[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在本月的21號(hào)，寶馬i系列的兩款車型i3及i8將在國(guó)內(nèi)正式上市，由于此前我們已對(duì)i3進(jìn)行了非常詳細(xì)的評(píng)測(cè)（點(diǎn)擊閱讀測(cè)試文章，點(diǎn)擊觀看原創(chuàng)試駕視頻），因此大家的好奇心都落在了i8——這臺(tái)寶馬目前唯一量產(chǎn)的超跑車型上。而就在近日，我們從上海上德寶駿寶馬5S店獲悉，這臺(tái)混合動(dòng)力跑車已然到店，并已靜靜地停放在了i系列展示區(qū)中。而此前，我的同事苑璐也有幸簡(jiǎn)單試駕了寶馬i8，結(jié)合在一起，這篇完整的體驗(yàn)與試駕文章在此為您及時(shí)奉上。

● 外觀：與原型概念車區(qū)別不大

　　寶馬i8量產(chǎn)車的正式發(fā)布時(shí)間，實(shí)際上是在2013年的法蘭克福車展上，作為當(dāng)時(shí)寶馬公之于世的最重要的一款面向未來(lái)的產(chǎn)品，量產(chǎn)版i8一經(jīng)亮相就震驚了全世界。誰(shuí)都不會(huì)想到，瘋狂的德國(guó)人真的就把一款概念車給量產(chǎn)了，而且和早期的i8 Concept區(qū)別甚微。

　　作為一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，i8的氣場(chǎng)絕對(duì)非同尋常，它和展廳內(nèi)所有的寶馬產(chǎn)品都有著完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，飄逸的車身線條讓其看起來(lái)更像是一款來(lái)自未來(lái)的產(chǎn)品。車身規(guī)格方面，長(zhǎng)×寬×高分別為4689mm×1942mm×1299mm，軸距2800mm，光從尺寸來(lái)看，著實(shí)和視覺(jué)效果一樣，是個(gè)大家伙。

　　作為寶馬集團(tuán)的子品牌，寶馬i系列車型的并沒(méi)有選擇更換車標(biāo)，而是在原有的BMW藍(lán)天白云車標(biāo)之外，又額外添加上了一圈藍(lán)色的標(biāo)識(shí)，這與此前我們所接觸過(guò)的i3車型是一樣的，都象征著寶馬新能源車系列產(chǎn)品。整個(gè)車頭的造型低矮狹長(zhǎng)，熟悉的“雙腎”同樣設(shè)計(jì)了藍(lán)色的飾圈，結(jié)構(gòu)上實(shí)際只有底部是鏤空的，中央帶有前置攝像頭，下方深色的區(qū)域?yàn)橹鲃?dòng)式進(jìn)氣格柵，控制開閉的邏輯由車輛的冷卻系統(tǒng)來(lái)決定。

　　大燈的造型并不像車型本身那樣前衛(wèi)，也沒(méi)有采用品牌現(xiàn)如今流行的開眼角設(shè)計(jì)，不過(guò)這并不代表著技術(shù)上的平庸。相反，i8的前大燈同樣采用了當(dāng)下最時(shí)髦的全LED光源。更有甚者，您還可以選配激光照明遠(yuǎn)光燈，這項(xiàng)全新的照明技術(shù)可使車燈的功耗比采用車輛LED光源時(shí)減少30%，并且提供兩倍的照射距離。

　　來(lái)到車身側(cè)面，漂亮的側(cè)護(hù)板裝飾效果更大一些，并采用了象征寶馬i系列的經(jīng)典藍(lán)色條紋。車輛的充電接口位于左側(cè)的翼子板，后視鏡的造型也充分考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，造型飄逸、線條瀟灑，并集成有LED轉(zhuǎn)向燈和車側(cè)攝像頭。

　　i8配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，其門鎖觸控按鍵被精致的嵌入車身，和車輛融為一體，車門把手和緊急鑰匙孔則隱藏于凹槽內(nèi)，伸手即可觸摸到。此前有報(bào)道稱i8的量產(chǎn)車將回歸普通的對(duì)開門設(shè)計(jì)，好在寶馬最終還是將蝴蝶門設(shè)計(jì)量產(chǎn)了，這也使得原本造型就很拉風(fēng)的i8誘人程度又再上一層樓。

　　車尾的造型應(yīng)該算是i8外觀上最大的亮點(diǎn)，車頂與車底部的線條交匯于車尾部，噢不，是似交匯未交匯。正是這樣的另類設(shè)計(jì)，為i8在車尾勾勒出了一個(gè)別致的U型“后擾流板”。整個(gè)車尾的設(shè)計(jì)從早年的EfficientDynamics Vision ED概念車（點(diǎn)擊進(jìn)入實(shí)拍文章），到后來(lái)的i8 Concept概念車，再到如今我們眼前的i8量產(chǎn)車型，帶有中國(guó)京劇臉譜的設(shè)計(jì)風(fēng)格被沿用了下來(lái)。

