迪E6的時(shí)候，速度超過(guò)80km/h之后再加速能力會(huì)變得比較肉，但這樣的情況并沒(méi)出現(xiàn)在騰勢(shì)上，超過(guò)法定限速是很簡(jiǎn)單的事情。在正常模式下，“油門”響應(yīng)會(huì)慵懶一些，這是出于節(jié)能的考慮，但切換至運(yùn)動(dòng)模式之后，車輛的態(tài)度有著明顯的變化。首先是給油時(shí)積極了很多，這可以從實(shí)時(shí)的功率表看出來(lái)，再來(lái)是能量回收的牽阻會(huì)小很多，就跟傳統(tǒng)的自動(dòng)擋車型差不多。綜合起來(lái)整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)立刻積極了很多，但運(yùn)動(dòng)模式下電量也會(huì)消耗的快一些，回收也少一些。

　　經(jīng)過(guò)了下午的高速和山路行駛之后，最后車輛行駛了123.6公里，平均時(shí)速22km/h，剩余三分之一的電量，續(xù)航里程還有70公里，這樣的表現(xiàn)我們有理由相信，騰勢(shì)能夠滿足大部分消費(fèi)者一天的行駛需求，而且無(wú)需改變?cè)�有的使用�?xí)慣。對(duì)于用車需求較低的用戶來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)的靠譜程度或許比iPhone還高。

　　廠方在大梅沙的公共充電站里設(shè)置了兩款充電柜，分別是10kW和50kW，前者充電時(shí)間小于5小時(shí)，適合家用用戶，后者充電時(shí)間少于1小時(shí)，但由于對(duì)電網(wǎng)線路的要求較高，所以只能在充電站里提供。由于本次試駕的車輛及充電設(shè)備均為試裝版本，并非最終版，所以參數(shù)上會(huì)跟量產(chǎn)版有所出入。

總結(jié)：

　　由于試駕活動(dòng)的客觀限制較多，我們無(wú)法按標(biāo)準(zhǔn)流程去測(cè)試車輛的續(xù)航里程，所以索性無(wú)顧忌的按照日常的駕駛方式去試駕。最終結(jié)果是騰勢(shì)順利通過(guò)考驗(yàn)，而且還有余量。經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)，我們覺(jué)得騰勢(shì)的續(xù)航里程比手中iPhone的電池還耐用。手機(jī)沒(méi)電了可以有充電寶應(yīng)急，但車輛就沒(méi)戲了。騰勢(shì)能順利撐過(guò)一天，在實(shí)用性方面已經(jīng)能夠比得上傳統(tǒng)車型。真正阻礙電動(dòng)車普及的首要因素是充電設(shè)備的普及，再來(lái)是要等到大批量生產(chǎn)時(shí)才能降下來(lái)的售價(jià)。就車輛本身而言，其實(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2014款 尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	36.90萬(wàn)	39.90萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	騰勢(shì)汽車	騰勢(shì)汽車
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2014.04	2014.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	86	86
最大扭矩(N·m)	290	290
電動(dòng)機(jī)(Ps)	117	117
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150
官方0-100km/h加速(s)	14	14
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	13.54
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	41.38
整車質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里	三年或12萬(wàn)公里
車身	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2014款 尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4642	4642
寬度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1642	1642
軸距(mm)	2880	2880
前輪距(mm)	1625	1625
后輪距(mm)	1620	1620
滿載最小離地間隙(mm)	120	120
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
后備廂容積(L)	470	470
整備質(zhì)量(kg)	2090	2090
電動(dòng)機(jī)	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2014款 尊貴版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	86	86
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	290	290
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	86	86
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	290	290
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	253	253
電池能量(kWh)	47.5	47.5
百公里耗電量(kWh/100km)	17	17
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里
快充電量(%)	-	-
變速箱	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2014款 尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2014款 尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	騰勢(shì) 2014款 時(shí)尚版	騰勢(shì) 2014款 尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

查看同類文章：

新能源車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

小型車試駕評(píng)測(cè)

汽車之家賽車隊(duì)

CES

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<