[汽車之家 專業(yè)評測]  在我們此前的合資緊湊型SUV橫評中，奇駿頂配憑借著均衡的實力斬獲了第一名。不過話說回來，有多少人會選擇帶有四驅系統(tǒng)的頂配SUV呢？在城市中駕駛，兩驅SUV無疑才是性價比最高的。所以，這次我們找來了一款關注度很高的兩驅奇駿，來評判一下它的實力到底如何。

● 配置可以滿足需求

　　關于奇駿的外觀我們就不再贅述了，與同級對手相比，奇駿在車身尺寸上具有一定優(yōu)勢，感官上也是如此。然而對于許多男性消費者來說，新一代奇駿的線條更加柔美了，盡管這樣的設計很符合一款城市SUV的定位，但相比上一代車型，還是缺少了一絲陽剛之氣。

『此試駕車后期加裝了行李架』

　　奇駿全系都沒有采用氙氣大燈，只有頂配車型才配備了LED大燈。好在LED日間行車燈是全系標配的，不至于看著太掉價。不過整體來說，這款奇駿的鹵素大燈照射亮度也還算不錯，并沒有換氙燈的必要。

　　這款車采用了全黑內飾，我認為比上黑下米的顏色搭配更加耐看。與高配車型相比，這款車的中控面板最大的變化就是換裝了一塊5英寸的彩色顯示屏（高配車型為7英寸），這套多媒體系統(tǒng)不帶GPS導航以及藍牙功能，不過這都不是事兒，如今的大屏手機足以解決導航的問題，接打電話更是一個耳機就能搞定。

　　值得一提的是，這款車依然配備了全景天窗、皮革座椅、一鍵啟動等相當實用的配置，尤其是全景天窗的出現(xiàn)讓我略感意外，我想這也是很多人非常在意的配置。除此之外，它的皮革座椅也很舒適，不過缺點就是沒有采用電動調節(jié)，而且沒有腰部支撐，長時間駕駛腰部容易酸痛。

● 動力有驚喜，底盤有待提升

　　這款奇駿采用了2.0L+CVT的動力組合，并且沒有四驅系統(tǒng)，看上去有點平淡，但實際上，這套動力系統(tǒng)滿足日常代步足夠了，甚至它還會給你一點小驚喜。這臺2.0L發(fā)動機采用直噴技術，最大功率150馬力，最大扭矩200�！っ�，賬面上看并沒有什么驚艷之處。不過這臺發(fā)動機的輸出相當線性，而且低扭也并不乏力。再加上CVT變速箱良好的匹配，讓它的動力輸出很令人滿意。

　　日常駕駛這輛奇駿感覺非常輕快，油門踏板調校得很線性，初段不竄車，也不會像某些德系車那樣故意調校得偏遲鈍。發(fā)動機運轉時聲音很清脆，缺乏一點厚重感，但你能感覺到，整套動力系統(tǒng)很順滑，效率很高。另外，這款奇駿的整備質量為1460kg，與同級別對手相比，它屬于偏輕的，這也為它的動力減輕了一點負擔。

　　除了發(fā)動機，這臺變速箱的表現(xiàn)也堪稱出色。一直以來，CVT變速箱的優(yōu)點是平順和省油，而缺點就是幾乎沒有任何駕駛樂趣，深踩油門時，轉速會一直保持在較高的轉速，發(fā)動機一直用高亢的聲音等待著車速的逐步提升，這種完全不換擋的方式會讓人覺得非常無聊。然而現(xiàn)在我們看到，大多數(shù)CVT變速箱都加入了模擬換擋功能，這是一項進步，但目前日產(chǎn)的CVT變速箱在模擬換擋方面給我的感覺是最接近AT變速箱的。

　　為了保證舒適性和燃油經(jīng)濟性，這臺奇駿在巡航模式下都會將轉速保持在1500rpm以下。當需要加速時，它的轉速會根據(jù)油門踏板的深度迅速提升至合理的區(qū)間。比如在急加速超車時，它的轉速會拉到3500rpm，甚至4000rpm，因為此時的扭矩更強。值得注意的是，在中控臺最左側的位置還藏有一個ECO按鍵，按下之后，行車電腦會顯示已選擇ECO模式。不過在對比試駕之后，我發(fā)現(xiàn)開啟和關閉ECO模式根本沒有區(qū)別，至少對于駕駛沒有任何影響。