　　尾燈同樣采用了全LED光源，除了倒車燈之外，所有的燈光效果均通過(guò)柔和的導(dǎo)光條來(lái)展現(xiàn)給后車。其中行車燈和剎車燈位于下方的燈組，而轉(zhuǎn)向燈則位于“后擾流板”的位置上，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)足夠的另類和吸引眼球。而除了夸張的造型之外，i8的車尾和普通的轎車就沒(méi)有什么太大的差異了，我們能夠看到四探頭倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像系統(tǒng)。

　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上可以購(gòu)買到的寶馬i8車型共有質(zhì)子藍(lán)、水晶白、離子銀和神秘灰4種車身顏色，它們分別對(duì)應(yīng)有不同的內(nèi)飾風(fēng)格及配色方案。其中質(zhì)子藍(lán)和水晶白這兩種車身顏色專為寶馬i8而開發(fā)，離子銀色漆始終搭配BMW i藍(lán)裝飾，質(zhì)子藍(lán)色漆搭配啞光磨砂灰裝飾，水晶白和神秘灰則可與兩種顏色的裝飾相搭配。

　　輪圈方面，寶馬共為i8提供了三種20英寸鋁合金輪圈款式，我們所拍攝的這臺(tái)展車選裝的是“渦輪式樣625”規(guī)格的款式，而三種輪圈和其分別搭配的輪胎規(guī)格詳情請(qǐng)見上圖。

● 內(nèi)飾：科技感十足、安全配置豐富

　　來(lái)到車內(nèi)，雖然寶馬i8在外觀上像極了一臺(tái)概念車，但是在中控臺(tái)布局以及整體內(nèi)飾造型上還是保留了相當(dāng)多的寶馬傳統(tǒng)風(fēng)格。我們實(shí)拍的這臺(tái)寶馬i8展車采用了上深下淺的內(nèi)飾配色，儀表臺(tái)被大面積的天然真皮所覆蓋，用料方面無(wú)可挑剔。另外，寶馬為i8推出了四種內(nèi)飾風(fēng)格可供選擇，這臺(tái)展車為“優(yōu)雅型內(nèi)裝”，其余三種分別為“動(dòng)感型內(nèi)裝”、“時(shí)尚型內(nèi)裝”以及“豪華型內(nèi)裝”，其區(qū)別主要集中于用料及配色。

　　雖然在中控布局上i8并沒(méi)有顯得很出格，但是在細(xì)節(jié)方面，大量曲線的運(yùn)用將整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格襯托得頗為柔美。各種細(xì)長(zhǎng)氛圍燈的點(diǎn)綴則能很好的增強(qiáng)科技感。另外值得一提的是，當(dāng)車輛電量充足或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，氛圍燈顯現(xiàn)的是藍(lán)色，而當(dāng)電量不足時(shí)則為紅色，并且都帶有呼吸燈效果，視覺(jué)效果相當(dāng)棒。

　　i8的真皮方向盤上鑲嵌了白色條幅，這與另一款寶馬i系列車型i3的非常相似，其作用僅僅是為了增強(qiáng)視覺(jué)效果，不過(guò)相比i3那有些另類的雙輻式方向盤，i8所采用的三輻式看著更容易使人接受。除此之外，由于i8裝備了傳統(tǒng)的手自一體變速箱，因此它的方向盤還帶有換擋撥片功能，這也與i3有著較大區(qū)別。至于動(dòng)力部分，我們將在下文做詳細(xì)介紹，請(qǐng)接著往下看。

　　i8采用了近年來(lái)流行的全液晶儀表盤，樣式漂亮并且對(duì)于提升科技感有著不小的幫助，類似的設(shè)計(jì)在i3上也有出現(xiàn)。不過(guò)相比之下i3的儀表盤布局更前衛(wèi)一些，直接將一塊液晶屏立在了方向盤后面，而i8的則是鑲嵌在儀表臺(tái)中的常規(guī)樣式。另外，i8的液晶儀表盤尺寸更大，所能顯示的信息也更多。

　　10.2英寸的中控彩色大屏在寶馬車型上的出鏡率并不低，但界面則是寶馬i系列車型獨(dú)有的風(fēng)格。人機(jī)交互系統(tǒng)方面，i8毫無(wú)懸念地配備了第三代帶手寫輸入功能的iDrive系統(tǒng)，但其位置卻離副駕駛更近一些，與駕駛座之間隔著一塊儲(chǔ)物格，或許是為了確保中央控制區(qū)域漂亮的造型而無(wú)奈做出的妥協(xié)吧。

　　在主動(dòng)安全配置上，這臺(tái)寶馬旗艦跑車可謂武裝到了牙齒，由于狹長(zhǎng)的車頭以及低矮的坐姿容易使得車前距離難以判斷，i8不僅裝備了4顆前置雷達(dá)，同時(shí)還帶有前置攝像頭功能，方便駕駛者觀察與前車距離。除此之外，i8還配備了帶有制動(dòng)干預(yù)功能的智能安全系統(tǒng)，以防止追尾事故的發(fā)生。后視鏡的下方也裝配了攝像頭，外加前后的兩顆攝像頭能夠?qū)崿F(xiàn)全景倒車影像功能。

● 空間：后排不適合坐成年人

　　寶馬i系列車型都采用了“LifeDrive”模塊架構(gòu)，這臺(tái)i8自然不會(huì)例外，通俗點(diǎn)說(shuō)，“Life”模塊代表駕駛艙，其外殼由CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）制成，其中包含座椅、內(nèi)飾以及電氣設(shè)備等；而“Drive”模塊則由底盤、懸架、電池組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等納入其中，主要負(fù)責(zé)車輛行駛及電氣設(shè)備的正常使用。

　　首先我們來(lái)看“Life”模塊，這臺(tái)選裝“優(yōu)雅型內(nèi)裝”的i8展車采用了米色真皮座椅，其造型及縫線樣式頗為獨(dú)特，在肋部及腿部處的座椅側(cè)翼非常高，包裹性不錯(cuò)，能在激烈駕駛時(shí)提供優(yōu)秀的側(cè)向支撐。

　　相比前排座椅，后排座椅則簡(jiǎn)陋許多，其實(shí)際上就是由兩張薄薄的坐墊及靠墊組成的，乘坐舒適性可想而知。不過(guò)跑車的后排通常只是用來(lái)短途應(yīng)急載人罷了，至少聊勝于無(wú)，況且i8的后排還配備了ISOFIX兒童安全座椅接口，能夠滿足有小孩的三口之家出行。

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進(jìn)i8的前排并將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間為4指，對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)，如此空間表現(xiàn)已經(jīng)算得上寬敞了。此時(shí)來(lái)到后排，空間表象則如我們意想之中的那樣有些悲慘，雖然腿部空間尚余1指，但編輯無(wú)法將頭抬起，因此i8的后排并不適合身高較高的乘客乘坐。

　　由于低矮的車身以及“Life”模塊較高的車廂“門檻”，進(jìn)出i8并不是很輕松，這感覺(jué)與同樣有著較高“門檻”的奔馳SLS AMG以及邁凱輪650S十分相似，用“鉆”進(jìn)“爬”出形容再恰當(dāng)不過(guò)，不過(guò)相信車主們?nèi)舳嗉泳毩?xí)，練就如何瀟灑的進(jìn)出i8應(yīng)該并非難事。

　　i8采用了蝴蝶門的設(shè)計(jì)，在打開車門時(shí)的視覺(jué)效果非常拉風(fēng)，隱藏式的電子門把手位于車門摳手內(nèi)，車內(nèi)也同樣采用了按鍵式的電子門把手，很是新潮。當(dāng)然為了避免車輛斷電或是別的突發(fā)原因?qū)е萝囬T無(wú)法打開，i8在車門內(nèi)外都配備了傳統(tǒng)機(jī)械式門把手。

　　儲(chǔ)物空間方面，對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)，i8的表現(xiàn)可謂中規(guī)中矩，前排只配有一個(gè)杯架，卻有一大一小兩個(gè)扶手箱，不過(guò)深度都非常淺，只能放置手機(jī)或是票據(jù)。提供給后排乘客使用的杯架可以拆除，并更換為一塊托盤式的防滑墊，如果后排不經(jīng)常坐人的話建議選擇后者，畢竟要那么多杯架沒(méi)有太大意義。

　　由于i8的電動(dòng)機(jī)安置在了車頭位置，因此它并不像i3那樣擁有前后兩個(gè)行李廂，并且后行李廂的容積也并不是很大。不過(guò)對(duì)于那些追求高格調(diào)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)倒是還有一種選擇：著名箱包品牌Louis Vuitton推出了專為寶馬i8定制的行李組件，由兩只旅行袋、一只西裝袋以及一只商務(wù)手提箱組成。每件箱包的大小都根據(jù)各自相對(duì)應(yīng)的擺放位置所設(shè)計(jì)，以確保對(duì)空間的最佳利用。