　　電動助力轉向也有必要稱贊一下，低速時它沒有輕得完全喪失路感，回饋力度適中，而且更加難得可貴的是，它不像大多數(shù)SUV那樣，方向盤中央有明顯虛位，它的轉向感和轎車十分接近，輕微轉向車身就有反應。

　　這臺奇駿采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，整體調校偏舒適風格，底盤在大部分鋪裝路面的表現(xiàn)都讓人滿意，對于細碎振動的過濾徹底，跑高速時也足夠扎實。不過，在經(jīng)過類似減速帶等較大顛簸時，由于減振器阻尼偏弱，彈簧會出現(xiàn)一些多余的彈跳，給人的感覺不是太好。在高速轉彎時，車身又會有較明顯的側傾，當然，對于不屬于運動風格的奇駿而言也在情理之中。

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速

　　在0-100km/h加速測試中，這臺2.0L奇駿用10.31秒的成績向我們證明了它不俗的加速能力，當然，這個成績只是和同級對手相比。起步時，變速箱會將轉速限制在2600rpm左右，此時開不開VDC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是一樣的。松開剎車，前輪會有輕微打滑，隨后車輛開始加速。在整個加速過程中，我們能夠感受到，1擋切入2擋時，轉速干脆利落地從6000rpm降至5000rpm，但2擋升3擋時則顯得有些猶豫，而且轉速一下從6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一點動力損失，否則加速會更快一些。

◆ 100-0km/h剎車

　　緊急制動環(huán)節(jié)的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，后段的G值輕微波動應該和其所裝備的優(yōu)科豪馬輪胎有關，較密的塊狀花紋兼顧了鋪裝與非鋪裝路面，但緊急制動環(huán)節(jié)的抓地力比較一般，ABS在后段的介入稍顯粗暴了些。

● 油耗令人滿意

　　對于一款緊湊型SUV來說，9.0L/100km的油耗算是比較優(yōu)秀的水平。整個測試階段，我駕駛這輛奇駿經(jīng)歷了一段長達4個小時的擁堵路段以及2個小時的環(huán)路和高速等暢通路段，最終平均時速29km/h，全程開空調的情況下能跑出這個成績，也是我之前沒有想到的。

● 噪音偏高

　　說實話，這款奇駿的噪音真是有點超乎我的預期了。怠速情況下，發(fā)動機聲能夠較為明顯地傳入車內。而當速度達到60km/h時，胎噪開始變得明顯，或許換個輪胎會好些。高速情況下，風噪又會不可避免的傳入車內�？偠�言之，奇駿的隔音降噪還有待加強。

總結：

　　就我個人而言，這款奇駿2.0L兩驅舒適版剛好可以滿足需求，它的動力充沛、輸出平順，而且很省油。配置和空間也能滿足日常使用需求，尤其是全景天窗得以保留是我沒有想到的。當然這款車也不是完全沒有缺點，例如它的懸架表現(xiàn)還不夠好，噪音也稍大一些。不過綜合來看，它的優(yōu)點還是遠遠多于缺點的。目前這款車的官方指導價為19.68萬元，綜合性價比不錯。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數(shù)	奇駿 2014款 2.0L CVT舒適版 2WD
廠商指導價	19.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風日產(chǎn)
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.03
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	200
發(fā)動機	2.0L 150馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4643*1820*1725
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	11.7
實測0-100km/h加速(s)	10.31
實測100-0km/h制動(m)	41.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	9
整車質保	三年或10萬公里
車身	奇駿 2014款 2.0L CVT舒適版 2WD
長度(mm)	4643
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1725
軸距(mm)	2706
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1575
滿載最小離地間隙(mm)	210
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	550
整備質量(kg)	1460
發(fā)動機	奇駿 2014款 2.0L CVT舒適版 2WD
發(fā)動機型號	MR20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.2
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	200
最大扭矩轉速(rpm)	4400
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	奇駿 2014款 2.0L CVT舒適版 2WD
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉向	奇駿 2014款 2.0L CVT舒適版 2WD
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奇駿 2014款 2.0L CVT舒適版 2WD
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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