● 試駕：動(dòng)力充沛，駕駛感受完美

　　動(dòng)力方面，寶馬i8由一臺(tái)1.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為231馬力（170千瓦）/5800rpm，最大扭矩為320�！っ�/3700rpm；電動(dòng)機(jī)的最大功率為96千瓦，最大扭矩輸出為250�！っ住Ｗ钐貏e的是它有兩臺(tái)變速箱分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，而與電動(dòng)機(jī)配合的則是一臺(tái)兩速自動(dòng)變速箱。

　　寶馬i8一共有舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和eDrive（純電動(dòng)）四種駕駛模式，啟動(dòng)車輛的默認(rèn)模式為舒適模式。在舒適模式下，輕踩油門踏板，寶馬i8會(huì)使用純電動(dòng)行駛，此時(shí)一切都是靜悄悄的，只有電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音。

　　寶馬i8身上的高電壓蓄電池總?cè)萘繛?.1千瓦時(shí)，可用電量為5.2千瓦時(shí)，這塊高電壓蓄電池的重量為103kg，要想給這塊電池充滿電，使用專用的充電盒（16A）需要2小時(shí)，若使用家用電源（12A）的話，充滿80%需要2.5小時(shí)左右。

　　要想獲得更多的動(dòng)力輸出，那就需要將油門踩的更深，此刻發(fā)動(dòng)機(jī)將被喚醒，它會(huì)為后輪提供更多的動(dòng)力。

　　驅(qū)動(dòng)方面，寶馬i8采用的是四輪驅(qū)動(dòng)，但結(jié)構(gòu)上與我們常見的有著很大的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是直接輸出給后輪，而電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則是輸出給前輪，也就是說(shuō)，當(dāng)車輛以純電動(dòng)模式行駛時(shí)，它的驅(qū)動(dòng)方式是前輪驅(qū)動(dòng)。

　　啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式后，此時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)為車輛同時(shí)提供動(dòng)力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也只有在運(yùn)動(dòng)模式下才會(huì)為電池充電。根據(jù)官方提供的資料，寶馬i8的0-100km/h最快加速時(shí)間為4.4秒。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的加速感非常迅猛，但深踩油門之后的感覺(jué)并不會(huì)讓人覺(jué)得很突兀。對(duì)于很多跑車來(lái)說(shuō)，踩下油門的瞬間，會(huì)有被人踹一腳的感覺(jué)，而突如其來(lái)的那股勁兒我并沒(méi)有在寶馬i8上明顯的感覺(jué)到，可以說(shuō)它的表現(xiàn)要溫柔很多。這與我們開過(guò)的純電動(dòng)車也不一樣，應(yīng)該是廠家對(duì)這方面做出了不同調(diào)校，所以不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)釋放全力的感覺(jué)。

　　寶馬i8的座椅對(duì)于身體支撐很到位，在完成連續(xù)彎道的情況下，身體可以被座椅牢牢地抓住，并且在車身左右擺動(dòng)時(shí)，可以明顯感覺(jué)明顯到腰部側(cè)面的支撐，最為關(guān)鍵的是座椅的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)，很多座椅有著出色的支撐但都舍棄掉不少舒適性，而寶馬i8則在支撐與舒適之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。座椅支撐表現(xiàn)出色，再配合支撐有力的懸架，在駕駛寶馬i8的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到更加輕松自如。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如果說(shuō)寶馬i8是一臺(tái)人見人愛的車型，相信沒(méi)有人會(huì)反駁。首先它有著極其拉風(fēng)、漂亮的外觀；其次，在內(nèi)飾用料及配置上，它集合了寶馬目前最為高精尖的工藝和技術(shù)，幾乎沒(méi)有什么可以挑剔的；而在動(dòng)力方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪配合電力驅(qū)動(dòng)的前輪不但能夠?qū)崿F(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，且4.4秒從靜止到突破100km/h的加速性能也著實(shí)不算慢了；除此之外，穩(wěn)健的動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)也使得它不負(fù)寶馬旗艦超跑的稱號(hào)。

　　無(wú)疑寶馬i8是一款顛覆“BMW”傳統(tǒng)的跑車。從高科技配備到有別于傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，寶馬i系列車型像是一種從未來(lái)而來(lái)的概念化產(chǎn)品。不過(guò)，從之前所曝光的200.8-220.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)看，對(duì)于i8而言，其性價(jià)比還有待提高。畢竟，在新能源車領(lǐng)域已先行的特斯拉MODEL S，確實(shí)把消費(fèi)者對(duì)此類車型售價(jià)預(yù)期拉低了不少。綜合看，在入門級(jí)豪華品牌跑車的新能源車型細(xì)分市場(chǎng)上，寶馬i8是先行者，它不僅展現(xiàn)了寶馬標(biāo)桿級(jí)的技術(shù)工藝和傳播低碳環(huán)保的理念，而且也是其品牌里程碑意義的車型。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文、黃正橋、苑璐）

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